Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Размышляю над мотором в 150 сил для будущего Finval 555. Какие критерии выбора?

1. Самый главный и обязательный – надежность. В сове время на упражнялся с Вихрем. Сейчас нет уже того «натхнення», да и времена другие. Если где не дай бог станешь – фиг найдешь кого-нибудь чтобы притащил. Недавно ребят на прогрессе чуть по-буксировал. Я так понял что перед тем как до меня дойти они несколько часов веслами под палящим солнцем маслали… Так не хочу
2. «Громкость» работы – нравится чтобы моторчик шуршал. Это если хотите моя личная придурь
3. Экономичность - не так чтобы это главный критерий – но всегда приятно если бензина нужно меньше с собой возить

В принципе мотор будет использоваться в акватории Днепра и на водохранилищах. Обычно на большие расстояния не хожу, хотя «в мечтах» хотелось бы. Когда-то бывало что и на 115 километр Десны с первого ропа забирался. Наверное сегодня по Десне такое повторить уже не реально
Почитал форумы, позадавал вопросы тем кто эксплуатирует моторы и пока в голове отложилась следующая информация по производителям:

Evinrude, высокотехнологичный мотор, достаточно редкий с не совсем понятным сервисом в наших палестинах. Мало пользователей. Но отзывы в общем и целом хорошие

Honda, есть разные но в подавляющем большинстве положительные отзывы. Говорят что моторы по экономичности хороши. Личные впечатления от виденного на воде, работают очень тихо, на малых оборотах вообще с 10 метров не слышно. ИМХО тише чем аналоги.

Johnson, для меня странные моторы, встречал относительно много нареканий на надежность, да и в принципе положительных отзывов очень мало. Недавно встречал на воде Прогресс под. джонсоном, правда двухтактник, мотор ну прямо визжал. Не знаю как бы я такой звук в принципе 15 мин выдержал. В общем для меня нет

Mercury – есть четкое деление на два лагеря – адепты и апологеты. Странно что эти моторы редко использую профи, те кто, например, на морях в Турциях, Таиландах, Вьетнамах катают отдыхающих на всяких таблетках, бананах и т.д. Специально беседовал на днях с одним из эксплуататоторов – сказал что Мерк брать не нужно. Вопросы надежности… У меня личные впечатления тоже не очень. Прогресс который тащил был на 60 мерке… и проблема с движком была для меня странная – похоже было что ремень перескочил на один (пару) зубцов…

Suzuki – должно быть нормальные моторы, но без какой-то особой славы

Yamaha – Таиланды, Вьетнамы, Турции, Египты – процентов 70% на Ямах. Слышал о репутации «очень надежных» двигателей. Сам пользую сейчас тридцатку, правда двухтакную. Опыт положительный

Итого образовался короткий список – Хонда и Ямаха… но и тут проблема. При беглом сравнении цены оказалось что Хонда существенно дороже! Трезво посчитав понимаешь что экономия топлива в пару литров в час такой разницы в цене на 150 моторы никогда не перекроет. Я конечно еще тему поизучаю (может с наскока попал на неадекватные цены) но как-то не хочется верить в «безальтернативный» выбор 150 мотора…

Прошу покритиковать мою логику,

Cheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Ой, закакают тему кулики своими болотами. Это, то же самое, какую машину купить.
А по теме, что бы не насоветовали, окончательное решение принимать Вам, и мотором тоже, пользоваться Вам.

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Предлагаю голосовать :)-(:

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Я бы и не задумывался, брал бы Хонду!

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

может обратить внимание на тех характеристики.
Вес.
Обьем.
И тд.

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Vrrooom! Outboard Update

вот тут есть мнение (автора обзора) о выборе мотора в разных категориях, в т.ч. и 150 сил...

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Эмоциональные возгласы конечно приветствуются.... но хотелось бы услышать аргументы....

Cheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Я, когда выбирал себе между Хондой и Ямахой, сравнивал, кроме отзывов и мнений, также объем, редукция, вес мотора...

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

И что выбрали в итоге?

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Смотри на аватарку!
Yamaha.

