Современный гидроцикл: что он может.

[Старпом]

Примерно в 2002 году производители гидроциклов начали ориентацию на приближающиеся новые требования экологии, предъявляемые к моторам. В этот период все производители начали внедрение четырехтактных моторов. Это стала своего рода революцией, т.к. положительно сказалось на ресурсе техники, ее экономичности и экологичности.

Описание современного гидроцикла буду проводить на примере гидроциклов марки BRP SEA-DOO, т.к. искренне считаю, что на сегодня это лидер в инновациях и именно этот производитель стал законодателем мод.

Итак. Примерно в 2000-2001 году компания Honda заявила, что готова запустить в серию первый гидроцикл с четырехтакиным двигателем. Но эта готовность затянулась на несколько лет. А BRP уже к сезону 2002 года тихо выпустила свои первые модели на все рынки.

Двигатель был специально разработан компанией ROTAX, который с 1971 года является собственностью Bomardier. Это современный инжекторный мотор объемом 1500 см. куб. Этот двигатель стал базовым мотором для всего семейства 4-х тактных моторов компании.

Могу сказать, что с момента перехода владельцев гидроциклов на 4-х тактные модели работа нашего сервисного центра с обслуживания и ремонта плавно перепрофилировалась в обслуживание, т.к. количество ремонтов за 8 лет и гарантийных случаев это единицы. Для сравнения средний срок службы 2-х тактного мотора на гидроцикле составлял 2-3 года.

Двигатель.

SEA-DOO - это единственная марка, чьи моторы имеют замкнутую систему охлаждения. Т.е. через мотор не пропускается забортная вода. Двигатель, как и в автомобиле, охлаждается тосолом, а роль радиатора играет водозаборная решетка.

Что это дало?

Во-первых, перегреть двигатель практически нереально. На открытой системе есть риск забить входное отверстие системы охлаждения травой, мусором, илом и перегреть мотор. Не всегда успевает сработать система защиты от перегрева.

Во-вторых, при эксплуатации в соленой воде через полости охлаждения мотора не пускается соленая вода, которая вызывает коррозию.

В-третьих, при наступлении заморозков, если вы не успели обслужить гидроцикл, не призойдет размораживания мотора, что вполне вероятно на моторах с открытой системой охлаждения.

Двигатели стали значительно экономичнее. Например, средний расход на 2-х тактном моторе моторе 718 см. куб. мощностью 85 л.с. составлял 30-35 л/час. Сейчас средний расход на 4-х тактном моторе 1500 см. куб. мощностью 155 л.с. составляет 25-30 л/час.

Конечно, гидроциклы с 4-х тактными моторами стали тяжелее. Но за счет низкого расположения мотора они стали и более устойчивыми к переворотам.

Эволюцией мотора стало оснащение его турбиной и интеркулером. Это позволило увеличить мощность с базовых 155 л.с. вначале до 185 л.с., затем до 215, и в итоге до 255 и 260 л.с. BRP, таким образом, стала законодателем мощности в отрасли.

Помню, как в 2000 году Bombardier выпустила серийную модель RX-X мощностью 160 л.с. При том, что самыми мощными были гидроциклы 130 л.с. Тогда для покупки новинки владельцу нужна была обязательная аккредитация спортсмена. А заявленный ресурс мотора составлял несколько десятков моточасов.

Сейчас у нас рассекают сотни мотоциклов, способных за считанные секунды перевалить за сотню. Для примера модель RXP-X 255 л.с. развивает полную скорость (примерно 110 км/час) за 4,6 сек. А это динамика хорошего спортбайка. При этом гарантия на всю технику 2 года и не требуется квалификация гонщика. Мощностная революция произошла всего несколько лет назад году, когда Bombardier выпустили на рынок модель с двигателем 215 л.с. (т.е. мощность перешла отметку 200 л.с.). И затем в 2008 году, когда самым мощным мотором в отрасли стал 255 л.с.

