Авиация поисково-экспедиционного туризма

[stp]

У меня дружбан регулярно летает. Могу выложить и фото и видео!

[Святовит]

Да действительно завораживающие пейзажи и интересная техника, вот только я чего то не понял - это что нас приглашают принять участие в подобной авантюре, или предлагают купить такой авиа-дэрчик ? Или просто выставлено, как обще-познавательная информация для повышения нашего обще-Клубного кругозора ?

[Вовчик]

Я так думаю что обще познавательная

[qxev11]

Цитата: Да действительно завораживающие пейзажи и интересная техника, вот только я чего то не понял - это что нас приглашают принять участие в подобной авантюре, или предлагают купить такой авиа-дэрчик ? Или просто выставлено, как обще-познавательная информация для повышения нашего обще-Клубного кругозора ?

Для начала - приветствие честной компании, и уверения в
совершеннейщем почтении и прочая.. прочая..
цели и задачи ветки "поисково-эспед. авиация"
1) истоия тур-спорт авиации (см выше)
2) техника\матчасть (будет счас)
3) перспективы экспедиционного туризма - на базе оной техники (по разумению участников обсуждения.. то есть - вашему)
-------------------
исходя из результатов обсуждения, дальнейшие действия (по этой технике - продвижение, экспедиции на основе данной техники и пр)

преамбула исчерпана, переходим к дальнейшему изложению "информации к размышлению"..


Новые федеральные правила использования воздушного пространства, которые значительно упрощают порядок полетов для малой авиации на территории России, вступили в силу с 1 ноября...

...Для полетов в классе G установлен уведомительный порядок использования воздушного пространства. Полеты в этом классе выполняются без получения диспетчерского разрешения. Максимальная высота границы воздушного пространства класса G варьируется от 300 метров в Ростовской области до 4500 метров в районах Восточной Сибири.

Однако, различные СЛА типа дельталетов и тп. - непригодны для установки эффективных систем обзора рельефа...
кроме того, достаточно сложны в плотировании, и весьма сильно зависимы от погодных условий (порывистый ветер.. дождь.. и пр)

То есть, "поисковый ЛА" должен находиться в следующей (более тяжелой) весовой категории летательных аппаратов.
Но при этом, он должен быть:
1) безопасным в использовании НЕпрофессиональными пилотами
2) не намного превышать по стоимости - обычный автомобиль типа джип

На основе совеменной "классической" авиатехники, достичь искомого результата, не удастся..
стоимость ЛА нужного класса, начинается от 100-150 тыс долл.. и выше...
кроме того - обучение пилота обходится в районе 10 тыс.. и вполне значительными являются расходы на содержание и аэродромное обслуживание аппарата

Однако, не так давно, появился новый тип "почти самолетов", обладающих нужным свойством "повышенной безопасности и простоты управления)..

аппарат Ховервинг


Летающая лодка! Экраноплан UH-18SPW Hoverwing | Акватория.NET

YouTube - Discovery Channel HD - Universal Hovercraft UH 19XRW Hoverwing™ Ground Effect Hovercraft




на его основе Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) изготовит вновь разработанный ЛА повышенной безопасности
Размах - 10000 мм
Длина - 8500 мм
Высота 2100 мм
Площадь крыльев 20,85 м2
Максимальный взлетный вес - 1400 кг
Обьем топлива - 300 литров
Максимальная скорость до 500 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Дальность полета 1100 км
Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м

при взлете с нормального аэродрома (разбег 1км) полезная нагрузка до 3000кг

Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего

Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $ (в случае 6-и месячной постройки)/ 47000 $ (в случае 3-х месячной постройки )
-----------------


Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах (взлет и посадка)
..

из поисково-обзорного обрудования возможно использовать
в том числе, в части трассо-разведочных возможностей легкой машины, применяющей современную (но недорогую) технику


семейство радаров с синтезированной апертурой
ширина захвата от 3 до 10км
дальность до 15км
потребляемая мощность 27в
масса блоков 15кг антенны 2кг
Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб


назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование

Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8

[qxev11]

с этой аппаратурой получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например...
для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее..

(Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы)

"Исходники" по ромб-крылу

кранфилд драгонфлай
YouTube - Cranfield AVD A9 DragonFly Box Wing Aircraft - Industry Presentation



THE ARBALEST: IRREGULAR WARFARE AIRCRAFT (CAS/COIN) VSTOL AIRCRAFT -Architects Wanderlust

летающие "аналоги"
Sunny Ultraleicht-Flugzeug

http://www.youtube.com/watch?v=up_-U...ayer_embedded#

YouTube - Sunny Boxwing

Лигети стратос
YouTube - Ligeti Stratos S1 Prototype Test

[qxev11]

Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования на взлете, посадке.. и полете на режиме экрана

для обеспечения качества "высокой стабильности" использованы принципы:

1) "ромб-крыла" (повышенная устойчивость к возмущениям потока и упрощенная балансировка ЛА)

теоретические обоснования

работы Волковича .
http://design.projectwolfdragon.com/AIAA-45285-587.pdf


ULM

Цитата: Концепция PrandtlPlane Генеральный план был определен в рамках MSc диссертацию в области аэрокосмической техники Luca Chiavacci в Университете Пизы. Высокие аэродинамические характеристики на низких скоростях, делают этот самолет безопасным и привлекательным. Масштабная модель полетела в ноябре 2006 года показав высокую стабильность как в продольной и боковой плоскости. Для этого класса самолетов, сведение к минимуму индуктивного сопротивления является менее важным, безопасность и дизайн играют важную роль. Кроме того, концепция PrandtlPlane имеет большее аэродинамическое демпфирование, чем обычные самолеты из-за расположения центра тяжести между крыльями, давая более комфортной и безопасной полет.

кранфилд драгонфлай



THE ARBALEST: IRREGULAR WARFARE AIRCRAFT (CAS/COIN) VSTOL AIRCRAFT -Architects Wanderlust


летающие аналоги
Sunny Ultraleicht-Flugzeug




Лигети стратос



2) Следующий этап - обеспечение плавного подхода ЛА к поверхности (с крейсерского режима, со снижением скорости).
Достигается посредством эффекта "экрана", образующегося между поверхностью грунта\воды и нижней плоскостью аппарата..
данный эффект использован в экранолете (ЛА способный как к движению на экране, так и на большой высоте) разработанном по схеме ДЛК (дозвуковое летающее крыло) Бартини - ХАИ-25


тот же принцип у самолетов Брунелли



Самолеты Бурнелли с несущим фюзеляжем / Необычные самолеты / АэроФатал

www.aircrash.org/Burnelli Introduction

YouTube - Deathtrap Tube & Wing Airliners Vs. Safe Burnelli Lifting Fuselage Aircraft, Part 1/3
и самолета Бартини
http://www.youtube.com/watch?v=IAk3k...eature=related
---------------------------------------------
применение развитого "центроплана" для создания посадочного экрана (второй уровень стабильности)

3) последний уровень обеспечения "страховки" от несанкционированных контактов с поверхностью - малогабаритное (по размеру\высоте обрамления) шасси на воздушной подушке типа Ховервинг ( у которого также присутствует экран, создаваемый посредством каркасно-тканевого быстросъемного крыла)
http://www.youtube.com/watch?v=fRThD...eature=related

на нем ЛЕТАЮТ, люди НЕ имеющие летной подготовки ВООБЩЕ..
Оный Ховер продается официально и ОН супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке

Таким образом, мы опускаем ЛА с высоты, по "ступенькам стабильности"
1) за устойчивое поведение на снижении отвечает ромб-крыло
2) за плавный подход к поверхности - экран ДЛК (короткое крыло Ховервинг)
3) за мягкий контакт с поверхностью - воздушная подушка Ховер
максимально упрощенный смысл схемы Феникс - объединяются Ховервинг и Сунну
YouTube - Sunny-Boxwing flight experience

[qxev11]

на сегодняшний день есть только такие - экстремальные туристы..


как ни странно - на СВП... которому не хватает лишь коробки "ромб-крыла", чтобы превратиться в летательный аппарат для "глубинного туризма"
прилетел.. отсегнул крылья.. и путешествуй хоть по земле, хоть по воде... потом обратый процесс - и ты дома



А искать, на территориях нашей страны.. можно много чего, судя по всему


http://x-klad.net/nefind_klad/1178719842.html

Цитата: Русские первопоселенцы в Сибири, наслушавшись рассказов о сибирских богатствах, сразу обратили внимание на изобилие здесь древних городищ и курганов — «бугров», и уже с первых лет русской колонизации края превратили кладоискательство в чрезвычайно выгодный промысел. По свидетельству первого историка Сибири Миллера, численность сибирских кладоискателей не уступала количеству охотников за соболями.

http://pandoraopen.ru/2010-10-06/zam...revnej-sibiri/

Цитата: В Авесте и ранних зороастрийских мифах, характеризующих первую половину I тыс. до н.э., о противниках иранцев Туранцах говорится как о цивилизованном народе, организованном в государство. Оно обладало центральной царской властью и имело армию в сотни тысяч воинов. Туранское государство ни в чём не уступало государству ахеменидов: цветущая возделанная земля, сады, мельницы, фонтаны во дворцах, купцы со всего света на базарах и ярмарках. Иранцы считали туранцев старшими по отношению к себе братьями и платили им дань. Населяли туранцы, судя по палеотопонимике, лесостепную зону Сибири.