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Попробуем разобраться в плюсах \ минусах, сравнить цену

Сразу оговорюсь - пока смотрим только данные официальной пропаганды. Еще будем разбираться

Honda BF150AK2 - рек. цена 397 650 / 21 = $18 936
Какие особенности (+ плюсы)
система VTEC (это однозначно +, правильная система)
сенсор качества смеси (у ямы вроде тоже есть)
двойные балансирные валы (это +)
встроенный отделитель воды от топлива (сомнительный плюс, можно отдельно поставить)
объем 2354
вес 214

Yamaha F150AETL - 313 500 / 21 = $14 929
Какие особенности (+ плюсы)
двух распредвальный, 16 клапанный (сдесь Хонда с изменяемыми фазами газораспределения впереди)
Микрокомпьютерный модуль управления двигателем + сетевые приборы управления (это +)
Иммобилайзер (это небольшой +)
широкодиапазонная система регулирования трима и угла наклона мотора с электроприводом (разве этого у Хонды нет?)
объем 2670 (чуть больше, собственно с VTEC Хонда и снимает одинаковую мощность с меншего объема)
вес 222

Теперь рассуждения. VTEC это правда хорошо. На моем Бимере система изменяемых фаз газораспределения давала 2-3 литра экономии в сравнении с аналогичным двигателем только без VANOSa (аналог Хондовской VTEC). Этаже система давала прирост в мощности 27 коней (18 процентов). Тут объем меньше и равная мощность. Рискну предположить что экономия по топливу таки процентов 15% у Хондовского двигателя может быть.

Двойные балансирные валы это тоже однозначный плюс Хонды.

У Ямы по сути пока один плюс - микрокомпьютерный модуль управления двигателем + сетевые приборы управления (не понял есть ли такая шина у Хонды)

Итого 4 тыс. долларов разницы за 15% экономии топлива - если допустим усреденнный расход 30 л в час то это 4,5 доллара, т.е. должно окупиться за грубо 1000 мото часов, или с моей ездой за 10-12 лет. Думаю фактор экономии топлива можно не учитывать….

Фактор потери стоимости со временем… примерно одинаковый. Есть разница по ощущениям в 200 - 400 долларов, больше зависит от состояния. Вобщем этим фактором можно принебречь.

Итого вопрос - стоит ли платить $4 000 за чуть более тихую работу и более линейный момент (еще одно свойство VTEC)?

Пока первый логический подход как-то так….

Будем дальше изучать вопрос.

Cheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Знаете, есть такая поговорка: "Лучше Хонды нет коня, остальное всё ...уйня, но БМВ лучше! А Мерседес? Он ещё дороже!!!" Все мы понимаем, почему этот товар стоит дорого и когда не хватает средств, мы ищем оправдание, мол зачем платить больше...

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Ну так из написаного выше делаем вывод что Ямаха проще пусть даже с чуть большим расходом .Расход компенсируется разницей в цене. А выбор уже за вами .

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Ну если мы уже покупаем 4-х тактный мотор, то смысл брать с посредственным расходом? Брать так уже с наилучшим!!!

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Расход у них одинаковый.Ямаха просто указывает реальный расход (то-есть максимальный), а другие пиарят свои моторы по поводу расхода, а когда начинаешь вникать то, оказывается, расход на холостых оборотах.:-D:-D:-D:-D
Могу спорить, что на одинаковом катере с двигом - 150 коней конечный расход в ДЕНЬГАХ будет меньше у ЯМАХИ, а надёжность - будет выше тоже у ЯМАХИ.

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Donald_O, тут я совсем не согласен. Я немного соображаю в маркетинге и попробую ниже изложить пару мыслей по поводу Вашего поста.
В каждой из уважаемых компаний маркетологи умные люди и основная их задача (упрощенно) сдвинуть, или если хотите внести, в выбор продукта эмоциональную составляющую. По своей сути "эмоциональная составляющая" есть иррациональна и позволяет проще дифференцировать (позиционировать) свой продукт по отношению к конкурентом (упрощенно втолковать потребителям чем отличается их продукт от продуктов конкурентов)... ну и объяснить разницу в цене... как же ее объяснить по другому?

В качестве примера маркетинговых технологий приведу пример технологии используемую на автомобильном рынке. Возьмем ту же автомобильную Хонду на рынке Украины - есть в Украине клуб любителей Хонды. Часть входи в так называемую Хонда Мафия. В Киеве можно увидеть "мафиозные машины" с аэрографией самураев, драконов и т.п. Эти картинки работают на «эмоциональное отношение потребителей к брэнду» и стараются закрепить ассоциацию Хонда с древними японскими традициями окутанными таинством, мужеством и романтизмом. Если разобрать вопрос логически - Хонда как компания и брэнд не имеет к сумураям никакого отношения. Скорее уж Митсубиси или Субару (Фуджи индастриз) которые истребители во вторую мировую производили (первые палубные, вторые фронтовые) на которых и правда последние самураи летали.... Хонда же в это время детские коляски производила...

