 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сорри, может пропустил. Кольца и вкладыши уже поменяли? Все равно все разобрано, как бы само проситься. Понятно, цилиндры померять надо, может рехон сделать, а может и расточить, коленвал промерять...
|
|
 |
|
 |
|
Вчера вынули шатуны с цилиндрами. Все хорошо, даже прекрасно
Кольца конечно под замену, шатунные вкладыши почти без износа, на удивление, но тоже меняются. Коренные трогать явно нет смысла. Поршни живые, по паре залысин с 5 копеек конечно есть, но 90+ поверхности даже анодорование живое, продольных рисок нет (тьфу-тьфу-тьфу!). Пальцы без люфтов. До этого видел фордовские, опелевские и фольксвагеновские моторы. Другой уровень, камрады, японцы знают толк в извращениях. В моторе нет гильз, кондовый чугунный блок
Замерил самые "убитые" цилинды, износ в максимуме 4 сотки (овал 1,5-2 сотых). При норме замены блока 20 сотых увеличения диаметра гильз, по заводскому мануалу. Гейша еще поживет, не такая старая в реальности, как по метрике
Главное - кузов без коррозии вообще (и он шикарен, двухметровые столешни легко помещаются.
Результат работы присадок после вскрытия. Фабула - явно несколько раз заливалась дешевая минералка или сильно просрочена замена масла (характерные отложения). Был перегрев, даже причина выяснилась - болячка этих моторов поврежденный коррозией (опять же, дешевый антифриз) патрубок в корпусе термостата, скорее всего ушла охлаждающая жидкость и пытались доехать хоть куда-то. Далее процесс необратимый, хоть что заливай. Сразу загнал на СТО для замены всех уплотнений, мотор протекал, как дырявое корыто. Залил европейское "Тойота" 5W30. Помогло слабо, конечно не 3 литра на тысячу, но литр примерно жрать продолжала. Использовал хадовскую промывку масляной системы и после прокатки пары сотен по трассе хадовскую интенсивную раскоксовку колец (бодяга, что в цилиндры заливается). Помогло слабо, масложор уменьшился примерно до полулитра на 1000. Соотв. была замена масла на то же тойотовское но уже жапан, в металлических канистрах (проверял соответствие штрих кода и другие признаки аутентичности). Японское лучше тянуло "соплю" и меньше меняло цвет в процессе. Сразу заливал в бак присадку Вентиль Заубер от ЛиквиМолли. Примерно через 1000 км масло практически перестало жрать, уровень остановился. ЛиквиМоли сработало, а после Хадо как-то уныло, хотя обещали... Аккурат под разборку подошло, увидел результат детально, под оптикой. Практически "в ноль" ЛиквиМолли очистило компрессионные, только остатки отложений. Маслосъемные только начали шевелиться, еще пару баков с присадкой выкатать - и они бы разлеглись. Но есть нюанс. В канавке маслосъемного кольца каналы для удаления масла. Два из множества отвечают за поступление масла в пару трения "палец/поршень". Они были закоксованы наглухо. Там никакие моющие присадки не помогут. Нечто напоминающее мельчашую спрессованную кофейную пыль. Не растворяется ничем - Лавр, ацетон, даже димексид не берет. Сверло и пальчиками, нежно... Оно же под "лаковой" пленкой в пазах колец осело. Х.з. что это, но промывка такое не удалит, скорее угандошится цилиндро-поршневая... Только разборка и ручная работа.
Герметик Виктор Рейнц... Почему-то показатель квалификации мастера и если на него ставить - наверное 100 тысяч пробега добавится... Откровенно посредственный герметик, конечно лучше Абро, но "базарный" вариант. Кто этим занимается, посетите сайт
https://permatex.com.ua/ Там Локтайт и Перматекс, качественная промышленная химия. Цены такие же, как у ширпотреба. Очень грамотный технолог, выберет нужное и расскажет нюансы. Вплоть до технологии применения - поддон после качественной установки на "Виктора" сковыривали часа полтора, еще столько же потрачу, чтобы зачистить поверхности. Так нельзя делать...