вот и поискать с воздуха.. чем не тема?


на просторах нашей страны еще очень чего много интересного, ждет своих открывателей.. именно в труднодоступных районах


http://lib.ololo.cc/b/167137/read

Цитата: Помимо секретных аэродромов, немцы создали в Советском Заполярье и целую сеть тайных военно-морских баз. О секретной подскальной базе подводных лодок на острове Земля Александры уже говорилось выше. Крупная база Кригсмарине существовала и в дельте реки Лена. Именно там в 1963 г. среди камней горной осыпи были найдены останки немецкого унтер-офицера подводника. А в 1975 г., через тридцать лет после окончания войны, неподалеку, на одном из островов под названием Столб, была обнаружена и сама база. Немцы построили там двухсотметровый бетонный причал высотой пять-шесть метров и топливный склад, соединив их узкоколейной железной дорогой. База была скрыта от ветра стометровой скалой, за которой располагалась площадка, где были складированы около 600 бочек с соляркой и керосином по 300 литров каждая. Каковы были цели ее постройки, до сих пор остается тайной. Размеры базы позволяют предположить, что она предназначалась не только для подлодок, но и для крупных надводных боевых кораблей типа тяжелого крейсера «Адмирал Шеер». Но самое загадочное заключается в том, каким образом на побережье моря Лаптевых было доставлено немалое количество строительных материалов, потребовавшихся для ее возведения? Другие секретные базы подлодок Кригсмарине находились также и в устьях рек Обь и Енисей. По одной из версий, немцы планировали использовать все базы как исходные точки для подъема вверх по течению всех этих рек с целью внезапного захвата Якутска Красноярска и Новосибирска. Немцы были замечены и на полуострове Таймыр, где они, по некоторым данным, даже вели некие секретные геологические работы. Не будет большой фантастикой, если предположить, что туда приходили не только одни субмарины, но летали и самолеты Люфтваффе, которые могли дозаправляться на секретных аэродромах в Архангельской области.

В отыскании подобных точек, у Феникса с радаром обзора рельефа типа РСА - не может быть конкурентов...

кое-что и на поверхности обнаруживают
Клад ТВ: Найден фоккевульф 190
Это очень перспективный турбизнес, между прочим..

По возникновении:

вопросов
уточнений
соображений

просьба высказываться

[БОНДЫК]

Цитата: Допис від stp  У меня дружбан регулярно летает. Могу выложить и фото и видео!

Саня! Конечно выложи, у меня эта тема мечта детства. Ну.....очень интересно!

[Вовчик]

100%. Давай я хоть тож с авицией связан , но у меня всё больше ,,Русланы,, да ,,Мрия,, тут оч интересно то что более доступно и интересно тем. Вот у ТС какие путешествия. Хотя наши лётчики которые на всех выше описанных машинах летают, как один говорят что не так ощущаешь себя пилотом, как именно на малых самолётах.

[qxev11]

Еще - наиболее значительные примеры "воздушных" путешествий


декабрь 2004 - марте 2005 года, Антарктида


Пилот: Tim Hall (GBR)
Тип ЛА: Бейли Paramotor Corsair

Bailey Aviation Powered Paragliders and Paramotors - AmericanParagliding.com

Отправился в Антарктиду из Ушуайя, Аргентина в 47ft яхты Гамбо. 23 полета около 15 часов продолжительность и вокруг острова Wienke следуют воздушные съемки двух альпинистов на вершину горы Noble, 1000 м (3500 футов) в конце ночь с 6 - 7 февраля. на нисходящий поток воздуха от ледяной скалы и врезался в море, прежде чем был спасен после 10 минут в ледяной воде.

http://www.rgs.org/NR/rdonlyres/9C3F.../0/IndFrA4.pdf

перелет Лондон-Сидней

London-Sydney; home



27 марта 1999 - 27 ноября 1999 года,
от Южной Америки до Южной Африки






Пилот: Майк Блит (ZAF) и Оливье Обер (CHE)
тип ЛА : Aerotrike 912S Cobra
Ultralight Aircraft, ultralight airplane, ultralight flying

http://www.radikal.ru][/url

http://www.flyozone.com/paramotor/en...nes/8931]Ozone Paramotor > News > Marius and Knut Soar Mt Blanc![/url

[qxev11]

эффектных видео современных легкомоторников - немало..
YouTube - Mountain top landing strips: Bush Flying: Amazing short take off and landings


Sherpa Aircraft ...STOL Short Take Off and Landing ... Bush Plane
другое дело, что для пользования этими машинами, нужно иметь высокую квалификацию.. то есть - затрачивать массу времени, сил и средств, на достижение (поддержание) достаточно высоких летных навыков...