Более того, я вам скажу что в северной америке машины Хонда не имеет «ауры» машины, чуть ли не конкурента БМВ, как у нас. Там автомобильный брэнд Хонда от Тойоты не отличаются.

Так вот к чему весь этот трактат. Понимая в маркетинге я не против выбора более дорогих вещей. Я просто поддерживаю ОСОЗНАННЫЙ выбор. Это как с наручными часами. Если выбираешь функциональность именно как часов, то лучше Касио G-Shock наверное часов нет. Если понты (маркетинг важнее) то можно, например, Hablot. Главное при этом трезво понимать что Hablot как наручные часы по потребительским свойствам хуже (надежность, сервис и .т.п.) чем Касио, но дороже в раз 150 (!?).

Так вот я не против покупки Хонды, пусть и дороже. Главное понимать конкретно за что ты платишь свои деньги…. за легенду или таки конкретные потребительские качества.

Пока из всего прочитанного \ обсужденного я так понимаю что Хонда просит 4 тыс за немногим более тихую работу (двойные балансировочные валы) при этом не понятно входит ли электроприборы и шина приборов в эту цену. Надежность – все пока говорят что Ямаха как минимум по надежности не уступает, в сервисе дешевле, и более грубее (что в нашем случае плюс) На Деснянском перекате как винтом по камням пару раз бахнешь… Желательно конструкцию иметь «не нежную» .

Поэтому платить 4тыс за легенду ?! Мне лично эта легенда не настолько "вставляет"….

PS. Нужно обязательно сказать что сам я тоже «жертва» легенды в вопросах автомобилей. Являясь поклонником БМВ я четко осознаю что переплачиваю…. но в этом случае делаю это осознанно и с удовольствием.

PS. Хорошо в отпуске.... есть время на форуме филосовские посты пописать...

Сheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

А я скажу вам так ,что ближе по душе, то и брать!

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Я как раз всячески пытаюсь уйти от выбора "по душе". Нельзя давать себя охмурить маркетологам... да и именно в этом вопросе душе пофиг... Не "вставила" пока Хондовская легенда, собственно говоря не одна другая тоже....

Хотя вру, вставил Finval как потребительскими характеристиками так и "легендой" - доступного (в смысле всегда готовых общаться и отвечать на вопросы), открытого, "честного" национального производителя \ продукта.

Сheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

а не заехать ли вам в салон какой где есть представители всех 150 одновременно или почти всех и тупо посмотреть эстетически
я б посмотрел (если цена и технические характеристики примерно одинаковы) на тот который тупо внешне понравился
а то вы говорите что готовы переплатить за бмв, почему ж тогда не переплатить за красоту на любимом финвале

мерк вон 150 ефи......и минусов в нем хватает но бл..ть как он выглядит!!!!!!
мне кажется на него можно тупо сидеть в лодке и смотреть......изредка только заводить что б послушать

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

при всей моей любви к хондам-как показует практика!
чем больше обьем двигателя тем лучше.

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

За красоту я как-то не думал еще... спасибо за идею... посмотреть живьем. Мерк не видел, но внешне и Хонда нравится и Ямаха...

PS. По поводу крастоты... я вобще удивился что на вопрос "в каком бизнесе работает компания БМВ?" привильный ответ внутри фирмы БМВ - "Мы работаем в бизнесе дизайна и маркетинга" !?. Автомобили и двигателя они еще до войны научились делать....

Сheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

bmw325e90

Вашу мысль я понял, янки мне не авторитет и их критерии в выборе автомобиля уж точно! Но вернёмся к подвесникам, мне абсолютно все равно, тише-громче-легче-тяжелее-краше-неказистее-ГЛАВНОЕ-технически совершенее инженерно продуманная конструкция! Да, это стоит дороже, но это сегодняшнии технологии, а не вчерашнии или ещё более древнии, пусть и дешевле, а мне не надо! мотор не на один год покупаешь, а брать заранее архаичную конструкцию НЕХочу! За это и готов заплатить БОЛЬШЕ. И это больше что уж так много больше? Хонда и всё тут!!!

