Если просто разбило посадку под обойму подшипника, тогда напылить плазмой и шлифонуть в размер. Если непосредственно на валу рабочая поверхность под ролики, я бы не восстанавливал, а купил новый вал, дешевле будет. Под тела качения верхний слой металла для обеспечения нужной износостойкости обязательно цементируется. Твердость больше 70 HRC при хорошей толщине, никакие напыления не работают, не ведитесь. Толщина цементации после обработки обычно 0,2-0,4 мм (если качественно делали). Никакие нахлобучивания обойм подшипников с последующей шлифовкой в размер работать не будут, снимете цементированный слой и привет. Можно как-то что-то проточить/расточить для установки серийного подшипника. Самый дорогой метод - наплавить металл, проточить в допуск под цементацию/шлифовку, отдать на цементацию, потом шлифовать. Лучше купите новый вал, кроме денег и время сэкономите.
ПС В Нептуне на вал-рессоре стоит игольчатый подшипник. Внутренняя обойма съемная, если накрылся (обычно от коррозии) - меняется недорогая деталь. У Вас не коррозия, просто результат говенной цементации (дали бы нужную твердость, выработка бы выглядела по-другому, не было бы следов размазанного металла. Это пластилин, а не поверхность под ролики. Качественная цементация или проминается, или выкрашивается) и проблемы со смазкой узла. Что с подачей масла было х.з. (при таком дефекте оно должно было разогреваться и иметь коричневй оттенок от пригара масла), но с термообработкой стали проблемы очень давно возникли, есть нюансы по экономической составляющей работы термичек на госпредприятиях (оплата за мощности цеха, кто в курсе). Очень большая проблема сделать качественную термообработку. Беседовал пару лет назад с ребятами с завода, делали гарантийку на МС на РОПе. Совок никуда не делся...
