Новые ПЛМы Российского производства IMPULSE!!!

[Larik]

Цитата: Допис від 6099324  PowerLift - как Вы сказали не совсем то. Эту регулировку производят при установке мотора, вращением определенных упорных винтов на самой станине мотора. То есть, мы тем самым подгоняем высоту уже закрепленного на транце мотора под конкретный транец лодки. делается это двумя ключиками и ручками.

Ну так уже хорошо, будет возможность хоть и ключами, но поексперементировать с высотой установки двигателя.

[6099324]

Цитата: Допис від Larik  Ну так уже хорошо, будет возможность хоть и ключами, но по экспериментировать с высотой установки двигателя.

Там особо экспериментировать то не требуется, регулировка по высоте рекомендованной производителем, производиться один раз в принципе, при первой установке мотора. Либо вровень с нижней частью днища, либо на 5 мм чуть выше.
В руководстве по эксплуатации можно подробнее прочитать: Скачать ТУТ

[olegator]

Цитата: Задавайте вопросы. Буду рад ответить.

какой процент унификации с двигателем ваз.примерно?
сколько и какие оригинальнальные переделки и детали двигателя?

[Andrey55]

Интересен так же расход топлива на всех моделях.

[Larik]

Цитата: Допис від Andrey55  Интересен так же расход топлива на всех моделях.

Так он на сайте указан для всех 3-х моделей.

[Andrey55]

Точно.

Цитата: расход топлива при 5000 об/мин - 26,8 литр в час!, расход топлива при 4000 об/мин - 19,1 литров в час!

У меня поболее жрёт.

[6099324]

Цитата: Допис від Andrey55  Точно. У меня поболее жрёт.

Вообще ВАЗовские моторы достаточно экономичные, особенно мотор Приоры, мощный, легкий, динамичный и экономичный. Не зря в его доработке участвовали буржуи)
Поэтому и характеристики ПЛМ тоже не плохие в плане расхода топлива.
А без реверс редуктора, с водометом - там вообще потерь на трение ни каких нету. С вала и сразу на винт водомета.

[6099324]

Цитата: Допис від olegator  какой процент унификации с двигателем ваз.примерно? сколько и какие оригинальнальные переделки и детали двигателя?

ну поехали)))

1. Мощность всех моторов снята с коленвала. ( мотор 90 л.с. на самом деле там 98 л.с., в моторе 115 л.с. на самом деле 116 л.с. мотор 135 л.с. полностью соответствует заявленной мощности)
2. Потери между мощностью с коленвала и мощностью "со струи" ( или с редуктора) примерно составляют 3%
3. Процент унификации со стандартным двигателем ВАЗ примерно 90%
( изменена и доработана система охлаждения, система смазки - дополнительно установлен эл.маслянный насос, который подает масло еще ДО запуска мотора) шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, контроллер, форсунки и итд все стандартное.
4. Водометная насадка Y100C4 была установлена на мотор на время испытаний. постоянно эксплуатировать мотор с ней не получиться. НЕ взаимозаменяема с родной.
5. Родные водометные насадки пока не планировали продавать отдельно. НО думаю это не вопрос. Все возможно.
6. Цена на водометные насадки для этих моторов будет сопоставима с ценой на реверс редуктор ( которые будут взаимозаменяемы, вместо водомета можно будет сделать обычный подвесной мотор)
7. Дополнительно для уменьшения шума двигателя- был сделан ряд дополнений, как то: шумоизоляция самого колпака мотора, и изоляция выхлопного тракта водяной рубашкой. То есть, в выхлопном коллекторе внутри его стенок находится охлаждающая жидкость, которая наглухо лишает мотор шума, и не дает перегреваться и нагреваться в принципе внутренним узлам мотора.

[v_momo]

Цитата: Допис від 6099324  ну поехали))) 1. Мощность всех моторов снята с коленвала. ( мотор 90 л.с. на самом деле там 98 л.с., в моторе 115 л.с. на самом деле 116 л.с. мотор 135 л.с. полностью соответствует заявленной мощности) 2. Потери между мощностью с коленвала и мощностью "со струи" ( или с редуктора) примерно составляют 3% 3. Процент унификации со стандартным двигателем ВАЗ примерно 90% ( изменена и доработана система охлаждения, система смазки - дополнительно установлен эл.маслянный насос, который подает масло еще ДО запуска мотора) шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, контроллер, форсунки и итд все стандартное. 4. Водометная насадка Y100C4 была установлена на мотор на время испытаний. постоянно эксплуатировать мотор с ней не получиться. НЕ взаимозаменяема с родной. 5. Родные водометные насадки пока не планировали продавать отдельно. НО думаю это не вопрос. Все возможно. 6. Цена на водометные насадки для этих моторов будет сопоставима с ценой на реверс редуктор ( которые будут взаимозаменяемы, вместо водомета можно будет сделать обычный подвесной мотор) 7. Дополнительно для уменьшения шума двигателя- был сделан ряд дополнений, как то: шумоизоляция самого колпака мотора, и изоляция выхлопного тракта водяной рубашкой. То есть, в выхлопном коллекторе внутри его стенок находится охлаждающая жидкость, которая наглухо лишает мотор шума, и не дает перегреваться и нагреваться в принципе внутренним узлам мотора.

Уфф... Ну наконец-то, а то начал подумывать о "пиаре".