Что собственно говоря, и является ГЛАВНЫМ препятствием к широкому распространению "авиации выходного дня"..
Не - стоимость, даже.. а именно "гиморность" пользования

Поэтому основная задача, создание "безопасного ЛА", который если и не летает - сам.. то уж гораздо труднее "разбиваем", по сравнению с классикой..

Очень близок к этому "идеалу" летающий СВП Ховервинг, как мы видим..


В связи с тем, шо "классические" ЛА давно исчерпали резерв возможностей совершенствования,
повсеместно разрабатываются "неКлассические" схемы

модель версии тандем
http://www.youtube.com/watch?v=1-MiB...eature=related

модель ЛА с ярко выраженным эффектом парашютирования (вариция на тему "несущий корпус"-ДЛК)
http://www.youtube.com/watch?v=5Oe1p...eature=related

Инаконец-то допетрили, использовать подводные крылья взамен поплавков...

http://www.youtube.com/watch?v=W7PvO...eature=related


Air, land, sea or snow: Lisa’s Akoya microlight leisure plane

Цитата: Лиза Akoya новую категорию самолетов . Полностью построенный из высокотехнологичных композитных материалов и способных к посадке на 100-метровой полосы, Akoya также имеет складывающееся крыло, для хранения в гараже или на яхте. уже пользуется большим спросом у покупателей самолет, предназначенный для посадки на земле, воде или даже снег. Ri & Flex крыла системы очень короткого взлета и посадки - это жесткое крыло углерода с гибкой, убирающимся текстильной плоскостью, что увеличивает поверхность крыла на 70%

.
Ну, то есть - примерно такое же решение, что предлагал Бакшаев в 1936 году (выдвижные секции крыла, для понижения посадочной)

Цитата: среднеплан-тандем с хвостовым оперением и раздвижным крылом, отсеки которого телескопически надвигались на тандемные крылья и образовывали единую поверхность крыла увеличенной в 2,5 раза площади. Схема с раздвинутым крылом свободнонесущий среднеплан. Целью этой конструкции было достижение больших скоростей полета на тандемных крыльях и обеспечение небольших скоростей отрыва и посадки при увеличенном крыле.B.Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950

100 л.с. Rotax . С дальностью 1500 км и максимальной скоростью 300kmh, Akoya € 300,000
Лиза уже предсказывают они не будут в состоянии удовлетворить спрос.
-----------------
два "неклассических" решения - заложены
1) увеличение площади крыла на посадке
2) подводные крылья, для более легкого выхода на взлетный режим

хотя еще в 60-е годы катер-экранолет Пьецуха (летчик) выполнял взлет именно с подводных крыльев (небольшие стартовые поверхности)
причем оный ПАИ-67, был построен по схеме "ромб-крыло" (нижнее - прямой, верхнее крыло - обратной стреловидности).. и на нем стоял обычный лодочный мотор.. то есть - на режиме полета винт находился в воде, и разгонял аппарат, который вылезал из воды на за счет подводных крыльев.. и в таком виде несся со скоростью 60км\ч.. а воздушного винта и вовсе не нужно было..

экраноплан Пьецуха ПАИ-67.. лодочный мотор и подводные стартовые крылья
реально летавший аппарат.. вариация на тему "ромб-крыла"
Однако - упоминаний в интернете (не говоря уж о чертежах, фото или видео) - днем с огнем не сыщешь.. что ярко характеризует степень интереса (отсутствие оного, полное) к отечественным разработкам новых типов авиатехники... такой позорный факт

The Privateer looks to redefine amphibious plane design

Цитата: Максимальная Крейсерская скорость : уровнем моря - 195 узлов , 15.000 футов - 215 узлов Практический потолок : 25.000 футов ( приблизительно) Скороподъемность: уровнем моря - 2100 fpmv Диапазон производительности : Цель в 1000 миль . Однако фактический диапазон будет зависит от окончательной конфигурации топливный бак Взлетная и посадочные характеристики : Вода - 1200 футов ( приблизительно) , земля - 960 футов Пустой вес: 3600 фунтов (прототип - производство будет легче ) Вес брутто: 5600 фунтов Полезная нагрузка: 2000 фунтов

что характерно, развитое оперение у него явно несущее.. создает часть подъемной силы.. то есть является вариацией на тему тандема

А от тандема, до Феникса - рукой подать.. и толкающая ВМУ в кольце присутствует..

