Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Решил открыть эту тему может кому пригодиться.
Предлагаю всем длиномерщикам с подвесными моторами выложить свои параметры судов и моторов с различными винтами.
Просьба указать следующие параметры:
-мощность мотора;
-допустимые максимальные обороты двигателя
-редукцию;
-диаметр винта и шаг;
-основные размеры судна;
-тип обводов;
-показания тахометра и скорость если есть ЖПС;
-путевой и часовой расход при определенных оборотах мотора и итд.
Я думаю это будет интересно и для глиссирующ.их судов.
И так у меня основные размеры катера: длина-8.2м ширина-2.1м.
Обводы прямоугольные в плане. с поднятием килевой линии к транцу.
Катер в принципе по своим обводам рассчитан на водоизмещающий режим-эксплуатации и может ходить в переходном режиме. а также глиссировать.
Речь пойдет о водоизмещающем режиме.
Мотор Сузука ДФ-70, объем двигателя-1300мм,инжектор,2001 года.
Редукция 2,42. Максимально допустимые обототы 5200-5800 об/мин
В наличии было опробовано три винта:
Винт 1-й с Д-13,5х15 3-х лопасной.
К сожалению на момент испытаний не было тахометра,но расход при примерно 3000-3500/об/мин составил примерно 7,5 л/час, за лва ходовых часа ушло 15 л бензина.
Вывод: данный винт является "тяжелым" для данного корпуса,но при работе тахометра, я думаю он крутит примерно 4200-4600 судя по шуму двигателя его можно использовать в диапазоне 2000-3000 оборотов,более точно я замеряю ужу в следующем году.

Винт 2-й с Д-14х10 3-х лопастной.Винт "Рубекс"
Данный винт был испытан осенью и показал тследующие результаты при полном газе он раскрутил 6400 оборотов,дальше мотор стал отсекать обороты,естественно дальнейшие испытания на других оборотах не имели смысла.
Вывод: данный винт оказался очень "легким" для данного корпуса и для эксплуатации не подходит и был возвращен в магазин.

Винт -3-й с Д-13,25х13 4-х лопастный.Винт "Солас"
Данный винт оказался практически оптимальным для данного корпуса.
Мотор сумел раскрутить его до 5000 об/мин. и практически начал вытягивать его на глиссер,естественно в таком режиме-это режим переходной и самый не экономичный его эксплуатировать нельзя так как уменьшается моторесурс двигателя,он работает с перегрузом.
Рабочие обороты по реке Днепр составляют 2600-3000 об/мин, скорость катера колеблется в диапазоне 15-20 км /час, средний расход около 6л/час.
С этим винтом катер прошел по реке Десне в отпускном режиме.Расстояние маршрута от РОПа до места примерно 120-130 км.
При движении в верх было израсходовано около 80 литров топлива и расход составил в среднем по счетчику моточасов -4,7 л/час. Обороты по Днепру были 3000 об/мин и временами давали до максимума,когда вошли в Десну обороты двигателя были 3000 об/мин и скорость против течения примерно 11-13 км/ч. Было принято решение уменьшить обороты до 2600 об/мин и на них мы дошли до места.
При движении вниз сын поддерживал обороты 1800-2000 об/мин до устья,скорость была по течению примерно 13,5 км/час., когда вошли в Днепр обороты добавили до 3000 об/мин и дошли до РОПа.
Расход составил 3,3 л/час, топлива ушло чуть меньше 40 литров примерно литров 35-37литров.
Вывод: на данный момент этот винт является оптимальным для данного корпуса,у него лучше приемистость это свойственно 4-х лопастным винтам и меньше механических шумов по корпусу.
После дизеля шум мотора практически не слышно на оборотах 2000-3000 об/мин,а на самых малых шум мотора слышен по легкой вибрации корпуса.На следующий год попробую еще немного поиграться с винтами.

Вот в принципе пока все.Есть еще винты типа "мультипич" со сменным шагом попробуем разобраться ними.:cool2:
Переделкой доволен,катер набрал почти 50м/часов,по Десне хожу как большой прогресс,осадка минимальная и позволяет подходить к мелким берегам,чего не мог позволить с дизелем где осадка была 0,8-1,0м, а тут еще есть трим,который позволяет вылезать на берег косы очень удобно,единственный недостаток этой силовой установки слабый упор на заднем ходу,особенно при отходе от берега,на дизеле дал газ и берега нет там винт д-470мм,а здесь д-13,25 дюйма,но была выработана простая метода отхода-даешь задний ход и мотором сначала влево потом вправо и он постепенно слазит.
на сегодня все.:ok:

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Пришел 2019 год и снова испытания.
Были проведены новые испытания трех винтов:
1. 3х13,5х15 - винт раскрутился до 4000 об/мин.
2. 4х13,25х13 - винт раскрутился до 5000 об/мин.
3. Новый винт 3х14х13 - винт раскрутился до 4600 об/мин.
Выводы:
Вариант 1 - запасной вариант.
Вариант 2- идет в запас,но приемистость на нем самая лучшая,но пока в запас.
Вариант 3- будет использован пока в качестве основного винта, так как обладает наибольшим диаметром,что в моем случае есть приоритетом.

