Bayliner 1952 "Бэйбар"

[Varyagg]

Цитата: Допис від popovitch  На колонке два датчика трима, лев и прав, один отвечает за стрелочный показатель, а второй который у тебя поломанный, за отсечку по поднятию в ходовом режиме, для того что бы не заснуть бухим на подъеме колонки в режим транспортировки на ходу. Ты его регулируешь по стрелке максимального трима. Ну типа с ручки, нет возможности полностью поднять ногу. Так должно быть.

Все гораздо проще. Датчиков трима нет, индикатора трима нет, кнопка вверх и кнопка трейлер подают сигнал на один и тот же провод. В самой ручке три провода, но разъем для подключения двухштырьковый, в нем провод от "вверх" и "трейлер" соединяются Во вложении картинки как оно выглядит будучи оригинальной запчастью от квиксильвер

[Varyagg]

Открытие весеннего сезона прошло на проге, спасибо ему, потому что продолжать колупать бэй и не выходить на воду я бы не смог и забил бы на все эти работы. В общем, прог радовал, а бэй делался.

Заказал в америке бимини топ. Так как лодка стандартная, то кроить под нее какие-то особо рукодельные решения не нужно. Все есть в продаже, конкретно на эту модель, ее ширину, длинну и высоту и устанавливается в родные крепления и посадочные места, как конструктор. Из США приехали бимини топ, рама и транспортировочный чехол. Сборка и установка заняли примерно час, ничего сверлить в корпусе не пришлось, все действительно встало туда, где это предусмотрено заводом.

Так же, товарищ подогнал мне мотор-докатку, сузуку 2.5, под которую я купил и установил дополнительный транец. Тут уже пришлось сверлить корпус, который в корме оказался не таким и толстым. Так что сделал широкую проставку за транцевой переборкой, чтобы распределить нагрузку. Сам транец прикручен шпильками м8 из нержавейки на гайки с нейлоновыми вставками + все промазано полиуретановым герметиком. Транец ходит ввер-вниз, позволяя полностью поднять из воды мотор на 381 ноге.

Вместе с транцем купил винт нержавейку, Mercury Vengeance 14,5*19*3. Прошлый винт мичиган 14,5*21 мне показался тяжеловатым, для моря его точно было бы много.

Ну и так как бэй готовился к морю, купил ему новый морской аккум yuasa на 100 а\ч и поменял клеммы. Потому что, если для моря, то по-любому нужен морской

Наэтом основной этап работ был завершен и бэй был готов к пробному спуску.

[Varyagg]

Примерно в середине июня получилось проверить бэй на воде. Выход планировался тестовый, в 2 человека без ночевки на пол дня, убедиться, что все работает как надо.

Подцепили лафет и поехали на спуск. Для полноты эксперимента решил делать все манипуляции по спуску и подъему сам, "в одно рыло". В принципе ничего сложного или радикально отличающегося от спуска прога, кроме двух моментов.
1. Чтобы сойти с лафета, нужно лезть в лодку и заводить мотор, потом сходить с него задним ходом. Чтобы при этом машину и лафет не утащило в воду (у нас крутой спуск), можно под колеса подложить доски или камни.
2. Упираться пластиковым носом в глиняный берег с камнями не хочется, так что товарищ "ловил" нос лодки и держал ее в 10-20 см от берега, пока я парковал машину.

На все манипуляции по спуску, включая отвязывание от лафета и парковку ушло минут 5. Так как было жарко, подняли бимини топ, отплыли от берега, прогрели мотор и решили попробовать максималку. С поднятым топом на 19 винте она получилась 64 км/ч по течению и 61 км/ч против течения, что на 5 км/ч хуже 21 винта, но гораздо бодрее.

Так же проверили докатку, сузку 2.5. В 2/3 газа она толкает бэй со скоростью 4-5 км/ч против течения и 7-8 км/ч по течению. Чтобы не заниматься румпельной дрочкой на сузе, я просто затянул на максимум регулировки тугости поворота и ручки газа. Тоесть один раз выставляется угол мотора и один раз выставляется ручка газа.

Рулить можно с капитанского места при помощи штурвала - он поворачивает колонку, а она за счет большого подводного сопротивления разворачивает всю лодку. Примерно так же, как работает рулевое управление на лодках с гребным валом и парусниках. По ощущениям не очень удобно, есть задержка между поворотом руля и реакцией судна, особенно критичная на течении. Но на крайний случай сойдет, лучше, чем весла и до берега дотащит.

В целом ощущения от управляемости на малом ходу очень так себе, чтобы не сказать ужасное говнище. Проходить деснянские мели мне не понравилось вообще совсем, осадка тоже больше чем у прога, хоть и не сильно. На глиссере управляемость лучше и рулить гораздо легче, но разогнаться на Десне при низкой воде особо негде. На большой воде бэю будет лучше.

