Водомёт на Казанку 2м

[sergey71]

Цитата: Допис від Andrey77  Если бы я заморочился установкой водомета на казанку то ставил бы только Субаровский мотор Ej255 или EJ20X(Y), Вот это бы было веселье!! И шо самое классное то организовать охлаждение наддува на катере это просто тфу! А если вообще заморочится по полной (надо конечно примерять и моделировать) то можно попытатся разместить мотор над водометом, и привод либо цепной либо ременной сделать. Да EJ это не совсем бюджетно но оно того стоит, думаю что на 4 500 оборотов было бы уже страшно шо пипец!

Зачем усложнять с цепями и тд. Наоборот водомет ценен в том что нет лишних механизмов(шестерни .цепи и тд). С двигателем субару возникнут сложности в решении охлаждаемых коллекторов .мало того что их надо будет пара так они еще и будут ниже ватерлинии что тоже усложнит решение задачи чтоб вывести их выше(это решаемо но сложней чем обычный охл коллектор).Мощности 3s-fe достаточно для казанки и любое усложнение будет бить по карману .

[Andrey77]

Цитата: Допис від sergey71  Зачем усложнять с цепями и тд. Наоборот водомет ценен в том что нет лишних механизмов(шестерни .цепи и тд). С двигателем субару возникнут сложности в решении охлаждаемых коллекторов .мало того что их надо будет пара так они еще и будут ниже ватерлинии что тоже усложнит решение задачи чтоб вывести их выше(это решаемо но сложней чем обычный охл коллектор).Мощности 3s-fe достаточно для казанки и любое усложнение будет бить по карману .

А зачем охлаждать коллектор? Чтобы увеличить плотность истекающих газов из турбины и "задавить" ее? У меня наоборот полностью коллектор что до что посл турбины обмотан термо-лентой именно чтобы он не охлаждался а был горячим и не охлаждал собой газы и они, в свою очередь не "запирали" турбину!
Ну по карману уже и так бьет установка водомета на карыто, а с субарячим мотором это всего лишь + - к сумме. У человека мечта и желание и итог должен быть не просто красивым а он должен быть не как у всех, вот тогда можно сказать что мечта/желание исполнилось!!
Установка над водометом это всего лиш предложение для существенной экономии места в кокпите, инлайн конечно проще, дешевле, и конструктивно легче, но опять же инлайн это как у всех!
И что то я не понял, а зачем пара коллекторов? Вы субарячий коллектор когда нибудь видели?



Это не равнодлинный для правильного Бу-Бу-Бу ))))!!!!!

И вообще, если ставить стационар то наиболее предпочтительнее уже пихать туда дизель!

[sergey71]

Цитата: Допис від Andrey77  А зачем охлаждать коллектор? У человека мечта и желание и итог должен быть не просто красивым а он должен быть не как у всех, вот тогда можно сказать что мечта/желание исполнилось!! Установка над водометом это всего лиш предложение для существенной экономии места в кокпите, инлайн конечно проще, дешевле, и конструктивно легче, но опять же инлайн это как у всех! И что то я не понял, а зачем пара коллекторов? Вы субарячий коллектор когда нибудь видели? И вообще, если ставить стационар то наиболее предпочтительнее уже пихать туда дизель!