Хочу отметить, что это естественно не предел. И в ближайшее время мы станем свидетелями очередных битв за мощность

Но можно и не ждать завтра. Компания RIVA RACING серийно производит комплекты для повышения мощности. Так у нас сейчас стоит на тюнинге RXP-X мощность которого уже составляет 370-380 л.с.

Из возрастающих мощностей и динамических характеристик гидроциклов вытекает следующее направление разработок компании – безопасность.

Этому вопросу BRP уделяет много внимания и вкладывает значительные средства в разработки. Результатом явилось появление нескольких систем.

1. С 1997 года все гидроциклы компания начала оснащать чекой аварийного останова с чипом, который программируется на конкретный мотоцикл. Другим ключом завести его нельзя. С появлением мощных 4-х тактных моделей BRP стала оснащать свои гидроциклы вторым ключом – для обучения, который не позволяет мотору развивать полные обороты и ограничивает максимальную скорость аппарата.

Это позволяет владельцу адаптироваться к высокой мощности и скорости. И повысить безопасность управления гидроциклом людям, с небольшими навыками вождения или недостаточными физическими силами.

2. Напомню, что водометная техника управляется только при наличии тяги в водомете. Если полностью снизить газ гидроцикл становиться неуправляемым. Это являлось причиной многих аварий в прокате, где люди не обладали навыками управления водометной техникой.

Приведу пример. Гидроцикл несется на скорости близкой к сотне. Возникает препятствие. Рефлекторно неподготовленный пилот сбрасывает газ и пытается повернуть. Но гидроцикл двигается по первоначальной траектории. Дальше авария.

С 2002 года BRP оснащает все свои модели своей новой запатентованной системой O.P.A.S., которая была отмечена наградами многих служб, обеспечивающих безопасность на воде.

Система представляет собой два плавника в задней части корпуса, которые управляются параллельно с соплом водомета непосредственно от руля. Система позволяет управлять гидроциклом на малых оборотах мотора. И упрощает маневрирование на малом газу.

3. Кнопка Старт-Стоп. Ну что здесь военного? Только у всех это раздельные кнопки. А на SEA-DOO одна. Ну и что? А то, что не нужно отвлекаться от управления гидроциклом для поиска кнопки. Чем меньше органов управления и они удобнее расположены, тем выше безопасность управления.

4. Большое внимание компания уделяет эргономике гидроциклов. Мелочей на больших мощностях нет. Рукоятки специальной формы и специальным профилем резины, нескользящие коврики, более широкие рули на спортивных моделях и прочее.

Очень удобно реализован информационный центр. Большая часть информации выводится на один прибор. Не нужно переключать свое внимание.

Системы управления.

На всех моделях SEA-DOO установлена система заднего хода. Она значительно упрощает маневрирование на малом газу при подходе к берегу или причалу, при буксировке воднолыжника.

Некоторые модели оснащены регулировкой сопла водомета в вертикальной плоскости VTS. Особенно важно это для спортивных моделей и больших гидроциклов. Первым дает дополнительную возможность улучшить управляемость, для вторых – компенсировать смещение центра тяжести при большой загрузке.

С появлением серии X BRP доработала свою систему VTS. Если штатная система позволяет менять угол установки сопла плавно (т.е. с определенной задержкой по времени), то новая система позволяет программировать определенные положения водомета и быстро между ними переключаться.

Завтра, наступившее сегодня.

В 2009 году BRP производит очередную революцию, не давая конкурентам шансов. Она запустила в серию гидроциклы нового поколения iS.

Принципиально новыми стали несколько моментов:

1. Система подвески. Капот с сидением установлены на корпус на регулируемой по высоте и жесткости подвеске. Подвеска может регулироваться вручную при помощи кнопок на руле либо автоматически.