Но до выбранной точки мы дошли, покупались, загрилили сосики и в целом проверили все, что хотели.

Подъем одним человеком тоже оказался достаточно простым, слава родному лафету, кторый выставлен идеально под эту лодку - даже на течении я ровно с первого раза сам затянул корпус весом почти полторы тонны на напрвляющие. Тяжело конечно крутить лебедку с одной передачей, но ее всегда можно поменять на двухступенчатую.

И того, кроме отвратной управляемости на малом ходу, все остальное прошло успешно.

[Varyagg]

Продолжаем продолжать.

Следующий выход планировался, как тестовый перед морем - пройти 100+ км, попробовать посчитать расход, заправить на воде, проверить холодильник и в целом все системы. Так же решил проверить работу туалета, так что купил ему все жижи. Из нового решил заменить трюмную помпу на более мощную и поменять датчик ее автоматического включения. Родной датчик умер и та помпа, что была, включалась только в принудительном режиме.

В итоге купил помпу на 2000 галлонов, вместо 600, новый датчик и чеку аварийной остановки с набором адаптеров - я за безопасность

Установка новой помпы порадовала соблюдением все тех же стандартов, не смотря на то, что физически она была в 3 раза больше старой, крепежные отверстия совпали и лишнего сверления не потребовалось. Датчики уровня тоже оказались абсолютно одинаковыми.

Холодильник по виду напоминал ящик с элементами пельтье, но на шильдике почему-то указано наличие фреона р134а. В любом случае 2 суток он холодил весьма нормально, внутри было +12 при наружных +30.

План похода был такой: утром спускаемся, катаю жену 10-20 км, потом высаживаю и иду 30 км до Киева, там катаю родителей еще 20 км, тоже высаживаю, после чего ищем с товарищем место для ночевки. Ночевать я планировал в каюте, а товарищ в палатке на берегу.

Первая часть прошла по плану - спустились без проблем, прогрелись, прошли пару км в водоизмещающем, дали полный газ, вроде все ок, обороты набирает, максималка 64 км\ч как была, так и осталась. Единственный глюк - если газ давать слишком резко, мотор пытается заглохнуть, но если тут же сбросить, то продолжает работать.

Покатавшись примерно 2 часа вернул жену на берег и не спеша пошли в сторону Киева. Тут и начались приколы - на оборотах до 1500 лодка шла на малом ходу примерно 3-5 минут, после чего глохла. Учитывая, что мы выбрали не самый удачный период низкой воды на Десне, мне казалось, что это я винтом цепляю мели и от того мотор глохнет.

Часика 2 мы шли и удивлялись, что вот это низкая вода, ну его нах тут ходить на этом пароходе. За последним (первым от Киева) земснарядом я решил ускориться и вышел на глиссер. Чудеса с глохнущим мотором тут же прошли, начиная с 2800 и до 5000 оборотов мотор работал нормально. То есть, пока бэй на глиссере - все хорошо, как только сбрасываешь до холостых но идешь на передаче - глохнет через примерно 5 минут. В нейтралке не глохнет.

Так же усугубилась проблема с попытками заглохнуть при резком старте - мотор теперь пытался глохнуть при любом, кроме очень плавного, добавлении газа с 1000 оборотов до примерно 2200. Из чего я сделал вывод, что какому-то насосу плохо - либо основному топливному, либо ускорительному в карбюраторе.

В общем, дошли до Червоной Калыны, подобрал там родителей (за оставить там машину на пару часов и подойти-отойти хотели 400 грн., но если показать им чек из их ресторана на похожую сумму - тоже прокатит) и погнали.

Конечно, и я и родители несколько иначе представляли себе водную прогулку по Киеву, но бэй не хотел и не мог медленно, так что получилось быстро. 20 минут от Московского моста до Южного моста, вот и весь Киев. Часа нам хватило на туда, обратно и постоять-поглохнуть в попытках перейти на более медленный режим. Тошнить на сузуке оказалось тоже как-то уныло.

Порадовали мореходные качества бэя на глиссере. Так как это был выходной день, нам попадались двух и даже трехэтажные яхты, которые тоже наваливали на глиссере, и волны от них были соответствующие. Вообще, я всегда был уверен что у пацанов на таких яхтах нет денег дать полный газ (или починить движки) и взлететь, но в этот раз мне везло На проге я бы сбрасывал скорость, думал под каким углом пройти эту волну и тп. На бэе я после первого же прохода понял, что можно не только не париться с газом, тримом, углом и тп, но даже курс особо не менять. И встречная и продольная и попутная волны как-то вообще не ощущались, масса, килеватость и длинна таки решают.

В общем, вернул родителей и пошли с товарищем искать место для грильно-алкогольного продолжения банкета. Остановились на каком-то пляжике рядом с устьем Десны на пообедать и буквально через через 15 минут рядом с нами встал бэйлайнер 175, с таким же мотором и колонкой. Пообщались, сфотографировались на память и пошли дальше вверх по Десне.

