Финвал 475

[Игорь ims]

Цитата: Допис від Виталий28  .... Сами американцы на своих профильных форумах отмечают, что хоть АМГ 5052 и 5083 имеют великолепную стойкость к коррозии на протяжение 7 лет беспрерывной эксплуатации в морской воде, но вот сварные швы АМГ в холодной морской воде имеют свойства к деформации, методом отслаивания....

В холодной морской воде чаще всего используются Al-лодки как раз нашими европеоидными северянами .
У того же Бустера стык борта и днища 5083 происходит через профиль сплава 6060. Стрингера у него также из 6060. То же самое и у нас.

Цитата: ...В связи с этим у меня возник вопрос. Как при производстве лодок "Финвал" подготавливается материал к сварке? И какие технологии переменяется для предотращения трещин во время сварки. Конечно было бы здорово посмотреть некий рекламный ролик о производстве ваших лодок, который демонстрировал весь цикл от картинки до готового продукта....

Несколько месяцев назад я отвечал на очень похожий вопрос следующим образом:
1. Мы не выдумали ничего нового и пользуемся технологиями, что доступны в открытых источниках.
2. Для любого, даже самого продвинутого пользователя самое главное - честная гарантия качества лодки.
С каждым годом мы увеличиваем гарантийный срок эксплуатации корпуса на 1 год. Сегодня это 7 лет. Для лодок, производства 2016-го года будет 8 лет - гарантии от трещин швов и сквозной коррозии.

Мы не придумываем пожизненного срока эксплуатации, но каждый год существования производства Finval добавляет год честной гарантии.

Добавлено через 5 минут

Цитата: Допис від Виталий28  Спасибо у меня уже есть 10 летняя гарантия на машину которая распространяется на сквозную ржавчину кузова при условии, что его не деформировали. Оптимальная толщина для сварки полуавтоматом (опять таки со слов мастеров) 2-4 мм. Именно подобная толщина применяется на катерах из США. Добавлено через 6 минут Не совсем! В серии катеров Тракер Deep V и Bass применяется технология штамповки. корпус Deep V изготавливается методом вырезание из листа АМГ 2 плоскостей, который затем гнутся и свариваются посредине. корпус Bass режится с цельного листа, затем штампуется (гнется) после чего сваривается в носу и в корме.

Штамповка ЛИСТА не применяется сейчас нигде в штатах. Гибка - да. "Местной линейной штамповкой" ее, конечно можно назвать, но не более. Для того, чтобы у листа 5083 Н111 во время гибки не появлялось трещин надо просто задавать нужный радиус.

[Виталий28]

Цитата: Допис від Игорь ims  Мы не придумываем пожизненного срока эксплуатации, но каждый год существования производства Finval добавляет год честной гарантии.

Расскажите поподробнее об этой гарантии. То есть если я эксплуатирую катер с двигателем разрешенной мощности при волнение разрешенной производителем со соблюдение скоростного режима. То в случае протечки корпуса или его деформации (в виде трещин в сварных швах или ....), производитель гарантирует бесплатный и качественный ремонт по устранению проблемных очагов? Или если иначе то как это выглядит на практике?

[Игорь ims]

Цитата: Допис від Виталий28  Расскажите поподробнее об этой гарантии. То есть если я эксплуатирую катер с двигателем разрешенной мощности при волнение разрешенной производителем со соблюдение скоростного режима.

Вычеркнул то, что не нужно, простите . Просто: если Вы эксплуатируете лодку с двигателем разрешенной мощности.

Цитата: То в случае протечки корпуса или его деформации (в виде трещин в сварных швах или ....), производитель гарантирует бесплатный и качественный ремонт по устранению проблемных очагов?

Под гарантию не попадают деформации, течь или иные "нарушения" возникшие при внешнем воздействии на корпус тяжелым тупым или не тупым предметом . Да, с учетом этого пункта, Вами все сказано верно.

[Виталий28]

Цитата: Допис від Игорь ims  Да, с учетом этого пункта, Вами все сказано верно.

Это серьезный аргумент, в сторону покупки вашей лодки.

Добавлено через 4 минуты

Цитата: Допис від Игорь ims  В холодной морской воде чаще всего используются Al-лодки как раз нашими европеоидными северянами . У того же Бустера стык борта и днища 5083 происходит через профиль сплава 6060. Стрингера у него также из 6060. То же самое и у нас.

Я хотел спросить. Что ваш подход к изготовлению корпуса методом "стык борта и днища 5083 через профиль сплава 6060" вызван тем что он прочнее, чем метод "линейного сгиба" цельной детали из АМГ 5083? А не отсутствием возможности производить корпуса методом "линейного сгиба".

[Игорь ims]

Скуле нужна повышенная прочность. Потому днище и борт стыкуются через профиль. Сейчас нахожусь вне офиса, не имею пока возможности выложить фото. Гибка же применяется во всех Финвалах, в 475-м - в том числе.

[Виталий28]

Игорь ims благодарю вас за ответы, они действительно помогли мне понять некоторые тонкости.

[Виталий28]

Цитата: Допис від Игорь ims  В холодной морской воде чаще всего используются Al-лодки как раз нашими европеоидными северянами . У того же Бустера стык борта и днища 5083 происходит через профиль сплава 6060. Стрингера у него также из 6060. То же самое и у нас.

То есть насколько я правильно вас понял. Подобный процесс вызван лучшими характеристиками прочности а не техническими возможностями?

[Игорь ims]

Ничего не понял, перефразируйте, если возможно .

[Сергей 4007]

Цитата: Допис від Игорь ims  ..........Несколько месяцев назад я отвечал на очень похожий вопрос следующим образом: 1. Мы не выдумали ничего нового и пользуемся технологиями, что доступны в открытых источниках. 2. Для любого, даже самого продвинутого пользователя самое главное - честная гарантия качества лодки. С каждым годом мы увеличиваем гарантийный срок эксплуатации корпуса на 1 год. Сегодня это 7 лет. Для лодок, производства 2016-го года будет 8 лет - гарантии от трещин швов и сквозной коррозии. Мы не придумываем пожизненного срока эксплуатации, но каждый год существования производства Finval добавляет год честной гарантии. ...........

Добрый всем день. Собрался заказывать 475, какую гарантию сейчас предоставляет производитель и какую поддерживает дилер в РБ. Спасибо.