Bayliner 1952 "Бэйбар"

[Varyagg]

Продолжаем продолжать.

Следующий выход планировался, как тестовый перед морем - пройти 100+ км, попробовать посчитать расход, заправить на воде, проверить холодильник и в целом все системы. Так же решил проверить работу туалета, так что купил ему все жижи. Из нового решил заменить трюмную помпу на более мощную и поменять датчик ее автоматического включения. Родной датчик умер и та помпа, что была, включалась только в принудительном режиме.

В итоге купил помпу на 2000 галлонов, вместо 600, новый датчик и чеку аварийной остановки с набором адаптеров - я за безопасность

Установка новой помпы порадовала соблюдением все тех же стандартов, не смотря на то, что физически она была в 3 раза больше старой, крепежные отверстия совпали и лишнего сверления не потребовалось. Датчики уровня тоже оказались абсолютно одинаковыми.

Холодильник по виду напоминал ящик с элементами пельтье, но на шильдике почему-то указано наличие фреона р134а. В любом случае 2 суток он холодил весьма нормально, внутри было +12 при наружных +30.

План похода был такой: утром спускаемся, катаю жену 10-20 км, потом высаживаю и иду 30 км до Киева, там катаю родителей еще 20 км, тоже высаживаю, после чего ищем с товарищем место для ночевки. Ночевать я планировал в каюте, а товарищ в палатке на берегу.

Первая часть прошла по плану - спустились без проблем, прогрелись, прошли пару км в водоизмещающем, дали полный газ, вроде все ок, обороты набирает, максималка 64 км\ч как была, так и осталась. Единственный глюк - если газ давать слишком резко, мотор пытается заглохнуть, но если тут же сбросить, то продолжает работать.

Покатавшись примерно 2 часа вернул жену на берег и не спеша пошли в сторону Киева. Тут и начались приколы - на оборотах до 1500 лодка шла на малом ходу примерно 3-5 минут, после чего глохла. Учитывая, что мы выбрали не самый удачный период низкой воды на Десне, мне казалось, что это я винтом цепляю мели и от того мотор глохнет.

Часика 2 мы шли и удивлялись, что вот это низкая вода, ну его нах тут ходить на этом пароходе. За последним (первым от Киева) земснарядом я решил ускориться и вышел на глиссер. Чудеса с глохнущим мотором тут же прошли, начиная с 2800 и до 5000 оборотов мотор работал нормально. То есть, пока бэй на глиссере - все хорошо, как только сбрасываешь до холостых но идешь на передаче - глохнет через примерно 5 минут. В нейтралке не глохнет.

Так же усугубилась проблема с попытками заглохнуть при резком старте - мотор теперь пытался глохнуть при любом, кроме очень плавного, добавлении газа с 1000 оборотов до примерно 2200. Из чего я сделал вывод, что какому-то насосу плохо - либо основному топливному, либо ускорительному в карбюраторе.

В общем, дошли до Червоной Калыны, подобрал там родителей (за оставить там машину на пару часов и подойти-отойти хотели 400 грн., но если показать им чек из их ресторана на похожую сумму - тоже прокатит) и погнали.

Конечно, и я и родители несколько иначе представляли себе водную прогулку по Киеву, но бэй не хотел и не мог медленно, так что получилось быстро. 20 минут от Московского моста до Южного моста, вот и весь Киев. Часа нам хватило на туда, обратно и постоять-поглохнуть в попытках перейти на более медленный режим. Тошнить на сузуке оказалось тоже как-то уныло.

Порадовали мореходные качества бэя на глиссере. Так как это был выходной день, нам попадались двух и даже трехэтажные яхты, которые тоже наваливали на глиссере, и волны от них были соответствующие. Вообще, я всегда был уверен что у пацанов на таких яхтах нет денег дать полный газ (или починить движки) и взлететь, но в этот раз мне везло На проге я бы сбрасывал скорость, думал под каким углом пройти эту волну и тп. На бэе я после первого же прохода понял, что можно не только не париться с газом, тримом, углом и тп, но даже курс особо не менять. И встречная и продольная и попутная волны как-то вообще не ощущались, масса, килеватость и длинна таки решают.

В общем, вернул родителей и пошли с товарищем искать место для грильно-алкогольного продолжения банкета. Остановились на каком-то пляжике рядом с устьем Десны на пообедать и буквально через через 15 минут рядом с нами встал бэйлайнер 175, с таким же мотором и колонкой. Пообщались, сфотографировались на память и пошли дальше вверх по Десне.

В каких-то камышах решили дозаправиться, во всех смыслах. В итоге синий Вова начал нажимать на все кнопки подряд, включая вроде как не работающие кнопки управления трим-пластинами. Оказалось, пластины рабочие, во всяком случае вниз их опустить получилось. А вот поднять обратно - уже нет. Но нам на это уже было все равно, вечерело, 2-й ящик пива заканчивался, пора было искать нормальный песчаный пляж для купаться и ночевки.

Еще 5-7 км вверх по течению и мы нашли такой пляжик. Правда, утром выяснилось, что это пляж базы отдыха укртелекома или что-то такое. А мы припарковались прямо в центре всей этой пляжной движухи с детьми, семьями, пенсионерами, обвислыми сиськами и прочими шашлыками. Но вечером там было пусто и уютно, так что достали гриль, пожарили мясо-рыбу, привязали бэй и разошлись спать.

Спать в каюте лучше чем в палатке, диван мягче, места больше. Отдельно я утром заценил наличие туалета, не зря взял его и заправил химию, так бы бегал по кустам, прячась от прибывающих пляжников. В общем, проснулись, позавтракали сосисками на гриле и кофе (ок, что я взял еще и газовую плиту + чайник) и погнали дальше.

Чтобы не порубать никого винтом, а мы стали в самой гуще купающихся, решили не заводить бэй, а оттащить от пляжа на глубину руками. Для чего-то же там есть свим-платформа и лестница. В целом прикольные удобные штуки, хз, как без них попасть в лодку стоя в воде например по шею.

Игры с трим-пластинам нам таки не приснились, обе пластины ушли вниз, так что глиссер теперь начинался с 2500 оборотов. Интересные ощущения - выход на глисс почти моментальный, скорость ниже на 10 км\ч, за кормой два новых фонтана по 2 метра. Так как мы уже поняли, что нужно для того, чтобы не глохнуть, то на глиссере и дошли до точки подъема.

Итог такой - расход примерно 60л\100 км, спалено 80л бензуса, нужно разобраться с работой трим-пластин, нужно что-то делать с топливными насосами. В процессе наших вечерних блужданий по камышам мы пробовали дополнительно качать топливную грушу и проблема ушла. Если качать грушу во время старта или на холостых, мотор не глохнет и стартонуть можно резко. Так что на следующий выход решил вернуть электробензонасос и заказать ремкомплект карбюратора - в него включен новый ускорительный насос.