Усиление/переделка транца на Москве 2.

[Гена]

Андрей цель проста - изогнутый транец более прочен, чем прямой.

[Святовит]

Цитата: Допис від Гена Б.  Андрей цель проста - изогнутый транец более прочен, чем прямой.

Ну, в этом, что то есть, вполне возможно, что и правда так.

[Shel]

Цитата: Допис від Гена Б.  Андрей цель проста - изогнутый транец более прочен, чем прямой.

Да Ген - по принципу лечить подобное подобным - лучше сразу его выгнем немного.
Основная нагрузка на транец направлена как известно как раз в сторону его выгиба поэтому никакого усиления этото выгиб на транце Москвы не дает .

[Гена]

?Ну как знать Сергей. Ты сам ответил - раз выгибается туда. значит снимем напряжение сами, что бы уже больше двигатель не выгибал. Я тебе скажу, что и нижняя часть тоже играет немаленькую роль. Вон 55 когда навесил сотку, так у его москвы транец играл как раз внизу милиметров 5-7. И это только от простого нажатия на ногу мотора. А что на ходу было бы, представляешь.

[dimon]

Нажмите здесь для того чтобы увидеть полный текст

Недостатки лодки Москва-2

Серьёзных недостатков (таких как недостаточная прочность днища, быстрая коррозия в морской воде, чрезмерный вес для своих размерений, опрокидывание на волне и т.п.) "Москва-2" не имеет.

Владельцы лодок отмечали узковатые двери в каюту, отпотевание рубки изнутри (легко устраняется оклейкой поролоном или пенопленом), слабое крепление роликов дистанционного рулевого управления к борту - недостатки, в общем-то вполне устранимые своими силами.

Едва ли стоит считать недостатком невысокие показатели ходкости под отечественными моторами. "Москва-2" проектировалась под мощность мотора до 90 л.с. Но даже 33-сильные "Нептуны" так и остались экспериментальными образцами. Оптимальная мощность мотора для "Москвы-2" составляет 70~90 л.с., под моторами такой мощности "Москва-2" показывает прекрасные ходовые качества.

Заключение

"Москва-2" - комфортабельная и мореходная мотолодка без существенных недостатков.

[Гена]

Дима, мне вот интересно, а сам автор этих строк ходил на Москве под 90 силами.

[Andrey55]

Цитата: Допис від Гена Б.  Дима, мне вот интересно, а сам автор этих строк ходил на Москве под 90 силами.

Ходить не ходил наверно, но килеватость сама за себя говорит.

[Гена]

Цитата: Допис від Andrey55  Ходить не ходил наверно, но килеватость сама за себя говорит.

Говорит о чём Андрей. что транец как папиросная бумага, или днище из такого же материала сделано. Или что есть разные версии лодок.
Недавно кстати столкнулся с Сарептами совершенно разными по набору. вернее его толщинами и реализации.

[Shel]

Цитата: Допис від Гена Б.  ?Ну как знать Сергей. Ты сам ответил - раз выгибается туда. значит снимем напряжение сами, что бы уже больше двигатель не выгибал. Я тебе скажу, что и нижняя часть тоже играет немаленькую роль. Вон 55 когда навесил сотку, так у его москвы транец играл как раз внизу милиметров 5-7. И это только от простого нажатия на ногу мотора. А что на ходу было бы, представляешь.

Геш - ты как потомственный авиастроитель должен помнить тот анекдот насчет насверлить дырок в крыле самолета....Проектировщики Москвы видимо пошли по такому-же принципу.
А Иван Георгиевич похоже с Москвой знаком только теоретически...

[Гена]

Цитата: Допис від Shel65  Геш - ты как потомственный авиастроитель должен помнить тот анекдот насчет насверлить дырок в крыле самолета....Проектировщики Москвы видимо пошли по такому-же принципу. А Иван Георгиевич похоже с Москвой знаком только теоретически...

Да ессно помню