[Ambassador]

Цитата: Допис від A_Hill  Мне 30 лет назад достался мой "Прогресс" с "Вихрём-20" и "Москвой-30", достаточно "спрацьованi" и пожилые. Основываясь на собственном опыте, могу сказать следующее: Мотор для своего времени очень продуман и ремонтопригоден. Картер кололся по оси коленвала, что упрощало замену коренных подшипников, разборные большие головки шатунов, что также давало возможность ремонта коленвала. В качестве карбюратора использовался хорошо зарекомендовавший себя на мотоциклах К-36Н, а не то доробло, что использовали на "Вихрях". Большой диаметр и вес маховика способствовали стабильной работе на малых оборотах. Намного лучше, по сравнению с "В", гидродинамика редуктора. Клапана, а не золотники на входе. Интересная особенность мотора - две помпы. Одна для охлаждения, вторая для осушения трюма. Правда мне уже достался с демонтированной второй. )) Из недостатков: Вся электроника зажигания, первичные катушки, прерыватели сч кондёрами и высоковольтные катушки находились под маховиком, что очень затрудняло диагностику и ремонт. Очень конструктивно слабый редуктор. После первого сезона, когда все запчасти от старого хозяина закончились, пришлось мастырить к "Москве" редуктор от "Нептуна", благо, винты были взаимозаменяемы. Воспоминания о себе оставил положительные. Непонятно, почему их сняли с производства, имхо, при должном развитии и поддержке они бы были лучше "Вихрей". Вот хорошая статья 40-летней давности: Производство моторов Москва. Репортаж 1974 года

Да статья действительно хорошая. Вот думаю с чего начать... Все знакомые которые сталкивались с Москвой говорят, что просто необходимо ставить электронное зажигание... Хотелось бы попробовать завести мотор, но одна люлька оборвана, придется снимать маховик, да и свечи непонятно какие стоят (как мне сказали на Москву нужны жигулевские свечи с короткой резьбой). Кто что скажет по этому поводу?