Саша,хочу тебе порекомендовать следующие шаги.Учитывая,твою ситуацию настоятельно рекомендую перейти на 4-х лопастные винты. В подборе оптимальных могут быть и 3-х лопастные, но при одинаковых параметрах 4-х лопастной винт в твоем случае будет лучше (4-х лопастной винт на водоизмещающем катере создает больший упор,что немаловажно).Учитывая специфику разных производителей оптимальный винт подобрать тяжеловато, но можно. Учитывая специфику подвесных моторов могу порекомендовать следующий путь. Первый вариант винт должен крутить номинальные обороты согласно паспорта мотора,тогда эксплуатируя его на более низких оборотах, всегда будет запас мощности и увеличения скорости не большой, также снизится расход топлива на пройденный путь.Это в принципе будет "универсальный" винт на все случаи.
Второй вариант, это "тяжелый",в качестве примера приведу свой катер винт крутит всего 4000-4200 оборотов, при паспортных 5200-5800, расход максимальный 15-20 л/ч более того двигатель перегружен и в таком режиме его нельзя долго эксплуатировать. так вот я его использую в режиме 2500-3000 об/мини усредненный расход падает до 4-6 л/ч. Более того "тяжелый винт на малых и средний оборотах будет развивать скорость чуть большую чем "универсальный" и окажется более экономичным в этих режимах. Используя мотор на более низких оборотах ты экономишь его моторесурс. Вот в принципе и все.Я для себя сегодня имею 4 винта (2шт 3-х лопасных и 2шт. 4-х лопастных),использую в зависимости от ситуации и сложности участка реки. На десне в этом году использовал старенький 3-х лопастной "тяжелый" со средним расходом 4,75 л/ч,что очень нормальна для такого корпуса как мой. Будут вопросы обращайся. Я скоро выложу таблицу испытаний своих винтов на разных оборотах для наглядности, там есть интересные моменты.Они пригодятся тебе при подборе винта для твоего катера.