Хотите кататься агрессивно – опустите подвеску вниз. Это понизит центр тяжести, уменьшит ход подвески и сделает ее максимально жесткой. Увеличилась волна и хотите комфорта – подвеску максимально вверх. Ход подвески увеличивается и она максимально комфортная.

В автоматическом режиме электроника сама подстроит подвеску в зависимости от загрузки и скорости. Нужно лишь быть готовым к работе этого «автопилота».

2. Система торможения. Да, впервые на воде реализована система торможения. На руле появился рычаг тормоза. При нажатии на него электроника снижает обороты мотора (даже если у вас в это время нажата гашетка газа) и закрывается забрало заднего хода. Струя перенаправляется против движения и гидроцикл эффективно вытормаживается. Тормозной путь снижается на 25-30 %.

Эта же система позволяет удобно маневрировать на малом газу, не отвлекаясь от управления.

3. Система управления скоростью. Убраны из контура управления газом троса. Управление происходит по электрическому тракту.

С одной стороны, это убрало задержку отклика мотора на нажатие гашетки газа. С другой, позволило включить бортовой компьютер в процесс управления гидроциклом.

Например, реализована система круиз-контроля. В гидроцикле установлен GPS-приемник по которому и регулируется точная заданная скорость движения.

Круиз может использоваться в трех случаях. Первый, когда вы хотите идти с постоянной скоростью. Например, на длительном переходе. Второй, при буксировке лыжника или вейкбордиста, когда нужна постоянная скорость. Для стран с развитой инфраструктурой есть функция движения с малой скоростью. Она предназначена для движения в маринах, где запрещено волнообразование.

Все это говорит, что не за горами автопилоты на таком маленьком судне.

Нельзя не отметить новый корпус. Днище выполнено по новой технологии, которая позволила снизить вес и увеличить прочность корпуса. Днище сделано с поперечными реданами специальной формы, которые обеспечивают подхват воздуха под днище и снижают сопротивление корпуса. Это положительно сказывается на динамике, скорости и расходе топлива.

Да, не вериться, что каких то 12-15 лет назад мощность гидроциклов составляла 60-90 л.с.

[Andrey55]

Во Женя молодца!! Респектище и всеобщая уважуха!!

[stp]

А кто мне бестолковому объяснит. Как соотносятся Bomardier и SEA-DOO

[Старпом]

Цитата: Допис від stp  А кто мне бестолковому объяснит. Как соотносятся Bomardier и SEA-DOO

Bombardier - это корпорация. Выпускает много чего, включая самолеты бизнес класса, авиационные моторы, скоростные поезда и пр.

В нее входит подразделение, которое несколько лет назад назвали BRP - Bombardier Recreational Products. Она специализируется на продукции для отдыха. Имеет следующие торговые марки:

SEA-DOO - гидроциклы и водометные катера;
CAN-AM - квадроциклы;
SKI-DOO - снегоходы;
SPYDER - трайки;
EVINRUDE - подвесные двигатели с системой E-TEC.

Всю продукцию компания позиционирует и разрабатывает как премиум-класс.

[VladSVS]

Женя, одна фигня со всеми этими современными гидроциклами - они перестали быть похожими на мотоцикл. Скорее это уже мерседесы представительского класса - тяжёлые, толстые и неповоротливые коровы с динамикой реактивного самолёта. Разгоняются очень быстро, передвигаются ещё быстрей, а вот кайф от лёгкости управления и отзывчивости даже на движение туловищем полностью утерян. Не понимаю я для чего в мотоцикле мотор 265сил и скорость 135 км/ч. А люди ещё добавляют мощность мозгами, турбокитами и нулевыми фильтрами. Для спорта это объяснимо, а людям зачем?