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Глубоко убежден - легенду нельзя разрушить только если она отвечает действительности.
П.с.: Буду ставить себе на 555-й 140-ю Сузуку. Но думаю что делаю ошибку: к этой лодке так и проститься 150-й графитовый наполненный всяческими прибамбасами Е-тек. В маркетинге не разбираюсь, мнение сугубо эмоциональное :-).

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

вот выбор (был бы мой:)) чисто по дизайну... прилепить на пестрый финик... бимба!

http://www.chooseyouretec.com/en-us/customizer/

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

По поводу янки - это вы зря. Сразу видно что там никогда не были. На кого у точно в этом мире равняться - то это на них. Люди простые, честные, очень работящие

Вот видно сразу жертву маркетинга.... :) Где вы увидели технологическое совершенство у моторов Хонда? Толко поконкретней пожалуйста. Это я Вас как автослесарь в прошлом спрашиваю.

В двигателях внутреннего сгорания все было придумано "до нас". Компрессоры, турбины, два распредвала, балансировочные валы.... это все позавчерашний день. Большая часть из этих “инженерно - продуманных решений" родом из тридцатых... Им на секундочку около 70 лет... И уверяю что эти технологии известны любым инженером нормальных компаний производящих двигатели внутреннего сгорания. Вопрос основной - в каких случаях они считают оправданными (технологически и экономически) применение определенных технических решений....

Если инженеры Ямаха смогли в одинаковый вес вместить более простую конструкцию - слава им так как более простое заведомо надежнее и ремонтно-пригоднее.

Этой фразой наверное все и объясняется… Отличная работа маркетинга. Это то что и хочет видеть менеджмент Ходы… и по больше…. потому как такие приверженцы покупают все и платят большие премии в цене…

PS. Я не против Хонды, я за объективность без маркетинга

Сheers, Kosta

Добавлено через 1 минуту
Добавлено через 11 минут
Спасибо Игорь IMS и Zhuzhik,

Это правда бомба по дизайну! Нужно в короткий список добавить :)

Бегло посмотрел. Сразу несколько вопросов -

- минимальная мощность "красивого двигателя" 200 вес - 244 кг. Разработчики Финавала расчитывали на вес примерно 200 кг. Это уже превышение на 25%.... Может быть проблемой....
- шестицилиндровый двухтактник - это что то из разряда уникального. Бенза будет не есть а жрать.... несмотря на убедительные объяснения и ролики менеджмента... но красота правда не опесуемая!
- стоимость в Украине пока не понятна, хотя у американцев в $19 можно вписаться

Изучим вопрос по подробней...

Cheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Это где такое есть?

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Для меня есть три производителя: Хонда, Яма и Сузуки, причём, если Суза, то - 175, т.к. 150 - в том же корпусе, а если Яма, то эта: YAMAHA F200FETX - четырехтактный подвесной лодочный мотор
В любом случае выбирая между ними, выбираешь лучшее среди лучших...

но Хонда экономичнее всех... на сегодняшний день

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

ну не все, ну хоть один два
я ж не утверждаю я образно сказал о эстетической составляющей вопроса

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Сузука туда весьма логично напрашивается, с технической точки зрения. Но!
На днях в Бресте впервые вживую увидел Е-тек 200, в салоне, просто ох...л, чисто по дизайну - БИМБА, большими буквами! суза, как и все прочие на его фоне - каменный век. картинка не передает того впечатления.

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Спасибо за рекомендацию, действительно Яма двухвостка по весу мало отличается от 150. Есть смысл рассмотреть.

После просмотра Сузы у меня тоже возник вопрос почему 140 (объем всего два литра, если 140 коней снимают - значит высоко-форсированый, ИМХО плохо, ресурс меньше). Логично смотреть 175 пятку... но тут уже вопрос за счет чего 3 литра двигатель 206 кг весу...

По поводу экономии я сделал пару постов выше расчет. Никак экономия не покрывает разницу в цене.

Эвик правда по дизайну БИМБА... но тяжелый. Спрошу у Финвальцев можно ли в принципе 244 кг двигатель для 555 модели смотреть.

Cheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

200сил - низя. 244кг - низя.
И вообще... я говорил про обычный 150 е-тек. А эти двухсотки общупал в начале года на выставке в Торонто - вот уж совсем эти бимбы мне не приглянулись :smuschenie:. На вкус и цвет, как говорится...