Охл коллектор не дает перегрется головке блока и отводит тепло от коллектора из подмоторного пространства .Если автор изьявит желание использовать просто врезки или термоленты то пусть пользует но будет высокая температура в подмоторном отсеке.По Поводу мечты так она у всех разная и если ее делать ...не как у всех... то зачем тогда использовать казанку .По поводу двух коллекторов то задам вам встречный вопрос у вас сколько головок на вашем моторе ? А то что они у вас коллектора соединены в одно целое то попробуйте на этой базе реализовать цельный охл.коллектор а если вы используете термо ленту то придется решать вопрос с принудительной вентиляцией моторного отсека .А насчет использования ремня для привода водомета то таким образом изменится вращение импеллера и задайте вопрос людям изготавливающим импеллера готовы ли они изготовить импеллер с нестандартным вращением и еще придется решать вопрос с спрямлялкой ибо импеллер закручивает поток в одну сторону а срямлялка выравнивает этот поток .Кроме этого всего стоимость ремня и работ чтоб его установить потребует доп бюджета и снизит надежность комплекта.На казанке-2 и так самый большой кокпит из советских лодок выпускавшихся для частного пользования..Насчет дизеля вырисуется такая картина .захочется мощный и полегче мотор и таким образом он должен быть турбированным а это потянет опять сложности с охлаждением .далее смотрим на каких оборотах оптимальный крутящий момент и сразу ищем кто изготовит импеллер с шагом под дизель . Кроме этого всего такая маленькая мелочь как пролитая соляра будет долго выветриватся в отличие от пролитого бенза. .

Добавлено через 38 минут

Цитата: Допис від БАКЕНН  https://www.youtube.com/watch?v=JpR926L_f3I Мне водомет нельзя

Раз уж тема водометная то можно и это видео глянуть https://www.youtube.com/watch?v=nv0pI_9JqaU или это https://www.youtube.com/watch?v=3t6pqBKV0kY .Для пользователей плм есть тоже интересное видео Именно такую лодку хотел купить в 2011 году но опоздал продали кому то.https://www.youtube.com/watch?v=bYhmxhVdbYw кому интересно набирайте zapcat racing .

Добавлено через 23 минуты

Цитата: Допис від MAX  А у нас на ропе стоит Казанка 2 с водометом

Так нужно сюда шпионские снимки этой казанки .Может автору темы было б на пользу пообщаться с хозяином водометной казанки.

[Andrey77]

Цитата: Допис від sergey71  Охл коллектор не дает перегрется головке блока и отводит тепло от коллектора из подмоторного пространства .Если автор изьявит желание использовать просто врезки или термоленты то пусть пользует но будет высокая температура в подмоторном отсеке.По Поводу мечты так она у всех разная и если ее делать ...не как у всех... то зачем тогда использовать казанку .По поводу двух коллекторов то задам вам встречный вопрос у вас сколько головок на вашем моторе ? А то что они у вас коллектора соединены в одно целое то попробуйте на этой базе реализовать цельный охл.коллектор а если вы используете термо ленту то придется решать вопрос с принудительной вентиляцией моторного отсека .А насчет использования ремня для привода водомета то таким образом изменится вращение импеллера и задайте вопрос людям изготавливающим импеллера готовы ли они изготовить импеллер с нестандартным вращением и еще придется решать вопрос с спрямлялкой ибо импеллер закручивает поток в одну сторону а срямлялка выравнивает этот поток .Кроме этого всего стоимость ремня и работ чтоб его установить потребует доп бюджета и снизит надежность комплекта.На казанке-2 и так самый большой кокпит из советских лодок выпускавшихся для частного пользования..Насчет дизеля вырисуется такая картина .захочется мощный и полегче мотор и таким образом он должен быть турбированным а это потянет опять сложности с охлаждением .далее смотрим на каких оборотах оптимальный крутящий момент и сразу ищем кто изготовит импеллер с шагом под дизель . Кроме этого всего такая маленькая мелочь как пролитая соляра будет долго выветриватся в отличие от пролитого бенза. .

