 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.....................Для мене це досить цікава тема тому що сам пройшов увесь шлях переобладнання човна зі стационара в підвісняк (115 - 130 к/сил) на виносному транці, приблизно на такуж відстань що робите зараз ви.http://forum.fregat.club/album.php?a...&pictureid=791 ось тут є чимало інф. на цю тему + в темі про човен "Крим" http://forum.fregat.club/%D0%BA%D1%8...D0%BC-4-a.html можно ознайомитись з перебігом подій пов"язаних з переробкою та всією хронологією. Додам що на фото, котрі ви побачите по ссилці - не останній варіант переобладнання, транцеві пластини пізніше довелось замінити на значно більші, такі що майже продовжували днище до самого дейвуда ПЛМа ну і звісно мали можливість механічних регулювань. Робилось це само для того щоб уникнути дильфінування , або іншого зла як то прохвати на поворотах та величезного "бурунчука"  позаду човна. А взагалі вважаю що це хороше рішення (виносний транець) вивільняється купа місця в кокпіті котрого завжди в будь якому човні чомусь  не вистачає. Треба лише прикласти руки то мізки за для досягнення хорошого результату. Що стосовно порад та розрахунків, все вирішується виключно експериментальним шляхом і доводиться до розуму під час ходових випробувань та подальшої експлуатації.
|
|
 |
|
 |
|
Тобто Вадим ти зробив майже те, шо подовжив корпус за рахунок транцевих плит у ходу, але на відміну від подовженого корпуса ти не покращив поведінку корпуса у статиці, він так само глибоко занурюється на стоянці за рахунок плеча, на якому висить двигун. Казанка 5, у якої ми вбираємо виносний подовженням дна і бортів і в статиці піднімається десь см на 15 в статиці. А з виносноим вони теж усі ідуть з транцевими, яких у нашому випадку геть не треба і занурення по транцю см 25.