[Russel]

Ну дык как говорят мотоциклисты " Хороший понт, дороже денег"
Е если серьёзно, то на них действительно не интересно кататься... за пару минут долетел до точки что была на горизонте.. туды, сюды, десять минут и надоело. Это лично мне...
Есть правда другие категории ездюков, которых тянет поближе к зрителям так сказать, дабы народ оценил всю прЭлесть техники и умение "пилота" вираж закладывать почти по головам, и вблизи лодок маломерок.. но это уже совсем другая тема.
Интересно на стоячке ездить. Если активно то надо физо подтягивать.. руки-ноги в раз забивает с непривычки.

[Бодя]

Цитата: Допис від Russel  дабы народ оценил всю прЭлесть техники и умение "пилота" вираж закладывать почти по головам, и вблизи лодок маломерок.. но это уже совсем другая тема.

Да, да и почему то у них сразу хамство переть начинает, например идёшь ты и ни кого не трогаешь, вдруг вылетает гидрик мощнючий и спецом делает перед тобой пируэт чтобы водой тебя окатить как следует, но то что сам мокрый пол беды, страдают ещё документы и телефон
Хотя у пилотов на скоростных катерах манера поведения не лучше

[Старпом]

Ну причем здесь техника к нашим людям? Тема о другом.

Влад, в чем-то соглашусь, а в чем-то нет. Самые положительные эмоции остались от XP-шки. Если бы в тот корпус, да мотор... Например, что-то типа 2-х тактного Rotax 800 E-Tec 167 л.с. как на снегоходах.

А по мощности - любителей скорости и разгона хватает. И гонка за мощностью не закончилась. Мы заряжали один до 380 л.с.

Думаю годика два и пойдут первые серийники св. 300 л.с.

[VladSVS]

Да Жень, мне на XP-шке постоянно не хватало мощности, причём совсем немножко, ему б добавить сил 20-30 и ваще мечта получилась бы. Я просто увеличивал диаметр сужающего на 1мм. и получал практически то, что хотел от этого мотоцикла. Максимальная скорость конечно немного падала, но это и не интересовало.

[Старпом]

BRP ломает стереотипы….


Я уже привык, что каждый год компания BRP потрясает рынок своими новинками и инновациями. Чего ожидать от гидроцикла, когда на рынке уже запредельные 260 л.с.? В кулуарах ходили слухи о 300-320 л.с. Предпосылкой к этому является сотрудничество компании с фирмой рива-рейсинг. Честно сказать, мы были поражены, когда перед американским клубом BRP анонсировала гидроцикл Spark с моторами мощностью… 60 и 90 л.с. Такой дауншифтинг сразу напомнил о далеких девяностых, когда как раз гидроциклы были подобной мощности. Но с выводами мы не торопились. Впереди была поездка в Белек на европейский Клуб.

Презентация была построена несколько необычно. Не было слов «мы впереди планеты всей», фанфар и прочего. Не было общего саммита с отличным шоу вицепризедентов компании. Было краткое знакомство с технологиями, и затем тест-драйв. После которого представители компании задали всем нам один вопрос: как впечатление? При этом они знали 100% ответ.

Первое на что мы обратили внимание, то что корпус гидроцикла сделан не из привычного стеклопластика, а из композитного материала Polytec низкой плотности армированного стекловолокном.. Нет привычного глянца и лоска. А что есть? Корпус стал значительно легче и прочнее! От себя скажу, корпус требует меньшего ухода. На нем не будет как на глянце видны пятна от воды. Его можно спокойно вытаскивать на песок не опасаясь повредить о мелкие камни защитный слой, как на стеклопластиковом корпусе.

Как оказалось в BRP начали разрабатывать Spark семь лет назад. Последние три года модель проходила тестовые испытания в разных условиях: морская и пресная вода, вибростенды, сбросы с высоты, ходовые испытания. Все разрабатывалось с нуля. Концепция и материалы корпуса. Моторы ROTAX 900ACE (60 л.с.) и 900ACE HO (90 л.с.) разработаны специально для Spark.

Мотор четырех тактный с традиционной для BRP замкнутой системой охлаждения. Имеет высокую отдачу мощности и низкий вес.

