Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

Ну да. Только еще изоляционные втулки на болты надо одевать.
Ты сам такое где-то видел???

И, самое главное, ради чего???????????

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

зачем?

Добавлено через 1 минуту
PS Александр опередил.

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

Честно говоря, я за таким не гнался. У меня стоит деревянный клин, для того чтоб "дельфина" не было, поэтому я и предположил, что возможно это и снимет напряжение с корпуса.
Ну а зачем?! Наверное чтоб електрокорозии не было.

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

Ага, а болты крепления или струбцины как изолировать? И зачем?

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

у меня транец выносной дубовый без поперчных уголков тоисть чистое дерево! всеравно неспасает, но я этого и неприследовал... есть еще торосы газа реверса, ну там вроде пластиковые наконечники... а вот рулевой трос так точно пропустит.... и если я неошибаюсь то в командере корпус на масу заведен...... да и лебедка вровроде на корпус тоже заведена..... датчик топлива в стационнарных баках 100% на корпус зведен! вобщем куда некинься везде маса на корпусе.....!

ЗЫ: но проводка должна быть двух проводная ИМХО!

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

зачем?

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

ну тут тоже сколько людей столько и мнений.... это наверно как 2х или 4х такный двигатель ........ тут уже это обсуждалось и довольно таки хорошо, я уже всех доводов и невспомню.... но вывод для себя зделал что проводка в катере должна быть двух проводная....

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

А доводилось ли Вам видеть лодочную панельку с тумблерами и кнопками которую при совке делали?
Там строго однопроводная схема была. В машинах ведь зачастую аналогично происходит, так,что не так страшен чёрт как его рисуют.
Кстати чего далеко ходить, у кума П2 лохматых годов именно по такой схеме проводка выполнена и живёт уже почти 40 лет лодочка....

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

конечно видел... яж неговорю что это плохо... просто для себя любимого я делал двух проводную..... а каждий сам решает эконмить ему 5ть метров провода или нет......

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

Чтобы появилась электрокоррозия и аккумулятор не нужен. Достаточно соединения двух металлов, а влага для природного электролита и обеспечения процесса разложения всегда найдется. Если в лодке появился аккумулятор то для такого толстого и хорошего проводника каким является корпус алюминиевой лодки падение напряжения на нем меньше малого и повлиять на порчу корпуса ни как не может. Что касается вообще изолировать - то это наоборот может привести к электрокоррозии. Нельзя изолировать наполовину. Контакт одного провода или должен быть прекрасным - что легко достигается или быть изолирован с бесконечным сопротивлением, что практически невозможно. Ну нельзя же считать изолятором деревяшку клина.

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

Только нифига не понял:smuschenie: .
В старинных авто масса была по плюсовому полюсу.
В некоторых (пежо, ситро) авто, коммутация отличительная от всех, с чем это связано? Может в катере применить?
Как эта электрокоррозия от АКБ может разрушать корпус?

Добавлено через 13 минут
Завис я на этой коммутации, случайно копнул, а темы не нашел с подключением второго АКБ, ссыль ТУТ может и была у нас, извините:neznayu: , пошел спать .

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

Да не хочется мне глубоко влазить.
Понимаю так:
Если соединение - то нужно хорошее - нужно стремиться к нулевому сопротивлению в этой точке соединения.
Если изоляция - то хорошая - нужно стремиться к бесконечному сопротивлению (что невозможно на металлических лодках).
Если двигатель изолирован (что невозможно), то через природный электролит (вода, например :-)) может возникнуть разность потенциалов (двигатель- корпус), где больше плюса то и будет разрушиться (где больше не знаю). Значит потечет ток. Значит будет перенос ионов разрушаемого металла (потом увидим белый порошок). Лучше убрать разность потенциалов - хорошо соединить в одной точке эти большие металлические детали и уровнять напряжения электродов этой природной батареи (закоротить ее). А дальше - хоть однопроводная, хоть двух - без разницы.
Умиляет другое. Делают тщательно проводку, все изолируют, а потом оставляют в лодке аккумуляторы типа 5НК.... и подобные. Щелочь от них за год превращает алюминиевые сплавы в порошок.

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

Если Вас не затруднит по подробнее про сей девайс (каталожный код было бы идеально) не могу его найти в продаже все смотрят как на дурака и говоорят что НЕТ ТАКОГО в ГАЗели ! Но с продавцов станется...:(

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

У меня пару лет минус шел по корпусу лодки , была однопроводная система,коррозия полезла во многих местах. где раньше её 40 лет не было, и одной из причин считаю минус по корпусу.Минус являеться источником свободных электронов и пускать его по корпусу- накоплять эти свободные заряды на корпусе.Отсюда коррозия, или обязательно магниевые протектора. Двигатель незачем изолировать от массы, а вот пропустить двухпроводную систему до пульта и изолировать его от корпуса считаю обязательным , что я и сделал.

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

гугл рулит

Re: Прерыватель массы, силовой предохранитель, ящик для аккумулятора
 

Если надо...у меня дома лежит(не ставленный) от Камаза.......размер почти такой же. Мне не нужен.Покупал на Фуру...не пригодилось.