 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Это был бизнес-проэкт в котором люди выставляли сои идеи, и проэкты. Деньги у тех кому представляли проэкты, есть. Но мотивация отказа не в отсутствии денег, а в том что данный продукт, (ДВС с сменными камерами сгорания) может обрушить рынок моторостроения. если к примеру он пошёл бы в серию.Такие вот дела. С СЛА то проще в плане производства, но рынка пока нет, кому их продавать, 50к тоже сумма не малая. |
|
 |
|
 |
|
само собой, что прям - ЗАВТРА, массового сбыта "безопасных экранолетов" возникнуть не может...
Однако,тут процесс взаимосвязанный..
Именно фордовская "жестянка Лиззи" нехило потянула за собой американскую экономику в период великой депресии..
А покупателей джипов - немало.. предложить им "доступный в пользовании" Феникс -за разумные деньги... возникнет и сбыт и рабочие места и покупательская способность..
тем более, шо не все модификации Ф идут как чисто "летающий джип" для развлечения..
Существует громадная потребность в "доступных ЛА" по странам третьего мира.. тот же "поисковый Ф" с радаром обзора рельефа - это готовая машина для картографии, кадастра - за смешные деньги
Кстати, и Г.Форду удалось получить инвестиции не потому что банкирам загорелось че-то продвигать.. а по причине падения доходности "старых видов продукции".. В кризис инвесторы весьма активизируются по направлению новых вложений (в том числе и в новую технику)..
Поэтому шансы есть.. а принятие правил "открытого неба" в России - эти шансы удваивает, как минимум.
Конечно это не означает, шо прямо - завтра прибегут..
Но работу по "раскачиванию инвесторов" (ознакомление с потенциалом Феникса) - проводить самое время..
И общественность подготовить - не грех.. к появлению новых возможностей по "легкой авиации"..
как-то вот так..