Вот как бы голые цифры и факты ни о чем не говорят. Давайте посмотрим в комплексе. В итоге вес 2-х местного Spark при длине 2,8 м и ширине 1,18 м с 4-х тактным мотором всего 184 кг! Я не помню таких цифр с тех же девяностых. Но тогда и моторы были 2-х тактные. Я приподнимал гидроцикл за корму сам. Турки вдвоем грузили Spark на трейлер. Уже настолько въелось, что вес современного гидроцикла больше 300 кг! Вот вам и стереотипы. Оказывается, гидроцикл может быть легким!

Удельная мощность двухмесного Spark с мотором 90 л.с. составляет 2,04 кг/л.с. Для сравнения у моделей 130 л.с. этот показатель 2,8, у 155 л.с. 2,31, у 215 л.с. 1,71.

А теперь сядьте! Расход топлива 7-8 л/час! Здесь даже комментировать нечего. Грубо Вы можете кататься в три раза дольше, чем на других гидроциклах! Реально за время проведения тест-драйвов я не видел ни одной заправки гидроцикла. Оказывается, гидроцикл может быть экономичным!

Теперь эмоции. Первым мне достался 3-х местный гидроцикл 90 л.с. Медленно выхожу из акватароии пляжа и гашетку на полную. И сразу сбрасываю! Я не был готов к такому подхвату! А ведь подо мной гидрик с мотором всего 90 л.с.! Вторая попытка – гидроцикл мгновенно разгоняется до своих 80 км/час!. Сбрасываю газ и начинаю крутить восьмерки, закручивать спирали, выпрыгивать с волны… Первая эмоция – нифигасебе!, вторая-вау!, третья – нафиг 260!, четвертая –хочу еще!

Включаю спорт режим… Оказалось, что я ощутил не всю динамику гидроцикла! Разница в подхвате ощутимая! Приходится крепко держаться за руль и упираться в задние подножки, т.к. тело отстает от гидроцикла!

Меняемся гидриками прямо на воде. На то что корпуса бьются один о другой – даже не обращаем внимание. Это не стеклопластик.

Теперь у меня 2-х местный гидроцикл 60 л.с. Конечно динамика не та. Но корпус короче, вес меньше. И оказывается, что мощности хватает для драйвого катания! На нем ощущение полного контроля, не возникает ощущение страха и хочеться кататься снова и снова. Моделька для девушек, подростков просто идеальна! С нее можно начинать гоняться в спорте.

Ну и в завершении 2-х местный Spark 90 л.с. Сразу включаю спортрежим и сразу резюмирую – любовь с первого взгляда. До конца теста я с него не слазил. Потом влез во вторую нашу подгруппу и еще час с него не слазил. Возникло забытое уже ощущение вседозволенности XP. Но все же машины разные. Spark более легкий. Его не приходится как ХР тягать силой за собой. Вначале стартую с переменным газом. Гидроцикл начинает полностью выпрыгивать из воды. Затем закручиваю спираль и когда образовалась волна – оп! Свеча! На 90 л.с.! Вижу идет парасейл. Волна за ним сантиметров 70-80. Я нашим машу идем за ним. Дальше минут десять полного драйва прыжков через волну! Он полностью выпрыгивает. Узкое сидение позволяет отлично держаться ногами и быстро перекидывать центр тяжести. Задние приподнятые подножки позволяют надежно упереться ногами. Нескользяшки отлично цепляют неопреновые боты с резиновой подошвой. Не было ни одного раза, когда бы нога хоть на миллиметр сдвинулась.

Через некоторое время появилось ощущение полно единения с гидроциклом. В общем, я провел на гидроциклах более двух часов непрерывного катания. Руки чуть дрожали. Но состояния усталости не было. Я бы с удовольствием покатался бы еще час.

