Обсуждение Yamaha

[в1961]

Вот сравнивайте:

Цитата: Model Number: DF140TL Series: Four Stroke HP: 140 Model Name: DF140 Horsepower: 140 Shaft Length (Inches): (20) Weight (Lbs): (410) Cylinders: In-line 4 Valves Per Cylinder: DOHC 4 Valves Per Cyl. Valve Train Drive: Self adjusting oil bathed timing chain Displacement: 124.7 cu. in. (2044 cc) Bore and Stroke (Inches/mm): 3.38 x 3.46 in. (86 x 88 mm) Operating Range (RPM): 5600-6200 Induction System: Sequential EFI Starting System: Electric w/ Suzuki EFI Lubrication: Wet sump Oil Tank Capacity: 5.8 qt. (5.5 lit.) Ignition: Solid State Electronic Alternator: 12V 40A Trim Type: Power Trim and Tilt Gear Ratio: 2.59 CARB Emissions Rating: 3-Star Ultra Low

Цитата: ype: Outboard Motor Year: Current Model: F150 HP Model Number: F150TLR Series: Four Stroke In-Line HP: 150 Engine Type: 4 Cylinder Displacement: 163 ci (2670 cc) Borex Stroke: 94 x 96.2 mm (3.70 X 3.79in) Prop Shaft Horsepower: 150 @ 5500 RPM Compression Ratio: 9.0 RPM Range: 5000-6000 Fuel Induction System: EFI (DOHC) Fuel Type: Unleaded gasoline (minimum pump octane 87) Exhaust: Thru prop Ignition System: TCI Micro Computer CARB Rating: 3-Star Alternator Outputat WOT: 35A Starting System: Electric Lubrication: Wet Sump Oil Capacity: 5.5 quarts Recommended Engine Oil: Yamalube 4M Gear Ratio: 2 Control Type: Remote Trolling Throttle Adjustment: +/- 50 RPM increments (600 - 1000 RPM range) via Command Link System Cooling: Water, Thermostatic Control Weight: 466 lb. (212 kg) Gear Shift: F-N-R Command Link System: Optional Equipment Enhanced Ultimate Corrosion Protection System UCP: Standard Feature Power Trim and Tilt: Yes Shaft Length: 20 inch

Получается на 6000 об. двигателя,винт у Сузы делает на 700 обор. меньше,а это ого го какая потеря в скорости.

[popovitch]

О! Эт уже интересно.
Обращаем внимание на то что моторы для сравнения "немного" разные, точнее диаметр и ход поршня разный - 86 x 88 mm против 94 x 96.2 mm , соответственно и объем - 2044 cc против 2670 cc .
Суза, более оборотистая - 5600-6200 против 5000-6000 максимального крутящего момента ямы (точнее 5500яма и приблизительно6000суза), наверное здесь и нужена передача 2.59 против 2 менее оборотистой ямы.

[Гена]

Да и смотрим разницу в весе. И вообще моторы совсем разные - Суза из серии 90-140, а Яма из серии 135-175.

[в1961]

Цитата: Суза, более оборотистая - 5600-6200 против 5000-6000 максимального крутящего момента ямы (точнее 5500яма и приблизительно6000суза), наверное здесь и нужена передача 2.59 против 2 менее оборотистой ямы.

Так я про это и пишу,что Суза не тянет скоростной редуктор 1:2 против 1:2,59.Значит с заявлеными 140 л/сил не всё в порядке.
ПОВТОРЯЮ,если поставить редуктор от Ямы-150,то при включении передачи Суза, просто заглохнет

[popovitch]

Осмелюсь спросить. А мощность ПЛМ вычисляется с ступицы пропеллера или коленвала? Предполагаю что со ступицы , а сам ДВС конечно будет иметь другую мощность.
Т.е. если теоретически раскрутить ДВС до 10000т.об., то и редуктор надо будет 1 к 4, если понизить макс.крут.момент до 2500, то редуктор будет 1 к 1 , это если мощность ДВС будет одинаковая.
Некорректно сравнивать несравнимое.

[alexwas]

Цитата: Допис від в1961  ПОВТОРЯЮ,если поставить редуктор от Ямы-150,то при включении передачи Суза, просто заглохнет

===== Конечно суза заглохнет, если редуктор Ямахи-150 ,,убитый,, , без масла заржавевший и непроворачивается.

[RINO]

Пацаны! Я не разбираюсь во всех этих ваших оборотах и передаточных числах (не хочу/не интересно), но просто из практики:
-пробовал Бастер ХL под 140-ой сузой - ...ну, шо-то там тянет, но как мертвая рыба...
-моя родная Хонда-150 - уверенно и приятно...
-пробовал Бастер ХХL два раза (старый и новый) под Ямой-150 - ощущение, как на самолёте...

Это - ВСЁ...

