Yamaha25BWCS эксплуатация
 

С августа 2010г начал эксплуатировать Ямаху-25WCS дистанция, электро-запуск, лодка "Днепр", обкатал. Часов 40 занимался троллингом. Кто поделится опытом дальнейшей эксплуатации ?

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Главное не забывай заправлять и всё будет в порядке. :-)

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

может еще чего посоветуешь дельного

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Ну что дельного можно посоветовать Яме?? Масло в ноге меняйте каждой осенью,да смотрите что бы эмульсии не было.
Рекомендовал бы бенз покачественней лить и масло нормальное. Хотя многие на этом экономят и другим советуют.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Масло в ноге можно и не каждой осенью менять (всё зависит от моточасов), эмульсию проверять- это ДА! ;-)
"Нормальное" масло надо лить всегда и во всё! (ИМХО). :ok:
Второй сезон заправлялся на воде, возле Моск. моста, всё гуд! :super:
Ну, если вы полюбляете троллинг, то не плохо в начале сезона ставить новые свечи! :super:

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Еще раз спасибо на добром слове. А может для троллинга поставить какие-нибудь особенные свечи? Обычно до места еду на полном газе минут 35-40, а потом занимаюсь троллингом, часов 5-6, ну естественно с перерывами.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Особых свечей (для трола) думаю нет. Хотя тут более точнее ответит Гена Б.
Рекомендовал бы Вам держать комплект новых свечей в лодке, на всякий случай.;-)

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Может для троллинга требуеться другая пропорция масла-бензина ведь ямаха 2-х тактная я делаю один литр к пятидесяти

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

По свечам - для более устойчивого троллинга советовал бы взять свечи более с высоким числом калильности - например в класификации НГК вместо свечей с числом 6 взял бы 7 например BPR6HS взял бы BPR7HS.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Спасибо Генка ты дока!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Часть темы перенёс сюда.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Кто что может рассказать о винтах для Ямахи 25. какой для тролинга, какой для перевозки груза, какой для скорости, какой для всякого режима без особого ущерба для скорости и расхода топлива

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Сергей, всё зависит от комплекта. На одном корпусе на 25 Яме винт 13 будет скоростным, на другом этот же мотор и этот же винт может оказатся грузовым. Тут по тахометру подбирать нужно.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Хорошо тогда для каких оборотов по тахометру нужен какой винт? Ген извини но правда я полный лох в этом деле

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Сергей, всё зависит от мотора, макс обороты у него указаны в инструкции. Так вот при определённой нагрузке и при определённом винте обороты не должны превышать максимальные.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Я не понимаю. Мотор Ямаха 25 максимальные обороты при полной открытой заслонке 5000 об/мин .А дальше.Где эта зависимость?Есть-ли какие рсчеты? Ну допустим я загрузил лодку положил груз 300кг скорость упала с 40км/час до 30км/час, а обороты теже,значит надо поменять винт на грузовой что-бы выйти на туже скорость 40км/час.Ведь если я полностью открою дросельную заслонку то обороты па паспорту должны быть 5000,или что-то тут я не допонимаю? Корапь естественно Д Н Е П Р

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

.............Сергей, Гена вам пытается сказать, что при подборе оптимального винта, нужно руководствоваться не максимальной скоростью, при определенной загрузке лодки, а тем какие максимально обороты развивает ПЛМ с конкретным винтом, при конкретно в этот момент, нагруженной лодке. Дело в том, что одна и та же лодка с одним и тем же ПЛМом, но с разным весом загрузки, требует разных винтов. Оптимально-подобранным, считается винт, если двигатель, с этим винтом, раскручивается приблизительно на 200 об/мин. меньше, чем его максимальные допустимые паспортные обороты. В таком случае ваш мотор будет выдавать максимально-возможную степень КПД, которую от него можно требовать в данной ситуации (плав-средство+ ПЛМ+груз в кокпите).

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Сергей, если вы, на том же винте, положите 300кг весу, вместе со скоростью, упадут и обороты мотора. Не будет так, что груз положил, а обороты такие же. Потому что на мотор идёт нагрузка, и на винт. Для того, что бы выйти на рабочие обороты, вам при нагрузке придётся, ставить винт с меньшим шагом, что бы была меньше нагрузка на мотор, и он развивал свои номинальные обороты, но скорость уже будет меньше. Вам будет надо, скорее всего, иметь грузовой винт с меньшим шагом, подобранный для Днепра , для большой загрузки, и винт скоростной с большим шагом, для пустой лодки. Примерно так. ИМХО.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Может кто скажет у кого какие винты для Днепра с двигателем 25 сил с мах об/мин 5000? Я думаю что эта линейка грузовых и скоростных винтов не так уж м велика.
К сезону чего готовить?

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Ну в принципе тут на мой взгляд определите опытным путём, соберёте Днепр, оттюнингуете. Прокатитесь Весной , сам, с друзяками, с грузом каким либо, по ходу лодки думаю разберётесь. Хорошо бы тахометр, чо упрощает подбор винта, когда чётко видиш обороты. ИМХО.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

.............Есть у нас человек имеющий не малый опыт эксплуатации Днепра под 25ти сильным ПЛМом. Речь о "Руслан 35", постучитесь к нему в личку и попросите проконсультировать, его советы, основанные на личном опыте, могут оказаться для вас, просто бесценными и крайне полезными.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Какова технология подбора винта по тахометру

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

А чего тут особенного? Мотор под нагрузкой должен иметь возможность раскрутится до паспортных оборотов, чтоб мотор смог развить свои 25 лс(в данном конкретном случае).Если нагрузка близка к максимальной, то это будет ваш грузовой винт.
Если нужен скоростной, то обычно речь идёт о движении налегке, то шаг подбирается таким же макаром.То есть опять мотор должен развить свои паспортные обороты и даже чуть больше для того ,чтобы винт был более универсальным и не скис при увеличении нагрузки.
Ещё можно и на четырёхлопастные винты внимание обратить, они дают лучший упор и более экономичный ход(но меньшую максимальную скорость).

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Привет Руслан.Выходит как-бы что четырехлопастной винт подходит для тролинга лучше чем трехлопастной?

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

100% именно так. У него вибраций как у трёхлопастного на этом режиме нету.У моей Хонды 10 именно такой и я знаю ,что это такое.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

А какова стратегия, да места мчишься на скоростном винте на месте меняешь на четырехлопастной.Тролингового мотора пока нет.Пока обходимся основным. Но а как поменять винт без проблем научи.Какие-нибудь есть нюансы?

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

...............А какие тут нюансы ? Наличие необходимого набора инструмента в лодке, элементарные навыки кручения гаек и ваше желание. Вот пожалуй и все.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Нет я не о том, ну на что обратить внимание, ну может там какие нибудь шайбочки или колечки стоят которые при смене винта по не знанию можно уронить и потерять,или какую нибудь приблуду можно перевернуть другой стороной.Я не разу не менял винт, вот поэтому и спрашиваю.Лучше спросить сейчас, чем в походных условиях половину частей потерять по не знанию

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

...................Ага, понял. Ну тогда все верно, лучше сначала проконсультироваться, за тем потренироваться в домашних условиях, ну а после можно уже и в боевых.

Re: Yamaha25BWCS эксплуатация
 

Тоо Серж713, У нас всегда в катере лежит деревянный брусок для фиксирования винта (при замене). Вставляешь брусок между лопастью винта и антикавитационной плитой мотора, и можешь спокойно откручивать гайку! :ok: Ещё посоветую, купи накидную головку, именно для этой цели! ;-)