[_woland_]

Вставлю и я свои 5 копеек.

Зимой пользуюсь Nokian Hakkapelita R2 SUV
Очень классная

Всесезонка. Где-то слышал мнение, что всесезонку придумали как компромиссный вариант для некоторых географических локаций с особым климатом аля в Альпах - сегодня тепло и дождь, завтра налетел циклон и снега навалило. Или для тех же гористых местностей, где наверху снег, а у подножия - весна. Короче, всесезонка оправдана только тогда, когда есть необходимость постоянно пользоваться в разных условиях - не будешь же ты менять резину дважды в день, ну или хотя бы, дважды в неделю. В остальных случаях - зима/лето должно быть отдельно.

Впрочем у меня на машине с салона стояла всесезонка КАМА, зимой ее пользовать нельзя, а вот летом порадовала в характеристике "тормозной путь", на асфальте машина реально вгрызается в землю. Так что как вариант для лета пока оставил с пониманием того, что всесезонка - это все таки не летняя, на лужах надо быть потише.

По поводу 2-х комплектов на разных дисках. Пользовался когда-то такой схемой. Понял что в ней одни минусы. Плюсов нет. Во-первых место стыка диска и резины засирается со временем - там и отслоившиеся верхние слои резины, там и грязь попадает потихонечку, со временем между резиной и диском образовывается прослойка срани через которую спускает колесо. Нужно все равно ехать, разбортировать, чистить диск, смазывать той хренью, которой смазывают на шиномонтажке. Хорошо если шиномонтаж рядом. А если на трассе проблема вылезет? Лучше 2 раза в год перебортировать все колеса, чтобы все было тип-топ. Во-вторых. Экономии никакой. Посчитайте сколько стоит комплект дисков и посчитайте разницу затрат на шиномонтаж с перебортированием и без. На сколько десятилетий хватит денег на шиномонтаж? :) В-третьих, комплект резины без дисков намного легче комплекта с дисками, что сильно облегчает его перенос из машины и в машину.