Транспортировочная нога.

[Святовит]

....................Поддерживаю Ларика и Бондыка. Проблема высосана из пальца. Вполне естественно, что при транспортировке лодки с ПЛМ на лафете с использованием транспортировочной ноги, полностью исключается возможность установки мотора на заводской упор. Считаю более безопасным и правильным использование дополнительного упора с системой подпружинивания и обязательно цеплять резинку вокруг сапога.

[Вал]

Простите мужики, не сочтите за барана упёртого, был и сейчас уверен, что на данном форуме, собрались зубры в водомоторной технике (именно по этой причине спросил тут), но простите есть мнения и они различны, в изложенном изначально вопросе...

Я вот уже задолбался её качать - шатать и так и эдак...
Мож всё таки нога нужна для моторов без электротрима, ибо играет двигатель как ни поставь по средством пружины транспортировочной ноги, в то время как масса (электро питание отключено)...
Ну а физика гидравлики трима....?
Не злитесь те кто уже отписался, но доводы тех кто против ноги не менее убедительны.
Да и если взять, транспортировочная нога продаётся одного вроде размера и её как не крути не поставить на моторы с защелкой, проверял на Проге 4 с ямой 60 коней, тоже не становится при защелке, еслиб становилась, то в ней вообще смысла бы не было...

[Larik]

Вариантов упорной ноги масса, есть и регулируемые по длине.
Упираясь двигателем в ногу, и отключив електрику, давление в гидроцилиндре не пропадает, и прижимное усилие сохраняеться.
Как я уже сказал выше, без трима пользоваться упорной ногой тяжелей, но тоже правильно.
А что с высотой? Возите двигатель в опущенном положении.
И вместе с упорной ногой, двигатель будет "играть" как вы сказали тоже, только в гораздо меншем диапазоне, чем если б без ноги.

И ещё раз: в поднятом положении двигатель оказывает на транец те усилия, на которые транец на рачсчитывался.

[vital-777]

Еще раз повторюсь. Подскажите пожалуйста
Вопрос к знатокам!!!
А правильно уперта транспортировочная нога в двигатель (фото 1, в начале темы), может нужно ниже, возле самого редуктора?
Спасибо за ответ.

[Larik]

Цитата: Допис від vital-777  А правильно уперта транспортировочная нога в двигатель (фото 1, в начале темы).

Правильно устанавливать так, чтоб рогачка не соскакивала.
С вариантом на фото, если и можно ниже, то всего сантиметров на 5, но чтоб рогачка была между двух антикавитационных пластин, чтоб как сказал не соскакивала. Большой разницы именно в этом случае не будет.

Но устанавливая упорную ногу ниже, помним что ещё нужно обхватить вокруг ноги двигателя резинкой, а возле редуктора с другой стороны от упорной ноги уже винт, и резинка может получаться под не удобным углом и излишне натягиваться или перетираться.

[Святовит]

Цитата: Допис від vital-777  А правильно уперта транспортировочная нога в двигатель (фото 1, в начале темы), может нужно ниже, возле самого редуктора? Спасибо за ответ.

..........................Думаю, что можно и так, хоть я ставил немножко ниже, ближе к антикавитационной плите.

[vital-777]

Цитата: Правильно устанавливать так, чтоб рогачка не соскакивала.

Цитата: С вариантом на фото, если и можно ниже, то всего сантиметров на 5, но чтоб рогачка была между двух антикавитационных пластин,

Она у меня в любых позициях не соскакивает. Упор такой же как и на фото, только в "вилке" упора, которая упирается в двигатель, разрез более узкий чем на фото.
Если ставить как на фото между двух антикавитационных пластин, то рогатка прижимается к двигателю только кончиками и прорезь не заполняется. Так мне сказали делать в магазине.
СЕРГЕЙ (СЕР) увидев это сказал (ему доверяю) ставить между редуктором и нижней антикавитационной пластиной. При этом рогатка упора заходит на всю длину, что и нужно.
Если сравнивать угол рогатки на фото 1 (в самом начале темы) и мой угол, то видна большая разница, хотя упоры одинаковые.

Так как она должна стоять по рекомендациям завода-изготовителя -а???

[БОНДЫК]

Цитата: Допис від vital-777  СЕРГЕЙ (СЕР) увидев это сказал (ему доверяю) ставить между редуктором и нижней антикавитационной пластиной. При этом рогатка упора заходит на всю длину, что и нужно. Так как она должна стоять по рекомендациям завода-изготовителя -а???

Нах.. рекомендации, теории - практика святое дело!!! Перепробовали все возможные варианты, идеально работает схема, как описал тебе Серый! ! !

[Larik]

Я ещё вспомнил из своего опыта перевозки лодки на лафете с двигателем без трима.
Двигатель без трима в поднятом положении не фиксируеться жётско и имеет небольшой свободный ход. Так вот при ускорениях и торможениях благодаря тому что двигатель находиться как сказал Sven в равновесии, и наличии свободного хода, двигатель будет бить по защёлкам с разгона, туда-сюда. Не сильно наверное и не критично, но эта нагрузка с разгона передаёться и дальше на транец.

[Вал]

Цитата: Допис від Larik  Я ещё вспомнил из своего опыта перевозки лодки на лафете с двигателем без трима. Двигатель без трима в поднятом положении не фиксируеться жётско и имеет небольшой свободный ход. Так вот при ускорениях и торможениях благодаря тому что двигатель находиться как сказал Sven в равновесии, и наличии свободного хода, двигатель будет бить по защёлкам с разгона, туда-сюда. Не сильно наверное и не критично, но эта нагрузка с разгона передаёться и дальше на транец.

100% до этого юзал Мерк 30ку без трима, в этом случае, ногу мотора притягивал к лафету верёвкой.