[Виталий28]

Цитата: Допис від sashkomoped  Вот чем конструктивно ДВС 4-х тактного лодочного мотора отличается от ДВС на авто?

Молодой человек говоря с вами на эту тему мне видимо придется доказать теорему Крокодила (Крокодил более широкий, чем длинный).
Принципы работы двигателя внутреннего сгорания, что у мотоцикла, бензопилы, авиационного(поршневого) и автомобильного одинаковые. Разница лишь в мелочах, которые на деле играют большую роль. Дело в том, что ПЛМ как правило работают большую часть времени на оборотах 4500-5500 обр. в мин. в то время как автомобильные в пределах 3000-4000 обр. в мин. Вызвано это тем, что автомобильные двигатели имеют коробку передач с количеством передач от 3, так же в большинстве они, по соотношению длины хода к диаметру поршня классифицируется "квадратными" в то время как ПЛМ имеют ход поршня меньше диаметра и именуются "высокооборотные". Это говорит о том, что пик их максимальных кобыл приходится на максимальные обороты 4500-5500. Что касается использования ГАЗА в виде топлива в таких двигателях dberegovoy очень грамотно все изложил (мне добавить нечего). Я бы мог говорить еще об использование материалов но это дебри в которые нет желания лесть.

Здесь последние 2 страницы диалог велся только об одном опыте и из перечисленных вами достижений 21 века

Цитата: - прошивками ЭБУ; - установками капельниц; - установками вариатора опережения зажигания; - ограничение максимальных рабочих оборотов(отсечка);

подобный комплект не комплектуется. Как я понял из написанного, хозяин данного комплекта планирует проблему работы ПЛМ на высоких оборотов с использованием ГАЗА решить с помощью установки подводных крыльев.
Если данная проблема не будет решена, я думаю, что через сезона 2-3 двигателю придется делать серьезный ремонт.

Добавлено через 8 минут

Цитата: Допис від sashkomoped  Что мешает эксплуатировать ПЛМ на оборотах, например, 4800?

Можно, только на бензине. Эти обороты не для ГАЗА.