Вот настоящий красавец, строгий, консервативный и выразительный :-). Только в графитовом цвете, естественно. 150 HP V6 Engines Engines | Evinrude USA

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Нет, Эвики снимаем. G2 меня торкнули, а простые - имхо овчинка выделки не стоит. Это будет громко с большим расходом.

Суза 140 тоже нет. Фолькс чтобы снять 150 коней с моторов 1,8 турбину прикручивал, а тут два литра и 140. Ну очень странно. Хонда почти 2,4 с VTEC - 150, а тут с двухлитрового одно-распредвального 140. Что-то тут не то. Это мутняк и "не зачет" по моим критериям. А 175 коней для Финвала можно смотреть?

Если нет - тогда опять возвращаемся к Яме и Хонде. При этом Яма впереди из-за цены.

Cheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

По сравнению с махой е-тек однозначно шумнее. Как wrx sti шумнее камри, к примеру. Но звук приятный. Прием с махой наврядли сравним. По расходу 150-ток личных измерений не проводил. Но проводил измерения на 60-ках: е-тек кушал в среднем на 2 литра меньше махи на крейсере.

Мотор этот на любителя. После двух лет общения с е-теком я с удовольствием слушал тишину махи. Но после февральских испытаний 555-го под 150-кой... снова хочу е-тек :-). Лица ребят при ускорении под ним видны на фото в соответствующей теме :-).
Хоть его и много для этой лодки. Имхо.

Сузу 140 я все таки протестирую. Что касается 150 сил, то если не Етек, то конечно Маха. По ней хоть есть нормальный сервис, да и мотор считается одним из надежнейших. По Хонде ничего сказать не могу. Вера в Мерки в последнее время пропадает, к сожалению.

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Там, где и 70 с 60-ти, и 9,9 с 8-ми.
Сдвинули коленвал в сторону, ход поршня увеличился, впуск-выпуск, окна пошире сделали, ну и мощность сняли не при 5500, как делали всегда, а с 5900, как делают сейчас все остальные, особенно сузука.

Добавлено через 3 минуты
это вполне себе 115-й мотор, 140 сил там только на 6300 об.
для тяжелых лодок не вариант, а вот для легкой лодки очень даже спортивный вариант.

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Ход поршня больше + обороты это должно конкретно поднимать расход, особенно так где начинается работа выше половины мощности (на оборотах выше 3000 - 3500). Интересно бы график крутящего момента посмотреть в зависимости от оборотов.

Да, странно выглядит табличка с расходом Сузы 140 в ветке про мотор для 555 Финвала. Хотя там мифические литры в час без учета скорости.

Сheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Как по мне то надо брать тот, что дешевле. И через некоторое время ,неважно какого он производителя ,вы станете его любить и считать самым лучшим.

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Мало, того через 5 лет в сегменте б/у они будут иметь примерно одинаковую остаточную стоимость!

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Панове,

Я сейчас посчитаю по всем экономическим правилам (как инвестиционный проект) целесобразность инвестиций в мотор Хонда доп. $4000 и пошаговые расчеты с выводами выложу.

Чуть чуть терпения.... и мы расставим все точки над И...

Cheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Расчет экономической целесообразности покупки подвесного мотора Хонда 150 по сравнению с Ямахи 150

Входящая информация для расчета

Стоимость моторов:
Honda BF150AK2 - рек. цена 397 650 / 21 = $18 936
Yamaha F150AETL - 313 500 / 21 = $14 929
На самом деле для расчет нас интересует разница в стоимости которая составляет - $4000.

Расход топлива
Возьмем данные из таблицы опубликованной ранее в ветке про мотор для Finval 555. Предположим что фактический расход мотора Ямаха 150 похож на расход Сузы 175. Тогда табличка со сравнительным расходом моторов будет выглядить следующим образом:

	_3500_	_4000_	_4500_	_5000_
Honda BF150	14,0	18,5	23,8	30,6
Yamaha F150AETL (Suzuki DF175)	18,5	23,1	31,0	38,9

Обороты на которых передвигаемся
Предположим что крейсерская скорость достигается на 3500 оборотах и режим нашего движения 50% времени на 3500 оборотах, 25% на 4500 оборотах и 25% на 5000. Тогда средняя разница в потреблении топлива в мото-час работы составит:
Yamaha F150AETL - 18,5*0,5 + 31,0*0,25 + 38,9*0.25 = 9,25 + 7,75 + 9,73 = 26,73 литра в час
Honda BF150 - 14,0*0,5 + 23,8*0,25 + 30,6*0,25 = 7 + 5,95 + 7,65 = 20,6

Для расчета нас интересует разница в расходе которая составит округленно 6 литров в мото час работы двигателей. Если перевести 6 литров в деньги, то грубо это $6 в усредненный час работы мотора.

