Трохи відмив кацемби та зробив фото поршнів. Кільця були запаковані наглухо, після жорсткої хімії звільнились компресійні. Але, на світлинах видно що там є... Шановні, це повна дупа. Якщо кільця лягли - тілько розбирати на відмивати. І тілько ручна робота, те що виймав з масловідвідних каналів не візьме ніяка УЗ мийка, проходив свердлом (пальцями потроху...). Клапанну групу верстатнику, там геометрію однозначно треба буде відновлювати.
Відповідально - 90% капіталки це видалення закоксовки, старих прокладок, герметика... Наслідки єкономії на оливі вражають. Не твердий нагар, то легко. Якась срань, що липне до всього, її ніщо не бере, що не пожере люмінь. Спочатку зішкрябати (дуже допомагає стоматологічний інструмент). Потім залити ворожим "Лавром", рази два-три піну поновити. Він дорогий, але працює! Але після ньго треба ацетоном відмивати. Бензин не розчиняє жижу. Мав ацетону достатньо, щоб не експерементувати з магазинними розчинниками. Там у роботі десь з півлітра бовталось, коли впукний відмивав. Без протигаза краще не братися... Потім Калоша та бавовняне лахміття. Якщо знімається "голова" як мінімум зняти піддон картера, хоч подивитись що там робиться. На своєму виявив "стомившуюся" фарбу, яка лізла у оливу.
Зараз вже приблизно по термінам та цінам. Приблизно для капіталки 90% невеликих двигунів, 4 циліндра, 16 клапанів. Якісно відмити "голову" та поршні десь 16 годин, це вже коли на столі лежить. Для "голови" - це без доведення до норми геометрії каналів. Там може три години, а може і два рочих дні затягне. Поки колупають клапанну групу, треба відмити усе залізо, поновити фарбу та інше. Це же 8-12 годин роботи. Вважайте тепер кошторис за послуги (Київ середньо 500 гривень за годину робіт СТО), ще 4-5 годин розібрати/зібрати-завести. 2000К за повну капіталку двигуна надто дешево. Не знаю, а може ще є ортодоксальні альтруїсти?