Нашел еще один винт 3х13,875х11 нержавейка планирую его взять на пробу отпишусь после проведения испытаний.


Могу сообщить расход топлива при следующих раскладах:
Всего было 3,5 м/часов и спалено 20 л бензина сюда вошли испытания трех винтов напротив 4-го РОПА и поход на Ольгин остров, туда и обратно.

Расход составил 5,71 л/час- считаю хороший результат для СУЗУКИ ДФ70.
Вот такая информация.:cool2:

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Разговаривал с владельцем Стрижа. Под плм 150л.с в среднем выходит 0.5л на 1км хода.

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Тут все зависит от хозяина и типа двигателя, кто на каких оборотах и ходит, по прошлому году расход в отпуске был 4,7 л/ч против течения, а по течению составил 3,3л/ч.:ok:

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

В среднем сколько выходит если перевести на 100км ?

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

надо уточнять что это расход оп Десне =) по Днепру будет +/-100гр.

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Всеодно на 100км ходу десь до 28-30л виходить. Що теж не мало

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Нашел винт 3х14х11- алюминий.
Сегодня протестил его.
Катер с этим винтом и мотором Сузуки ДФ70 смог его раскрутить до 6000 об/мин, при норме 5200-5800,что есть уже перекрут. Скорость тоже неважная.
Жаль,но придется вернуть в торговую сеть обратно.
Хочу обратить внимание Саши ФИКСА на этот и другие нестандартные винты, можно уже отчего то отталкиваться.

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Хотелось бы для сравнения выложить свои показания и "наработки"со стационарным мотором. Но это уже совсем другая кухня.

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Вчера протестировал новый винт 13 3/8х15х4.
Винт сравнивался с 13,5х15х3.
Оба винта раскрутили двигатель до 4000 об/мин.
При эксплуатации катера на постоянной основе максимальные ходовые обороты составляют 3000 об/мин.
При таких условиях 4-х лопастный винт показал лучшие результаты по скорости, упору и шуму двигателя.

Леша, по поводу твоего винта, созвонимся и решим. Попробовать можно.
Я думаю он покажет чуть лучшие показатели,чем 14х13х3.
Договорились с Алексеем, беру на пробу о результатах отпишусь.

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Михаил. Если не ошибаюсь у Вас еще докатка есть? А как она по скорости и расходу?

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Да у меня у меня стоит Сузука ДФ6 лс,4-х тактная.
Расход у нее на максимальных оборотах 1 л/час.
Меня она два раза выручала на Десне.
Первый раз я на ней доехал от Остра и до РОПа,так как сильно погнул гребной вал. По течению по Десне скорость была 8 км/ч, по Днепру упала до 7 км/ч. Винт правда стоит от Сукзуки ДФ4/5, у него чуть меньший шаг, родной лежит в качестве запасного.
Движок висит на транце по правому борту и при максимальном заглублении находится за транцем, что исключает его поломку при ударе о подводные препятствия.
Последний раз я на ней шел вниз в 2017 году,дошел до Десенки, а дальше включил дизель и гей домой.
Когда шел вверх,то стремные места проходил на малыше, а дизель работал на холостых,скорость против течения была примерно 4 км/ч, включал дизель и на малых оборотах дизеля катер пер против течения 8-11 км/ч.
Вот в принципе и все, малыш используется в отпуске на резинке.
Сейчас большой Сузука ДФ70 полностью нивелирует малыша,так как дополнительно имеет трим-подъем.
Но в этом году при возвращении домой поймал два топляка и погнул винт,правда я шел на 1600-1800 об/мин. с чуть погнутыми лопастями, сейчас винт отремонтирован и готов к работе.
Малыша еще использовали в качестве дополнительной толкательной силе при перетаскивании катера через мель, когда стоял дизель.
Все.:cool2:

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Получил от Алексея винт 3х14х12 нержавейка.
Сегодня протестировал его, двигатель смог с этим винтом раскрутиться до 5000 об/мин. начав переходить в переходный режим.
На 2000 и 3000 об/мин он проигрывает винтам с шагом 13 и 15., более того винт 4х13,25х13 показал лучшие результаты.
Для моего катера для нормальной эксплуатации для выхода на выходные по экономичности и скорости при 2000-3000 об/мин подходят два винта с 3х13,5х15 и 4х13,375х15 причем второй вариант имеет лучший упор и приемистость. Винты 3х14х13 и 4х13,25х13 наиболее подходят под дальние отпускные переходы и под осенние выходы,когда катер оброс и его нет возможности помыть.
Спасибо Алексею за винт,но его придется вернуть.