Срок эксплуатации на: возьмем 10 лет;

Остаточная стоимость: нас скорее интересует есть ли разница в остаточной стоимости моторов (цене за которую их можно продать) по истечении 10 лет. Предположим что по итечении 10 лет при одинаковом состоянии цена одинакова.

Моточасы эксплуатации в год: сложный вопрос, думаю тут у каждого может быть сильно ра разному. возьмем 70 часов в год. Потом в варианте расчета прикинем несколько вариантов.

Стоимость сервиса обоих моторов для упрощения расчета примем как одинаковую.

Теперь собственно на какой конкретно вопрос будем отвечать расчетом -
Есть ли смысл инвестировать (переплачивать) дополнительно за мотор Хонда $4000 при вышеизложенных условиях.

Для расчета будем использовать стандартный подход который используется финансистами для расчета инвест проектов. Будем расчитывать доход на доп. инвестиции с учетом стоимости денег во времени (ведь прада, сэкономленные $4000 на покупке мотора можно положить в банк на депозит и получать например 7% дохода) - NPV нашего проекта. Поэтому в качестве “альтернативной” возможности инветсировать $4000 рассмотрим банковский депозит со ставкой 7% годовых.

Заполним табличку с денежными потоками по годам:

Статья \ год эксплуатации	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Покупка мотора	-4000
Доход от экономии топл.		420	420	420	420	420	420	420	420	420	420
Итого денежный поток $	-4000	420	420	420	420	420	420	420	420	420	420

где: 70часов * $6 = $420 это экономия в год по бензину

Даже без учета стоимости денег во времени видно что инвест проект сомнительный. Первый “доход” от экономии топлива появится только на 10 (!?) год эксплуатации. Но… посчитаем по правильному:

Расчитаем NPV для денежных потоков из таблички выше при альтернативном доходе 7%.
NPV инвестиционного проекта Хонда 150 на условиях изложенных выше. Формула расчета:


или текущая стоимость будущих денежных потоков проекта:

Год	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Итого денежный поток $	-4000	420	420	420	420	420	420	420	420	420	420
Формула	-4000/(1+0,07)^0	420/(1+0,07) ^1	420/(1+0,07)^ 2	420/(1+0,07)^ 3	420/(1+0,07) ^4	420/(1+0,07) ^5	420/(1+0,07) ^6	420/(1+0,07) ^7	420/(1+0,07) ^8	420/(1+0,07)^ 9	420/(1+0,07) ^10
Итого приведенный денежный поток $	-4000	393	368	341	321	300	280	263	244	228	213

NPV инвестиционного проекта Хонда 150 это сумма значений приведенного денежного потока.

NPV = - $1049. Отрицательный NPV говорит о том что не один бизнесмен в такой проект инвестировать не станет. Есть гораздо более альтернативные способы вложения денег (гораздо более толковое применение средствам)

Так что платить за Хонду на $4000 дороже чем Ямаху не имеет никакого экономического смысла.

Позже расчитаю еще варианты с другими количеством моточасов эксплуатации и посчитаю какая должна быть разница в цене двигателей чтобы можно было покупать Хонду.

Cheers, Kosta

Re: Выбор четырехтактного мотора 150 сил
 

Браво!!!
Красиво и грамотно :*-)%*
Но есть нюанс.....

Никакие цифры, расчеты, формулы и прочее не дадут тебе впечатления и наслаждения.
Того впечатления, когда трехлитровый мотор раскручивается до 8000 оборотов и вжимает тебя в сидение.
Того впечатления, когда на дорогой резине и правильной подвеске ты входишь в поворот, как по рельсам.
того впечатления, когда 4-х литровый битурбовый мотор готов тебя выстрелить в любом диапазон оборотов и скорости.
И Т,Д,,,,,, можно долго продолжать.

Иногда жажда наслаждения преобладает над практичностью и сухим расчетом.