выносной транец какой правильный

[Novell]

вот незнаю есть ли смысл на таком коротком корпусе от выносного транца, третий ряд сидений невлезет.... если переднии сидух зделать крутящимися то места будет намана..... да и выносной транец повлечет за собой трим пластины и тп тд.....

ЗЫ: побокам рецеса можно зделать крышки и хранить там барахло..... да и под рецесом за сидухами тоже.....

[sema]

В параллельной тем про транцы на Прог-2 мне советуют выкинуть внешний транец по причине полной его бесполезности.
Я тоже склонился к этой мысли: выигрыш никакой (кокпит не расширить), а конструкция у П2 и так хлипковата, да под 70-киллограммовый мотор...

Я бы отказался от этой затеи.

[teslaplus]

Цитата: Допис від sema112  В параллельной тем про транцы на Прог-2 мне советуют выкинуть внешний транец по причине полной его бесполезности. Я тоже склонился к этой мысли: выигрыш никакой (кокпит не расширить), а конструкция у П2 и так хлипковата, да под 70-киллограммовый мотор... Я бы отказался от этой затеи.

я и сам против этой затеи но клиент где то начитался и пристал как банный лист делай делай. представте аргументы что плохо и на основе этого я его отговарю у самого мало аргументов так как новичёк в этом деле по выносным транцам никогда не делал.зарание благодарен.

[sema]

Цитата: Допис від teslaplus  я и сам против этой затеи но клиент где то начитался и пристал как банный лист делай делай. представте аргументы что плохо и на основе этого я его отговарю у самого мало аргументов так как новичёк в этом деле по выносным транцам никогда не делал.зарание благодарен.

1. Высокие нагрузки на транец - опасность срыва мотора при наезде на препятствие. Много отверстий в корме - снижение прочности.
2. При повреждении рулевого - до румпеля дотянуться сложно, управлять тем более тяжело.
3. Возможны проблемы с инспекцией - придолбаться к отсутствию документов на такую переделку элементарно, а получить согласие метрологов сложно. Штрафы и т.д.
4. Ухудшение управляемости (недостаточная жесткость конструкции при такой мощности).
5. коммуникации (тросы, шланги, проводка) будут висеть в воздухе - риск повреждения, умышленного и неумышленного
6. Нарушение развесовки судна (фигня, конечно, но все же...)
7. Отказ от гарантии (если у клиента сорвет мотор, повредит лодку или причинит ущерб здоровью - его проблемы).
8. тяжело поднимать/опускать мотор (затрудненный доступ), проблемно очичтить винт от намотавшегося говна
9. Неудобно приспосабливать троллинговый двигатель
10. Сложно блокировать доступ к креплениям (противоугонка)
11. Лишний вес на борту (снижение скорости и т.д.)

Ну это так, навскидку - думаю, можно еще десяток придумать...

[Novell]

+ мне кажиться дельфинчик должен еще больше увеличиться.....

[teslaplus]

огромнейшее всем спасибо особенно sema112 клиент отказался от выносного транца. ТЕМА ЗАКРЫТА.

[Святовит]

Цитата: Допис від teslaplus  огромнейшее всем спасибо особенно sema112 клиент отказался от выносного транца. ТЕМА ЗАКРЫТА.

................................На самом то деле, как мне кажется, тема достаточно интересна и при правильном подходе, вполне имеет право на продолжение и обсуждение. Может всё же у кого то из практикв, будут какие то рекомендации по данному вопросу ?

[Карапуз]

Цитата: Допис від sema112  1. Высокие нагрузки на транец - опасность срыва мотора при наезде на препятствие. Много отверстий в корме - снижение прочности. 2. При повреждении рулевого - до румпеля дотянуться сложно, управлять тем более тяжело. 3. Возможны проблемы с инспекцией - придолбаться к отсутствию документов на такую переделку элементарно, а получить согласие метрологов сложно. Штрафы и т.д. 4. Ухудшение управляемости (недостаточная жесткость конструкции при такой мощности). 5. коммуникации (тросы, шланги, проводка) будут висеть в воздухе - риск повреждения, умышленного и неумышленного 6. Нарушение развесовки судна (фигня, конечно, но все же...) 7. Отказ от гарантии (если у клиента сорвет мотор, повредит лодку или причинит ущерб здоровью - его проблемы). 8. тяжело поднимать/опускать мотор (затрудненный доступ), проблемно очичтить винт от намотавшегося говна 9. Неудобно приспосабливать троллинговый двигатель 10. Сложно блокировать доступ к креплениям (противоугонка) 11. Лишний вес на борту (снижение скорости и т.д.) Ну это так, навскидку - думаю, можно еще десяток придумать...

У меня выносной транец.Соглашусь только с пунктом 8 по поводу доступа если очищаешь винт. Доступ затруднён, но возможен.Про проблемы с инспекцией не знаю,т.к. транец заводской.С остальным не соглашусь.Но в Казанке 5 от панели приборов до спинки заднего дивана 2,9 м.!!!Огромный +выносного транца!

[sema]

Цитата: Допис від Карапуз  У меня выносной транец.Соглашусь только с пунктом 8 по поводу доступа если очищаешь винт. Доступ затруднён, но возможен.Про проблемы с инспекцией не знаю,т.к. транец заводской.С остальным не соглашусь.Но в Казанке 5 от панели приборов до спинки заднего дивана 2,9 м.!!!Огромный +выносного транца!

Казанка и Прогресс-2 - очень разные вещи! Тем более что у пятой модели транец заводской и корпус спроектирован под него. Там нагрузка распределена разумно, чего в Прогрессе не добиться (ну, или сильно переделывать корму). Рулить мотором на румпеле в К5 можно, сидя на бомболюке. В П2 это очень опасно (не считая того, что неудобно).

Да, забыл: транец рассчитан ну максимум под 30 Л/с, а никак не под 40 - а разница в весе ощутима, да и нагрузки прилично меняются. Уже после Казанки 5М (с транцем под два мотора) завод отказался от идеи выносного транца, спроектировав корму под рецесс...