подрезать винт??

[Novell]

Собствено негде немогу найти себе винт 10-3/8 Х 8 4-х лопастный, можно ли взять 11 и подрезать его до нужного размера???

[esvesk]

Вот здесь есть статья
вот здесь,
в которой есть упоминание о подгонке винта:

Цитата: Диаметр гребных винтов, полученный как по приближенной формуле, так и с помощью точных расчетов, обычно увеличивают примерно на 5 % с тем, чтобы получить заведомо тяжелый винт и добиться его согласованности с двигателем при последующих испытаниях судна. Для "облегчения" винта его постепенно подрезают по диаметру до получения номинальных оборотов двигателя при расчетной скорости.

[Novell]

меня смущает что подрезать прийдеться 1,6см немноговатоли?? как это на геометрии винта отразится??

[esvesk]

Это 6%.

[Novell]

ну тоить я понял что +/- можно??

[esvesk]

Это не ко мне. Это уже ответственность.

Хотя МОЁ мнение, что от безвыходи и можно, ведь через какое-то время у всех винты становятся покоцанными, погрызенными и рихтованными и никто особо с геометрией не заморачивается.

[саныч]

Статья о подборе и подгонке винта.

[Fix]

Саныч молоток!
Только хотел эту статью выкинуть!

[саныч]

Хотя я не сторонник подрезки если винт не поврежден .Подрезанный винт все равно будет работать хуже чем подобранный по ТТХ не резанный.Да и велика вероятность окончательно испортить винт.В свое время занимался подрезкой вихревских винтов т.к. не было выбора но и винт тогда стоил 5р. "советских".Еще пара интересных статеек о подборе винта и как отполировать винт.

[Sven]

Леша, а что ты хочешь получить на выходе от 4х лопастного винта? Какой результат по сравнению с тем что сейчас?

[Вовчик]

Лёха на мой взгляд порезать винт на 16мм много. Я если можна сравнить с Вихрёвским, то порезал на 5мм, и то поменялась геометрия лопасти, хоть и немного дала рузультат эта операция гдето около 300-400об/мин добавила Вихрю. но надо на мой взгляд учитывать тот момент что на Буржуйских ступица винта больше, чем например у Вихра. ИМХО много загадываешь.

[Novell]

Цитата: Допис від Sven  Леша, а что ты хочешь получить на выходе от 4х лопастного винта? Какой результат по сравнению с тем что сейчас?

у меня сечас шаг 9.5 для 15км много(60% уплотнение отбрасуемого потока).
с прогресом на буксире вышел на 11км(80-90% газа)... это прог был на 10-12м шворке... когда был метрах 5 товобще еле 6км набрал..... да и коовитация заметна... только на волне мотор выскочил все брасай газ (это с прогом).....
хочу получить хотябы 13 с прогом... ну или пускай тежи 11 но на 70% газа +\-

[Sven]

Цитата: да и коовитация заметна... только на волне мотор выскочил все брасай газ (это с прогом).....

это не кавитация а аэрация, винт и его параметры по ходу не при чем.

А что у тебя вышло на текущем винте с максималкой и расходом?

[Novell]

Цитата: Допис від Sven  это не кавитация а аэрация, винт и его параметры по ходу не при чем.

но без прога (при 15км) такого небыло

Цитата: Допис від Sven  А что у тебя вышло на текущем винте с максималкой и расходом?

в 80% газа +/-.... 15км расход 4л, на максималке жпс прыгает 16-17.. но я долго неходил так чисто дал на пару минут чтоб посмотреть и все.... поэтому точных данных нет
винт сейчас 10-3/8 х 9,5

[Sven]

Интересна все же максималка, т.к. на карбовом ДВСе понятие % газа ничего не значит

[Novell]

Цитата: Допис від Sven  Интересна все же максималка, т.к. на карбовом ДВСе понятие % газа ничего не значит

ну 17 неболше... даже навено 16,5

[Sven]

Если принять потребление твоего двига за 325 мл/лс/ча (взял как для абстрактного карбового водяного 4т) то на крейсерском ходу при расходе 4л/ч ты снимаешь с двигателя порядка 12.5 лс... из 15ти... запас хода еще остается... но ходить в полную тапку не комильфо для ресурса. ИМХО если поставишь подрезанный 4х лопастный то получишь большие обороты при скорости 15кмч (и больший расход), больший упор на швартовых (но он тебе не сильно надо) и самое главное не получишь ни прироста скорости при буксировке Прогресса ни экономии при этом т.к. кривая волнового сопротивления его корпуса после 11 кмч ощутимо задирается т.е с 11 до 13кмч сопротивление возрастает более чем в 1.5 раза см график тут


если обобщить то получится ухудшение эксплуатационных характеристик на стандартных режимах и некоторое улучшение маневренности на малых скоростях против ветра (за счет увеличения упора на швартовых т.к. у 4х лопастного винта больше дисковое отношение)...

мое имхо по теме

[Novell]

у меня винта запасного нема.... вот и думаю может небрать такойже... а взять какйто другой и уже потом посмотреть какой будет запасной.....

[Novell]

Цитата: Допис від Sven  если поставишь подрезанный 4х лопастный то получишь большие обороты при скорости 15кмч

вот с оборотами чуть непонимаю.... диамет остнеться тотже.... поидее наоброт обороты уадут, так как вин будет "тяжелее"?

[Sven]

Цитата: вот с оборотами чуть непонимаю.... диамет остнеться тотже.... поидее наоброт обороты уадут, так как вин будет "тяжелее"?

Винт будет не тяжелее а легче.

При равном диаметре тяжелее тот винт у которого шаг больше а ты хочешь перейти с шага 9.5 на 8 т.е. с 240мм на 210... т.е. в грубом приближении обороты возрастут на 10-15 процентов.