В каких-то камышах решили дозаправиться, во всех смыслах. В итоге синий Вова начал нажимать на все кнопки подряд, включая вроде как не работающие кнопки управления трим-пластинами. Оказалось, пластины рабочие, во всяком случае вниз их опустить получилось. А вот поднять обратно - уже нет. Но нам на это уже было все равно, вечерело, 2-й ящик пива заканчивался, пора было искать нормальный песчаный пляж для купаться и ночевки.

Еще 5-7 км вверх по течению и мы нашли такой пляжик. Правда, утром выяснилось, что это пляж базы отдыха укртелекома или что-то такое. А мы припарковались прямо в центре всей этой пляжной движухи с детьми, семьями, пенсионерами, обвислыми сиськами и прочими шашлыками. Но вечером там было пусто и уютно, так что достали гриль, пожарили мясо-рыбу, привязали бэй и разошлись спать.

Спать в каюте лучше чем в палатке, диван мягче, места больше. Отдельно я утром заценил наличие туалета, не зря взял его и заправил химию, так бы бегал по кустам, прячась от прибывающих пляжников. В общем, проснулись, позавтракали сосисками на гриле и кофе (ок, что я взял еще и газовую плиту + чайник) и погнали дальше.

Чтобы не порубать никого винтом, а мы стали в самой гуще купающихся, решили не заводить бэй, а оттащить от пляжа на глубину руками. Для чего-то же там есть свим-платформа и лестница. В целом прикольные удобные штуки, хз, как без них попасть в лодку стоя в воде например по шею.

Игры с трим-пластинам нам таки не приснились, обе пластины ушли вниз, так что глиссер теперь начинался с 2500 оборотов. Интересные ощущения - выход на глисс почти моментальный, скорость ниже на 10 км\ч, за кормой два новых фонтана по 2 метра. Так как мы уже поняли, что нужно для того, чтобы не глохнуть, то на глиссере и дошли до точки подъема.

Итог такой - расход примерно 60л\100 км, спалено 80л бензуса, нужно разобраться с работой трим-пластин, нужно что-то делать с топливными насосами. В процессе наших вечерних блужданий по камышам мы пробовали дополнительно качать топливную грушу и проблема ушла. Если качать грушу во время старта или на холостых, мотор не глохнет и стартонуть можно резко. Так что на следующий выход решил вернуть электробензонасос и заказать ремкомплект карбюратора - в него включен новый ускорительный насос.

[Varyagg]

Лучше поздно, чем никогда Выкладываю отчет о втором выходе бэйчика на дальнее расстояние, это должна была быть последняя проверка перед морем.

И так, после прошлого выхода с глюками на малых оборотах и холостом ходу заказал ремкоплект карбюратора с ускорительным насосом и вернул обратно электрический бензонасос малого давления. В этот раз насос подключил через реле и спрятал выключатель за панель с командером, чтобы не открывать на воде моторный отсек и лишний раз не вставать. Так же починил электрогидравлические трим-пластины, все оказалось рабочим, нужно было почистить контакты и заменить некоторые предохранители.

Загрузка тоже была приближена к морской - 4 человека, еда и напитки на четверых на 2 дня + вещи, включая столы, стулья, бензопилу, генератор, холодильник, туалет и прочее. Винт оставил нержавейку mercury vengeance 14.5*19*3. Залил полный бак + взял 40л в канистрах.

Завелись хорошо, прогрелись и пошли на малом ходу. С включенным электронасосом все работает нормально и держит любые обороты, при его выключении на малом ходу мотор по прежнему глохнет через 3 минуты. При попытке резко дать газ с холостых мотор одинаково глохнет и с насосом и без. (забегая на год вперед скажу, что проблема действительно была в ускорительном насосе, после его замены и чистки карбюратора в этом году, можно резко давать полный газ хоть со старта).

В данной загрузке скорость не поменялась и против течения Днепра в районе Троещины составила 62 км\ч по гпс при 4800-4900 оборотов. Эффект от включения левой\правой трим-пластин на глиссере смешной, если не предупреждать любопытных пассажиров, что кнопки уже работают

В общем, прошли примерно 120 км в оба конца, в этот раз бэй не глох, все, кроме резких манипуляций с газом, работало как надо. Погудели 2 дня и по домам. Спуск и подъем тоже проблем не вызвали, но в очередной раз убедился что для Десны бэя много, а на Днепре в Киеве мне скучно.

На этом решил закончить подготовку к морю, осталось дождаться новых документов, но увы. Дождался, к декабрю В целом, можно было выйти и без них, а так же без оформления в порту, приходов-отходов и прочего, настроившись платить ужасные штрафы в 119 грн., но плаванье на море в стиле "капитан-говняшка" без документов я не одобряю. Так что с морем 2019 не сложилось и это был последний выход бэя в прошлом сезоне.

Фото и видео ниже.