Народная формула

[-Cacker-]

Помнится, когда то давным давно, когда даже меня ещё не было, существовали "Правила классификации и строительства бла-бла-бла и всё такое..." Эти правила предусматривали наличие свободных классов крейсерских яхт Т2 и Т3. Что было в общем то хорошо.

Все помнят терки на форуме КиЯ, что не помешало бы наличие свободных классов крейсерских яхт и в данный исторический момент, а значит и правил для них. Для чего? Для того, что бы конструкторская мысль не стояла на месте. Правила должны подстёгивать к строительству новых лодок с высокой абсолютной, а не гандикапной скоростью. ИОРообразные правила, новую реинкарнацию которых родила ВФУ, игнорируют современные тенденции в проектировании яхт и попросту устарели. Одни только определения типов вооружения чего стоят.

С размерами вроде бы тоже всё ясно: <5,5; 6,5; 8; 10 и >10 метров (LOA). Т.е. имеем 5 классов, которые охватывают практически весь гоночный флот за исключением многокорпусников (это отдельная опера).

Предлагаю покумекать над правилами и упрощенной обмерной формулой, описывающими несколько классов в вышеозначенных размерах, которые предъявляют только базовые требования к яхтам и упрощают процедуру обмера до безобразного. В идеале обмер должен сводится к выявлению таких величин:

LOA (исключительно для выявления принадлежности к классу);
LWL;
S тряпок;
вес;
остойчивость.

Что скажете?

[-ЮраИл-]

Цитата: Допис від -Cacker-  ...Для чего? Для того, что бы конструкторская мысль не стояла на месте. Правила должны подстёгивать к строительству новых лодок с высокой абсолютной, а не гандикапной скоростью.

Увы, в наше время, боюсь, все "велосипеды" уже изобретены, и высокая абсолютная скорость в подавляющем большинстве случаев достигается легким корпусом, длинной мачтой и кучей тряпок. Любые более-менее справедливые правила должны не поощрять подобный подход, а штрафовать за него. Потому и не появилось до сих пор достаточно простых и эффективных правил обмера. Уж тем более, стимулирующих развитие. Или приходится ограничивать все основные ТТХ - массу, длину, ширину макс. и по ВЛ, осадку, остойчивось, обитаемость, площадь и высоту парусности и т.д. (что приводит практически к однозначному конечному результату - лодки будут получаться почти одинаковыми, с максимальными "хорошими" размерами и минимальными "плохими").
Или же нужно пытаться изобрести "волшебную обмерную формулу" (чем народ и занимается испокон веков, но безуспешно).
Возможен комбинированный подход, но особой простоты тоже не выйдет... ИМХО...

Цитата: Допис від -Cacker-  С размерами вроде бы тоже всё ясно: <5,5; 6,5; 8; 10 и >10 метров (LOA). Т.е. имеем 5 классов, которые охватывают практически весь гоночный флот...

Мне кажется, надо ориентироваться на существующий флот. У нас довольно много "Ориян", которые не могут конкурировать с полноценными минитонниками, есть минитонники длиннее 6,5 м (которые не могут конкурировать с "Плату" и даже "К-25Р"), полно 30-футовых лодок, а те, что больше - вряд ли заинтересуются "народной системой обмера". Но возможность по ней обмериться отбирать у них все-же не будем.

Мне видится такое разделение: 4,5-5,5 м; 5,51-6,2м; 6,21-7,2 м; 7,21-8 м; 8,01-9,5 м; 9,51-11 м. Почему ограничение 11 м? Лодку большего размера взвесить архитяжело.

Цитата: Допис від -Cacker-  В идеале обмер должен сводится к выявлению таких величин: LOA (исключительно для выявления принадлежности к классу); LWL; S тряпок; вес; остойчивость.

Возможно, имеет смысл не измерять остойчивость лодок до 7 м, т.к., измеренная на "пустой" лодке, она ни о чем не говорит - на ходу остойчивость будет в-основном определяться весом и расположением экипажа. Та же фигня у маленьких яхт и с LWL. Возможно, для них важнее было бы требование по самовосстанавливаемости на крене 90 град. (как в микро-классе, с гирей на топе). А вот с лодками длиннее 7м этот фокус не пройдет - попробуй, положи ее мачтой на воду.
Да, и я бы все-же добавил такой важный параметр, как высота мачты от ВЛ.

[-ЮраИл-]

А не применить ли в "народной формуле" такой интересный параметр, как буксировочное сопротивление? Цепляем яхту на веревочке с динамометром к моторке с достаточно точным лагом или ЖПС, и таскаем ее в тихую погоду на скорости, близкой к предельной по Фруду, а возможно и на 1-2 меньших скоростях. И получаем не косвенные данные по сопротивлению, вычисляемые по бездне параметров, а самые что ни на есть прямые. Конструкторскую мысль тоже особо не ограничиваем - у нее остается простор для совершенствования корпуса при ходе на волне.