Установка дополнительного топливного фильтра

[Mykola234]

В общем , продолжение истории о воде с топливе... Сегодня получил фильтра. Поставил . Завел ,работает ,вроде все нормально . Выехал из канавы на Дунай ,добавляю обороты и мотор начинает скидывать обороты и глохнет. Поехал опять в канаву , начал проверять ,вроде все нормально. В итоге топливный насос второй заклинило . Отключил его от мотора и начал подавать питание проводами прямо на него через провод ,менял полярность,но не тут-то было. Молчал он . Думаю ,ну все ,надо снимать насосик ииии ...дальше не знаю что с ним делать. Отсоединил топливные шланги от него и решил ещё раз с подавать питание и менять полярность и тут " о чудо " ,услышал ,на тот момент приятное жужание - насосик заработал. Подсоединил все на место и прокатился чуть - мотор работает нормально . Я так понял там два топливных насоса.Мотор мерк оптимакс 150 про икс с . А вчера у знакомого на сузуке дф 115 ,такая же ерунда с заклинившим насосиком. Решилось тоже игрой с проводами . Так мой хоть заводился ,а вот Сузуки вообще никак ,на сузе там получается один насосик . Возможно моя история и метод кому-то поможет ,нууу чтоб спецам не везти за кучу денег и не заказывать новый топливный насосик .

[Гена]

Цитата: Допис від Mykola234  В общем , продолжение истории о воде с топливе... Сегодня получил фильтра. Поставил . Завел ,работает ,вроде все нормально . Выехал из канавы на Дунай ,добавляю обороты и мотор начинает скидывать обороты и глохнет. Поехал опять в канаву , начал проверять ,вроде все нормально. В итоге топливный насос второй заклинило . Отключил его от мотора и начал подавать питание проводами прямо на него через провод ,менял полярность,но не тут-то было. Молчал он . Думаю ,ну все ,надо снимать насосик ииии ...дальше не знаю что с ним делать. Отсоединил топливные шланги от него и решил ещё раз с подавать питание и менять полярность и тут " о чудо " ,услышал ,на тот момент приятное жужание - насосик заработал. Подсоединил все на место и прокатился чуть - мотор работает нормально . Я так понял там два топливных насоса.Мотор мерк оптимакс 150 про икс с . А вчера у знакомого на сузуке дф 115 ,такая же ерунда с заклинившим насосиком. Решилось тоже игрой с проводами . Так мой хоть заводился ,а вот Сузуки вообще никак ,на сузе там получается один насосик . Возможно моя история и метод кому-то поможет ,нууу чтоб спецам не везти за кучу денег и не заказывать новый топливный насосик .

Николай у вас может стоять два нососа один низкого и один высокого давления. И вам очееь не рекомендуется ставить всякие там груши и надо хорошоследить за герметичностью топливной системы, ято бы нигде не было ни подсосов ни травлений бо это может цбить насос низкого даыления. В сузе насос 5изкого давления стоит механический и ему груша необходима.
Вам кстати по мануалу и фильт сепаратор большой нежелателен.

[Ярослав JK]

На инжекторных бывает два насоса. Один на подкачку из бака, обычный мембранник, второй, обязательно на инжекторы - роторно-пластинчатый, электрический. Тот, который "жужжит". Конструкция такая, что при ржавчине, или износе его качественно клинит. В определенном положении. Т.е., может неделю заводиться нормально, потом стать наглухо. Товарищ на машине так ездил месяц (пнул ногой и завелся, если что), пока вместо дороги к морю не стал утром посреди моста Патона, в дождь, до обеда возился. На воде последствия могут быть жестокие...