Да, почитал, сразу понятно что Вы никогда не имели дела с субару, и тем более не свапили моторы и не строили машинки под драг или что то около торго! Это не в коем случае не упрек, у каждого свои увлечения и хобби, просто я не один пепелац построил и знаю о чем говорю, опы нарабатывал последние 10 лет.
Принудительную вентиляцию моторного отсека можно организовать аж бегом и "малой кровью", странно, почему же тогда не перегреваются головы на тюненых моторах за 450 коней мощи (в стоке почти в 2 раза меньше), может просто дело в установленном маслокулере и нормальном тадиаторе и правильной помпе, это все для не стоковых моторов, а мы говорим о стоке - там все проще!
Зачем менять обороты импеллера - достаточно организовать передачу 1 к 1 и будет Вам счастье, у турбо-мотора полка момента в достаточно широком диапазоне оборотов, подобрать нужные под импеллер вообще не проблема и не нужна эксклюзивная крыльчатка. По поводу охлаждения наддува на турбо моторе там вообще все проще просторо-вокруг вода!
Открою маленькую тайну у меня сейчас на машине стоит интеркуллер воздух-вода расчетный расход воздуха до 330гр\сек, при темп. охлаждающей жидкости 35 град. Ц. и работает просто на ура и даже летом когда родные интеркуллеры воздух-воздух просто не тянут из-за высокой темп. воздуха. Для справки - 275 гр\сек это примерно 320 лс, но нам же так много не надо!!
В общем я просто высказал вариант, идею а реализовывать ее или нет и как это решать ТСу но никак не нам.
Довод под пролитую солярку не в пользу дизеля меня вообще немного насмешил, простите

С Ув.

[sergey71]

Цитата: Допис від Andrey77  Да, почитал, сразу понятно что Вы никогда не имели дела с субару, и тем более не свапили моторы и не строили машинки под драг или что то около торго! Это не в коем случае не упрек, у каждого свои увлечения и хобби, просто я не один пепелац построил и знаю о чем говорю, опы нарабатывал последние 10 лет. Принудительную вентиляцию моторного отсека можно организовать аж бегом и "малой кровью", странно, почему же тогда не перегреваются головы на тюненых моторах за 450 коней мощи (в стоке почти в 2 раза меньше), может просто дело в установленном маслокулере и нормальном тадиаторе и правильной помпе, это все для не стоковых моторов, а мы говорим о стоке - там все проще! Зачем менять обороты импеллера - достаточно организовать передачу 1 к 1 и будет Вам счастье, у турбо-мотора полка момента в достаточно широком диапазоне оборотов, подобрать нужные под импеллер вообще не проблема и не нужна эксклюзивная крыльчатка. По поводу охлаждения наддува на турбо моторе там вообще все проще просторо-вокруг вода! Открою маленькую тайну у меня сейчас на машине стоит интеркуллер воздух-вода расчетный расход воздуха до 330гр\сек, при темп. охлаждающей жидкости 35 град. Ц. и работает просто на ура и даже летом когда родные интеркуллеры воздух-воздух просто не тянут из-за высокой темп. воздуха. Для справки - 275 гр\сек это примерно 320 лс, но нам же так много не надо!! В общем я просто высказал вариант, идею а реализовывать ее или нет и как это решать ТСу но никак не нам. Довод под пролитую солярку не в пользу дизеля меня вообще немного насмешил, простите С Ув.

Все что вы написали применимо к автомобилю. А на лодке все предложенное вами будет только усложнять конструкцию и если б перед автором темы стоял вопрос как тюнингнуть лодку до супермощности то может он и поступил бы следуя вашим советам.Но лодка это не автомобиль и не нужны казанке 230-280 л.с .Если у вас есть желание я вам дам ссылку именно на водометный форум и озвучьте там ваши соображения насчет ремня .коллектора и интеркулера воздух-вода и почитаем дискусию с водометчиками.. Единственно что имеет ценность это интеркуллер воздух-вода остальное не катерное дело.

Добавлено через 10 минут

Цитата: Допис від Andrey77  Да, почитал, сразу понятно что Вы никогда не имели дела с субару, и тем более не свапили моторы и не строили машинки под драг или что то около торго! Это не в коем случае не упрек, у каждого свои увлечения и хобби, просто я не один пепелац построил и знаю о чем говорю, опы нарабатывал последние 10 лет. С Ув.

Я не свапер и не драгер.На субару меня никогда не тянуло .Самый большой обьем который у меня был это 6.5 v8 и то я ничего не делал покатался и продал авто .Все ваши предложения относятся к тому чтоб выжать высокую мощность только это не тот случай где нужна такая мощность да еще с усложнениями .