Еще один немаловажный плюс "ромб-крыла" - значительно меньший размах (сравнительно монопланного).. это означает, что при порыве ветра у поверхности - крен Феникса не приведет к контакту законцовки крыла с грунтом или водой.. что является весьма распространенной причиной катастроф легких ЛА..

[qxev11]

кратенький экскурс на тему современных авиаРПД - что из себя представляют (и собсно - почему выбраны, как предпочтительный вариант СУ)
[QUOTE]

Rotary Engine Illustrated - The Wankel Motor

общий перечень самолетов, летающих на ротари
!! FlyRotary !!

Цитата: ......Имея опыт ремонта обыкновенных двигателей тяжело поверит` в смешно малое количество деталей в РПД. Более того, роторы и камеры с валом практически вечные. Ремонт сводится к замене уплотнител`ных колец и салников. Никаких тибе шатунов, распредвалов и пр. Компаний , выпускающих ремкоплекты к РПД ыже далеко не одна и выбор бол`шой. Чаwе всего берется старый двигун c авто и ремонтируется с помщ`ю этих комплектов. После этого двиг как новый - 100 - 160 t.мил` пробегат` может. Более того. Уже есть компании, которые выпускают для роторных авиационных двигателей, которые Вы, как частное лицо, собираетесь собирать в своем сарае уплотнительные элементы. Срок их службы вдвое больше, чем у Мазды. Стоит это удовольствие от 600 до 1000 $. ....Данных по ресурсу пока как таковых нет, но то, что у RX-8 он больше, чем у аналога, это точно. Прежняя модель имела гарантированный пробег (на земле ) почти 170000 км. В среднем 200-250 тыс. Новый двигатель в этом смысле доведен до пробега в 400000 км. Если тупо перенести, то это в 1,5 раза больше прежнего. В самолетном исполнении Маздовский мотор может быть легко форсирован в 2-3раза, без ущерба по ресурсу. Это возможно, так как основные детали этого двигателя "холодные". Температура самой горячей точки ротора едва дотягивает до 210 градусов по цельсию. Тогда как поршневая машина при вдвое меньшей мошности на единицу объема имеет температуру донышка поршня за 400 с лишним градусов. Куда ему больше, он уже на 440 градусах начинает плавиться. У ротора , сделанного из чугуна верхняя планка температуры значительно выше (до 700 гр.). С введением наддува нет роста гидродинамического сопротивления от окон впуска и выпуска, тогда как у поршневой машины рост оборотов ведет к росту сопротивления в клапанном механизме возрастая в квадрате от числа оборотов .....Исключительно благоприятно для РПД использование турбонаддува. Он не только увеличивает мощность (доводя ее в трехсекционном двигателе до 900 л.с) но и значительно улучшает рабочий процесс двигателя. По данным Пауля Ломарса - обозревателя уже и не помню какой американской газеты, турбонаддув увеличивает дальность полета при неизменном расходе топлива на 20-25%. .....Собака зарыта в обществе, оно боится незнакомого широкому кругу людей "железного феникса". До сих пор бытует негативное впечатление, поддерживаемое средствами массовой информации (в основном отечественными), оставшееся от первого поколения роторных двигателей. Но самое поразительное то, что почти никто мотора живьем не видел, и тем более не разбирал, зато все в курсе. P.S. На последних моделях существенно улучшена топливная экономичность бензинового двигателя (до 40%). Мазда, одна из немногих в серийных моделях, добилась экологических параметров на уровне Евро-4. Не сегодня, завтра, у той же Мазды, появится дизельная версия РПД, они уже вплотную к этому подошли, если не сказать больше. .....Отдельно два слова о вибрации. На сегодняшний день основная масса беспилотников (на западе) летает именно с РПД двигателем, потому как у него практически нет вибрации на раме. Это очень ценное качество, так как основную загрузку беспилотников составляет точная измерительная аппаратура, которая сильно реагирует на вибрацию, идущую из "моторного отсека". И здесь РПД нет равных. Речь конечно в первую очередь идет об аэрофотосьемке ::UAV Engines Ltd: UAV ENGINES LTD:: руководство по переделке Маздовских 13В и 20В в авиаконверсию Mazda Rotary Aircraft Conversion Guide, Tracy Crook, Aircraft Technical Book Company, Aviation Books and Video Resources

по мотивам обсуждений на реаа ру
трехскционный мистраль 300лс и шестицилиндровый лайкомиг 260лс

[stp]

Блин! Уже хочу...