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Испытания винтов с указанием скорости и оборотов в 2020 году.
Интересные получились результаты.
Данные в таблице.
4-х лопастные винты оказались более тяговитыми,видно из таблицы.
Средний расход за сезон составил 4,75 л/ч. спалил 245л топлива при 52 м/ч.
Хороший результат.

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

да.картинка интересная!спасибо!данные дают почву к размышлению.в который раз задумываюсь тоже о 4х лопастном винте на свой комплект,но как то вот мнения расходятся 50\50...(понятно я не длинный,моя скорость до 40км в час меня устраивает на 3000об, 30-33км в час)
мощности у меня маловато, а веса многовато...и часто с своим штатным винтом 3*9.7\8*11.1\4 на максимуме наблюдал недокрут 4500-4800... !на 9м шаге ушёл в "горы" за 6000!и по скорости недотягивал по показаниям до перекрута...! Хороший упор и приём на старте,мне будет в тему.потом то за скоростью не гонюсь а перегрузить движок боюсь,хотелось бы облегчить ему житиё-бытиё ,вот и была мысль о 4х лопастном,но вот с шагом никак не определюсь... не влететь бы с 9м 10м шагом из-за лёгкости,и не перегрузить бы 11м 12м шагом из-за того что 4е лопасти тяжелее трёх...:neznayu:
п.с. пожалуйста не закидайте шапками из-за того что в этой теме написал!я не длинномерщик,но в процентном соотношении вес и движитель я попадаю. тоесть длинный и тяжёлый с относительно небольшим движком подвесным,это как я мелкий но тяжёлый с таким же мелким подвесным;-)

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Дмитрий 4146.

В твоем случае 4-х лопастный винт будет эффективнее чем 3-х лопастный с одинаковыми параметрами.
4-х лопастный винт эффективнее на скоростях до 45 км/ч, за счет упора,поэтому надо смотреть модельный ряд и подобрать винт близкий к твоим параметрам.Мотор должен крутить номинальные обороты согласно своего паспорта.Я думаю можно подобрать такой винт.Удачи.:cool2:

В моем случае 4-х лопастные винты наиболее подходят к моим условиям эксплуатации.Винты "тяжелые" более эффективны в диапазоне средних скоростей в пределах 2000-3000 об/мин.,это относится как к 3-х лопастным так и к 4-х лопастным.
При работе мотора на 4-х лопастном двигатель работает более тихо и с меньшей вибрацией это уже доказано наукой и практикой.

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Шамич, Михаил, спасибо за табличку. имхо ни один из представленных в ней винтов не является 100% оптимальным. Не гонитесь за шагом, дайте возможность раскрутить мот до 5тыс.об.(+-) - получите лучший результат по многим показателям, и путевой расход в том числе.
У меня судно тяжелее, смоченная площадь , парусность больше и подводная часть менее оптимальна, чем на Вашем пароходе. Моторчик 60сил, с редукцией 2.33,(Ваша редукция еще интереснее) винт 4-х лопастной спитфайр 13.75*10
2тыс.об -8км.ч 5150-18.5 км.ч. Причем не зависимо от загрузки,+- 5чел. в лодке
В плане равномерности работы мотора(особенно на холостых и малых),хорошо заметного упора во всем диапазоне оборотов- реально, 3-х лопастной курит
Попробывать бы еще 5-лопастной:smuschenie:

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Шамич, благодарочка,придал уверенности.!
попробую найти 4х лопастной с 11м всётаки шагом если такой в моём диаметре вообще можно найти)) ну или если чуть больше по диаметру то 10й шаг...
вода покажет!
ещё раз спасибо!:*-)%*

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

А кто нибудь пробовал винты ProPulse, как они?
Видел, у нас на РОПе у кого-то стоит такой.

Re: Гребной винт подвесного мотора на длиномере
 

Саша, самый малый шаг начинается с 15 по 21 дюйм, что нам не подходит.