[oleglena]

Цитата: Допис від Anatol  По началу на Пат 4,0 тоже не получалось ниже 20 расхода по городу, даже охреневал и думал черта купил который хавает больше 100 кукурузника. Раскажу небольшой секрет, не надо его плавно разгонять и надо посматривать за тахометром чтобы не ехать на 4 передаче вместо 5 переключений не чувствуется. И коробка там адаптивная, со временем подстраивается под конкретного водителя и расход упадет. Читал темку но не хотел встрявать потому как доказать что 4,0 берет чуток больше чем 2,0 практически нереально. Даже когда спорящий сидит рядом, видит расход (который в ниссане не врет) и все равно говорит что не верит. И еще из наблюдений чем ближе к месту работы тем больше расход. Приведу свои подсчеты по расходу 4,0. Грод;лето 12,5-15 (пробки) зима 14-17(прогрев) трасса, лето, крейсер до 120 км/ч при обгонах и до 160км/ч = 10,3л (поездка в Крым) трасса, лето, крейсер 150-170 км/ч при обгонах и до 230км/ч = 15,5л (поездка Львов-Киев) С лодкой, Киев-Коробовка=12,6л. После криворуких установщиков ГБО, машину пришлось продать так как отрегулировать не могли ни как. Вовремя чуйка сработала что долго и безболезненно машина не может работать то на обедненной то на обогащенной смеси. Короче, слил очень вовремя в следующего хозяина начались проблемы с клапанами ну и т.д. А сейчас проблемы с выбором Авто, пузотерку или паркетного Жипа с раходом как у нормальной машины нехочу. На Прадо 4,0 не стоит, хотя из + надежный но пустой шо барабан, Патфиндер поярче Прадо, но уже был, больше не хочу. Из минусов после 150т/км начинает любить моцк по мелочи а мелочи нихрена не бесплатные. Если бы Патфиндера выпускала Тойота я бы взял себе такой Авто с удовольствием.

A как Пасфайндер с 3,0 V6 дизель. Отменный движок. Ездил на нем- просто кайф. Вибрации нет, намного резвее чем 2,5 дизель, а расход такой-же.