[Бодя]

Цитата: Допис від RINO  Пацаны! Я не разбираюсь во всех этих ваших оборотах и передаточных числах (не хочу/не интересно), но просто из практики: -пробовал Бастер ХL под 140-ой сузой - ...ну, шо-то там тянет, но как мертвая рыба... -моя родная Хонда-150 - уверенно и приятно... -пробовал Бастер ХХL два раза (старый и новый) под Ямой-150 - ощущение, как на самолёте... Это - ВСЁ...

Ну всё правильно, 140-ка будет конечно не так тянуть как 150-ти сильные моторы, ты бы Сузуку 150 повесил и тогда можно сравнивать.

[bethov]

Цитата: Допис від popovitch  Опять улыбнуло. Может сравним тех.характеристики? А то получается то ли прямой угол, то ли точка кипения .

Лучшие 2х тактные моторы-YAMAHA.TOHATSU.2х тактный двигатель-это живой двигатель.он дышит,поет,если конечно это слышит человек(в частности).suzuki вообще выпускает лодочные моторы недавно.Поэтому сравнивать новичка и корифея немного не корректно.ему еще расти и расти до ямахи.

[Fix]

Вопрос к владельцам Ямах 4-х тактн.
На щупе проверки уровня масла имеется только насечка, надписей мин. макс. нет!
Где должен быть оптимальный уровень? У нас сейчас в самой верхней точке насечки! Это правильно, или перебор? Отходили прошлый сезон, ничего не доливали, но возникли сомнения .
Благодарю!

[в1961]

По идее насечек есть две:одна внизу,вторая на пару см. выше,а между ними и есть "уровень".
Соответственно мин. и мах.,а между ними "золотая середина".Я всегда не доливаю до МАХ.
Во наваял

[Larik]

Вся длина насечки и есть допустимый уровень масла. Чтоб не прогадать держи его посередине несечки.

[Fix]

Витя, Ларик, благодарю!
Так, примерно и думал! Держу уровень ,чуть выше середины насечки!

[Anatol]

Держу уровень для подстраховки в районе МАХ, потому как не авто двигатель. При переходе меляк и отходе с мелкоты, тримом подымается мотор и горизонт уровня смещается, трошки бздю, что бы не было "маслянного голодания". Хотя и уверен, что "япошка" предусмотрел такие варианты. Но боюсь что умный иженерюга со страны восодящего солнца прдесмотрел что НАШИ "отдохнувшие" водкомоторники могут запустить двигатель при полностью поднятой ноге.

[Бодя]

Глянул я в начало темы и увидел некую не справедливость,сравнивать то надо равные моторы по мощности. Вот ттх по Сузе 150, по цифрам видно, что Яма курит
Model Name: DF150
Horsepower: 150
Shaft Length (Inches): L (20), X (25)
Weight (Lbs): L (474), X (485)
Cylinders: In-line4
Valves Per Cylinder: DOHC 4 Valves Per Cyl.
Valve Train Drive: Self adjusting oil bathed chain
Displacement: 174.9 cu. in. (2867 cc)
Bore and Stroke (Inches/mm): 3.81 x 3.81 in. (97 x 97 mm)
Operating Range (RPM): 5000-6000
Alternator: 12V 44A
Gear Ratio: 2.50:1
CARB Emissions Rating: 3-Star Ultra-Low
Range of Avail. Optional Propeller Pitches: 17 - 27

[в1961]

Вчера видел как Сузу-140 вешали на ХЛ....
Заметил прикол, на бирке мотора написан вес 182 тире 204 кг.
Получается, что дурят они с весом потребителя,указывая в прайсах нижний порог.
Богдан, а на твоей что написано на бирке?

[Святовит]

Цитата: Допис від в1961  Вчера видел как Сузу-140 вешали на ХЛ.... Заметил прикол, на бирке мотора написан вес 182 тире 204 кг. Получается, что дурят они с весом потребителя,указывая в прайсах нижний порог. Богдан, а на твоей что написано на бирке?

................Даже если предположить, что нижний предел веса указан без технических жидкостей, все равно как то не сплясывается . Вот паразиты, дурят нашего брата водно-моторника , или мы чего то не учитываем.

[Бодя]

Цитата: Допис від в1961  Богдан, а на твоей что написано на бирке?

На моей 155-172 (может чуть ошибаюсь), но есть такое,думаю что связано с длинной ноги, есть ведь длинная и экстра длинная
А вообще как буду у Лёши поинтересуюсь

[esvesk]

Ни на что не претендую, но в каком-то обзоре-тесте-драйве читал, что Сузуки наиболее честно дают вес. Другие могут давать не только без жидкостей, а и без винта.

[Бодя]

Цитата: Допис від esvesk  Другие могут давать не только без жидкостей, а и без винта.

Например когда 2 года назад выбирал 15-ки 2т.,то Мерки давали вес без гребного винта,самый точный вес был у Ямы и Сузы