Улучшение Вихря

[Lodochnick]

Помогите определить причину такой поломки,

[A_Hill]

Цитата: Допис від Lodochnick  Помогите определить причину такой поломки,

По первой фото видно, что что-то явно влетало в нижний цилиндр со стороны картера, видно по задирам на поршне.
Саша, Вы хорошо знаете жизнь этого "Вихря"?
У меня есть подозрение, что его коленвал собран из двух разных коленвалов, нижняя часть из 30-го, а верхняя - 20-ка.
Это хорошо видно на фото 1.
У коленвалов 30-х "Вихрей" для смазки коренного подшипника шатунов была сделана проточка, ролики в игольчатом подшипнике большие, сепаратор - алюминий.
В коленвале "В-20" для смазки были сделаны просто отверствия, ролики более мелкие, сепаратор, если не ошибаюсь, - латунь или бронза.
Всё видно на фото-2.

Цитата: Допис від Lodochnick  ...попали кусочки метала от вала....

Вал сломан в верхней части, задиры на нижнем цилиндре.

[P_Petrovich]

Цитата: Допис від Lodochnick  Помогите определить причину такой поломки,

На маховике изнутри на магнитах следы должны быть.
Очень плохое посадочное место под маховик.
Думаю причина в маховике.

[Kronius]

народ подскажите где сверлить отверстие контроля охлажденя в блоке 25 вихря и если есть фото

[Толяныч]

Я делал себе примерно так. Фото не мои. Сверлил отверстие, нарезал резьбу М6, вкручивал короткую трубку из нержавейки, чтобы она не выходила за пределы поддона. В поддоне делал отверстие примерно ф 12 мм и одевал на трубку резиновый шланг. При разборке и сборке контролька ничему не мешает и ее не нужно выкручивать. Медную трубку не в коем случае не берите. Медь за сезон съест алюминий.
Чтобы точно и аккуратно за сверлиться в канал лучше снять глушитель. Заранее купите прокладку под него.

[bethov]

Цитата: Допис від Kronius  народ подскажите где сверлить отверстие контроля охлажденя в блоке 25 вихря и если есть фото

Убрать одну заглушку в верхней части головки,нарезать резьбу м 10 и ввернуть угловую тавотницу(убрав предварительно шарик)Еще лучше подойдет угловой фитинг.И трубку к нему для сброса воды.

[Вовчик]

На фото вроде 30-ка. Сегодня пойду посмотрю.

[Lodochnick]

Цитата: Допис від bethov  Убрать одну заглушку в верхней части головки,нарезать резьбу м 10 и ввернуть угловую тавотницу(убрав предварительно шарик)Еще лучше подойдет угловой фитинг.И трубку к нему для сброса воды.

Зачем из головки забирать воду,ее и так иногда бывает малавато, у меня.как и у всех на ропе отвод воды с глушителя на выходе,при исправной системе - вода на ходу бьет порядка 1.5-2.0 метра

Добавлено через 2 минуты
Через 20 мин. выложу своифото охлаждения

[Толяныч]

Везде делал контрольку в глушителе на выходе воды.
Только вы забываете, что каналы охлаждения на 25 Вихре не видны, а на 30 все видно.

[bethov]

НА 25 делал также.Каналы видно.Если сохранилось фото то выставлю.(каналы в головке)

[bethov]

Трубка медная.

[Шамич]

Цитата: Допис від Lodochnick  Помогите определить причину такой поломки,

Саша!
Судя по твоим фотографиям,одна из основных причин это сборка коленвала из двух разных частей,и как следствие я уверен,так как большинство лодочников не знает о допустимом биении коленвала причина поломки кроется в этом.Твой вал имел биение,что приводило к плавному скручиванию конуса.Я в свое время собирал разные валы,но по опыту их очень трудно отбалансировать в ноль,лучшее,что мне удавалось так это биение 0,05мм,я таким образом сделал человеку циркулярку из В-20,но для себя рекомендую,таких эспериментов не делать не имея специального оборудования.К стати,новый коленвал необходимо перед сбаркой проверить на биение шеек,максимально допустимое биение должно быть в пределах 0-0,03 мм,при большем двигатель бедет выдавать заниженную мощность.
При покупке в магазинах новые валы били от 0,05мм до 0,1мм,купив такой вал человек собрав мотор удивится почему он не тянет,а вся причина всего навсего в биении вала.При покупке использовалась приспособа для проверки на биение вала.Принцип,чтобы было понятно был взят за основу зажим в конуса на токарном станке,на нем к стати можно проверять вал в процессе рихтовки,приспособа сделана из швелера,приварены стойки в которых нарезана резьба под шпильки с центрами,ножки швелера фрезеруются для установки на плоскость,высота подбирается таким образом,чтобы вал прокручивался с противовесами.
В качестве примера приведу свою историю,я когда купил лодку Казанка-5 со сдвижной кабиной и Вихрь-30,старый хозяин имел перед этим Нептун-23,так вот он разницы практически не почувствовал.
Я когда разобрал мотор был просто в шоке,он был собран 30-го июня это конец квартала и полугодия,когда гнали план,винты крепящие сегменты зажигания были "забиты" или запресованы так что я оборвал их и пришлось все высверливать и это в силумине,вал бил 0,08мм,но это еще не все,шатуны были погнуты так что поршня с одной стороны имели надиры,а с другой прорыв газов,после проведенных работ:дефект шатунов устранили,коленвал был отрихтован в ноль,моя лодка с этим мотром со ШТАТНЫМ винтом крутила 5300 на максимальных оборотах и такую лодку как Крым обходила,хотя не должно она тяжелее,загрузка моей лодки была в походном варианте:плита газовая,балан,запасной редуктор,снати,посуда,постельные вещи,пяток разных винтов,столик,четыре стульчика,насос,тиски итд итп.,в лодке было все.
И еще один дефект который заметил не сразу,был почти размагничен одтн магнит,причина могли при сборке уронить или ударить по маховику.Вот такие пироги.
Специалисты, которые не знают,что такое осевой размер(Тепловой) и биение вала и умение првильно выставить поршни в цилиндрах,таких к мотору подпускать нельзя,у него не будет качественной и грамотной сборки,это также относится и к иномаркам,просто там технологическая дисциплина на порядок выше,чем на наших моторостроительных заводах.