Реданы на Прогрессе.

[Руслан 35]

Цитата: Допис від Евгения  У меня Казанка 5м4 Ямаха F40, болезнь та же что у Ваших Прогрессов - на глиссировании ложится на воду всем днищем. Напрашивается метод - уголки на переднюю часть днища (а может и до транца), Руслан, посоветуй что-нибудь, теперь по этим уголкам ты Профессор.

Для начала нужно видео самого процесса увидеть или фотки сбоку, чтоб проанализировать.
Дело в том, что Казанка 5М4 имеет выштампованые типа реданы, и прилипание носа как бы быть не должно.
Нужно знать вводные, а именно как откинут мотор и где размещены тяжести в лодке.

[Евгения]

Руслан, я рад что ты ответил. Ситуация следующая: мотор антикавитационной плитой паралельно килю, чтобы приподнять нос лодки на глиссировании ( при полном газе ) гидравликой поднимаю мотор до крайнего отверстия, при этом нос естественно поднимается, обороты двигателя возрастают на 200 об/мин, скорость возрастает на 5 км/час. Все это добивается утапливанием кормы силой мотора, на что тратится мощность ( вместо придания поступательного движения в случае направления вектора силы поралельно килю ). Нагрузка по длине лодки стандартная: два человека на передних сидениях, мотор - 90 кг., топливо 20 - 40 кг. плюс аккумулятор в кормовом багажнике. Фото лодки в движении предоставить пока не могу - закончился сезон, у нас в Сибири уже минусовая температура.

[Руслан 35]

Цитата: Допис від Евгения  Руслан, я рад что ты ответил. Ситуация следующая: мотор антикавитационной плитой паралельно килю, чтобы приподнять нос лодки на глиссировании ( при полном газе ) гидравликой поднимаю мотор до крайнего отверстия, при этом нос естественно поднимается, обороты двигателя возрастают на 200 об/мин, скорость возрастает на 5 км/час. Все это добивается утапливанием кормы силой мотора, на что тратится мощность ( вместо придания поступательного движения в случае направления вектора силы поралельно килю ). Нагрузка по длине лодки стандартная: два человека на передних сидениях, мотор - 90 кг., топливо 20 - 40 кг. плюс аккумулятор в кормовом багажнике. Фото лодки в движении предоставить пока не могу - закончился сезон, у нас в Сибири уже минусовая температура.

Ваша математика не выдерживает ни какой критики.
Сами ведь написали что "чтобы приподнять нос лодки на глиссировании ( при полном газе ) гидравликой поднимаю мотор до крайнего отверстия, при этом нос естественно поднимается, обороты двигателя возрастают на 200 об/мин, скорость возрастает на 5 км/час. "

Это и есть уменьшение сопротивления корпуса, через уменьшение смоченной поверхности. Так делают абсолютно все у кого есть гидравлика.
Достигается это не утапливанием кормы , а изменением угла ходового диферента. Вашей лодке больше ничего и не нужно, так как если охота всю мощность перевести в скорость, то только подводные крылья Вам помогут.

[Евгения]

Руслан, я хочу чтобы "изменение угла дифферента" достигалось не подъемом мотора, а конструкцией лодки. А что так делают все, то это еще не доказывает, что это правильно.

[Руслан 35]

Цитата: Допис від Евгения  Руслан, я хочу чтобы "изменение угла дифферента" достигалось не подъемом мотора, а конструкцией лодки. А что так делают все, то это еще не доказывает, что это правильно.

Тогда пойдём от конца в начало.
Зачем вашему мотору гидравлика? Только для того,чтоб поднять мотор подходя к берегу? Так есть более дешевые решения.
Зачем ставят прибор указатель трима? А чтоб контролировать этот самый угол откидки мотора.

Так вот именно гидравлика плюс подобранный винт позволяют раскрыть весь потенциал корпуса(если конечно он имеет килеватость больше 5-7 градусов).

На счёт всех, так тут у Вас большое заблуждение, так как с тримом очень удобно .То есть при выходе на глисс можем приподнять корму(поджав мотор к транцу), что даст быстрый выход на режим, а потом отжимаем мотор до прохватов или дельфина(в зависимости ,что появится раньше) вот тогда будет скорость. Но когда нужна мягкость хода на волне, тогда немного поджимаем мотор(указатель трима в этом случае как находка) вплоть до положенных(паралельно килю АКП) и идём с максимальным комфортом.

Поэтому физика, математика тут не при чём, всё только имперически, только методом проб и ошибок.

Но если хотите преодолеть сопротивление корпуса, то только установка подводных крыльев.

[Евгения]

Руслан, спасибо за общение, но у меня такая натура - выяснить все до конца, выжать все возможное ради достижения цели, упрямый одним словом. Помозгую, может что - нибудь и придумаю, но с крыльями не хочу ( пока ) связываться из-за сложности работы.

[Руслан 35]

Цитата: Допис від Евгения  Руслан, спасибо за общение, но у меня такая натура - выяснить все до конца, выжать все возможное ради достижения цели, упрямый одним словом. Помозгую, может что - нибудь и придумаю, но с крыльями не хочу ( пока ) связываться из-за сложности работы.

Для того, чтоб выжать из комплекта у Вас уже всё есть.
Меньше читайте мануал на страничке(установка мотора) , а остальное я уже написал.
И про вектора забудте, так как на лодке только методом проб всё достигается.

И ещё раз повторю для упрямых.
Для увеличения скорости после выхода на глисс отжимают мотор, и только Прогресс 2-2М с прогибом днища не поддаётся этому, вот ему и приклепали уголки. Но это не Ваш случай.

[stp]

Цитата: Допис від Евгения  Руслан, я рад что ты ответил.

А что это и имя и ник Евгения. А в общении вроде не женщина. Это как???

[holymoses]

Вот такие гидрошайбы или реданы на Lund.

[holymoses]

Вот мой прогресс, прошлый сезон откатался, очень доволен. Сейчас заинтересовала тема с гидрошайбами, и сделать хочется и запороть корпус боюсь. Вот такая дилемма.