Давно я не получал такого удовольствия от гидроцикла! У меня вообще уже было ощущение, что накатался. В сезон раза два-три сядешь, минут по пятнадцать покатаешься и все. Но теперь… Снова хочется гидроцикл.

Самое интересное, что после тест-драйва общались со многими коллегами с Украины, России. Не было ни одного равнодушного, кому бы не понравился Spark. А в составе украинской делегации было три спортсмена. И они дали самые высокие оценки гидроциклу. Еще у нас было три человека с весом больше 130 кг. Конечно, им больше подойдут модели гидроциклов с большими размерами, но и Spark справился с достоинством.

Очередной раз могу восхититься инженерами и маркетологами компании BRP. Применение концепции «ничего лишнего» полностью себя оправдало. Минимум деталей, минимум систем позволили снизить вес гидроцикла, повысить удельную мощность и добиться практически небывалой цены на гидроцикл!

Если вы встали, то сядьте еще раз. Расчетная цена Spark для Украины будет в районе 10 тыс. долл.! Оказывается, что гидроцикл может быть доступным!

И при такой цене я бы подумал, взять мне один гидроцикл с мотором 155-215 л.с. или два с 90 л.с. А кататься компанией реально интересно!

И для проката я бы предпочел два гидрика, вместо одного. Тем более, что они яркие. А с учетом такого расхода топлива – просто можно цены на прокат обвалить!

И в большую компанию я бы тоже взял Spark. Он простит определенную «бесхозность». Да и бюджет меньше.

И начинающему спортсмену…

В общем, очень разноплановый, интересный и драйвовый аппарат.

[Старпом]

Убойный цвет! Такой себе стелсик:




И "мандаринчик" яркий:

[Старпом]

Что нас ждет в этом сезоне.

В прошлом сезоне основная интрига была вокруг новых гидроциклов мощностью 300 л.с. Линейка была представлена двумя спортивными машинами RXP X 300 и RXT X 300, а так же люксовой моделью GTX LTD 300.

Из всей линейки самый драйвовый RXP X 300.

Скорость, до которой я лично разгонял обе машины в условиях небольшой морской волны - 117 км/час на RXP X и 118 км/час на RXT X.

В условиях большой волны более длинный корпус RXT X ведет себя лучше. Один наш отчаянный соотечественник разгонял RXT по волне до 90 км/час.

Но, опять таки, на RXP X прыгать по волне просто в кайф. Отлично сбалансированный и управляемый корпус.

Наши спортсмены, которые выезжают на зарубежные соревнования, рассказали, что многие команды, включая конкурентов BRP, используют нижнюю часть корпуса от RXP, а верх и начинку ставят свои.



В этом сезоне все три модели будут без изменения.

Зато есть изменения в сегменте средней мощности. На смену мотору 215 л.с. пришел мотор 230 л.с. И появилась новая модель GTR X 230. Он так же позиционируется как спортивный.

Верхний корпус взят от RXP X, а нижний от GTR. Бюджет значительно ниже, чем 300-ки.





В линейке SPARK появилась модель TRIXX. Собственно TRIXX воплотил в себе весь драйв легкого, маневренного и прыгучего корпуса.

Сделан он на базе 2-х местной модели с тормозной системой. На нем установлен руль, который регулируется по высоте, сзади на подножках установлены упоры для ног, что бы комфортно чувствовать себя при вертикальном положении корпуса гидроцикла. И TRIXX оснащен системой регулировки угла наклона водомета с широким верхним сектором регулировки. Это позволяет легко ставить гидроцикл в свечу.

Основное назначение модели - почудить



И последнее. В линейке моделей GTS и GTI появились модели с мотором 90 л.с. от SPARK. Решение логичное, т.к. верткий корпус Spark не подходит для людей с большим весом или семейного отдыха.



Теперь можно купить бюджетный гидроцикл в классическом устойчивом корпусе.

Техника уже в Украине. И примерно через неделю-две можно будет знакомиться с новинками в BRP Центрах.