Новые ПЛМы Российского производства IMPULSE!!!

[olegator]

Цитата: Задавайте вопросы. Буду рад ответить.

какой процент унификации с двигателем ваз.примерно?
сколько и какие оригинальнальные переделки и детали двигателя?

[Andrey55]

Интересен так же расход топлива на всех моделях.

[Larik]

Цитата: Допис від Andrey55  Интересен так же расход топлива на всех моделях.

Так он на сайте указан для всех 3-х моделей.

[Andrey55]

Точно.

Цитата: расход топлива при 5000 об/мин - 26,8 литр в час!, расход топлива при 4000 об/мин - 19,1 литров в час!

У меня поболее жрёт.

[6099324]

Цитата: Допис від Andrey55  Точно. У меня поболее жрёт.

Вообще ВАЗовские моторы достаточно экономичные, особенно мотор Приоры, мощный, легкий, динамичный и экономичный. Не зря в его доработке участвовали буржуи)
Поэтому и характеристики ПЛМ тоже не плохие в плане расхода топлива.
А без реверс редуктора, с водометом - там вообще потерь на трение ни каких нету. С вала и сразу на винт водомета.

[6099324]

Предлагаю дальнейшее обсуждение перенести на наш форум.
Объединить так сказать всю информацию которая всем интересна.

адрес форума

[v_momo]

Цитата: Допис від 6099324  Предлагаю дальнейшее обсуждение перенести на наш форум. Объединить так сказать всю информацию которая всем интересна.

Да уж позвольте здесь!!! Мы -домашние....:

[stp]

Цитата: Допис від 6099324  Предлагаю дальнейшее обсуждение перенести на наш форум.

Убогенький он у Вас

А движки эти уже продаются?
И есть ли представитель в Украине?

[VladSVS]

Цитата: Допис від 6099324  ...................А без реверс редуктора, с водометом - там вообще потерь на трение ни каких нету. С вала и сразу на винт водомета.

Тут я с Вам не согласен кардинально.
Да, на трении потерь нету и в редукторах эти потери небольшие. Только вот сама система водомёта может проигрывать обычному винту до 30% мощности, которая теряется сначала на всасывании воды, потом на сопротивлении многолопастного импеллера и самое главное на создании давления в "сужающем". Исходя из этого можно говорить и об экономичности топлива при применении водомёта и редуктора. Также можно говорить о скоростных характеристиках, при одинаковой голове, водомёт будет идти медленней на 20-30%, чем тот же комплект с редуктором.
Есть и еще один минус у водомёта - сложность, а во многих случаях невозможность подбора "передаточного соотношения" под конкретную лодку. С редуктором всё просто, поменял винт на более тяговый и поднял тяжёлую лодку на глиссирование, а у водомёта нужно заменить импеллер и изменить диаметр "сужающего". В общем с водомётом эта процедура для обычного пользователя будет на уровне фантастики.

[6099324]

по ссылке ниже дополнительные фото мотора БЕЗ колпака.

+ ко всему:

1. Данные моторы с г-ном Лобусовым ни чего общего не имеют.
2. Вопрос с маслоснабжением решен раз и на всегда. Подробностей по этому поводу не будет. извините, фирменные наработки и делиться ими несерьезно.
3. В журнале Катера и Яхты после НГ планируется провести презентацию и испытания и опубликование результатов.
4. Обороты двигателя которые удалось развить с водометной насадкой Y100C-4 - 5080 об/мин. C нашей насадкой - 5160 об/мин.
двигатель был 90 л.с.


Impulse (Импульс) 90 л.с. - Водометные 4х тактные двигатели

[6099324]

Цитата: Допис від olegator  какой процент унификации с двигателем ваз.примерно? сколько и какие оригинальнальные переделки и детали двигателя?

ну поехали)))

1. Мощность всех моторов снята с коленвала. ( мотор 90 л.с. на самом деле там 98 л.с., в моторе 115 л.с. на самом деле 116 л.с. мотор 135 л.с. полностью соответствует заявленной мощности)
2. Потери между мощностью с коленвала и мощностью "со струи" ( или с редуктора) примерно составляют 3%
3. Процент унификации со стандартным двигателем ВАЗ примерно 90%
( изменена и доработана система охлаждения, система смазки - дополнительно установлен эл.маслянный насос, который подает масло еще ДО запуска мотора) шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, контроллер, форсунки и итд все стандартное.
4. Водометная насадка Y100C4 была установлена на мотор на время испытаний. постоянно эксплуатировать мотор с ней не получиться. НЕ взаимозаменяема с родной.
5. Родные водометные насадки пока не планировали продавать отдельно. НО думаю это не вопрос. Все возможно.
6. Цена на водометные насадки для этих моторов будет сопоставима с ценой на реверс редуктор ( которые будут взаимозаменяемы, вместо водомета можно будет сделать обычный подвесной мотор)
7. Дополнительно для уменьшения шума двигателя- был сделан ряд дополнений, как то: шумоизоляция самого колпака мотора, и изоляция выхлопного тракта водяной рубашкой. То есть, в выхлопном коллекторе внутри его стенок находится охлаждающая жидкость, которая наглухо лишает мотор шума, и не дает перегреваться и нагреваться в принципе внутренним узлам мотора.

[v_momo]

Цитата: Допис від 6099324  ну поехали))) 1. Мощность всех моторов снята с коленвала. ( мотор 90 л.с. на самом деле там 98 л.с., в моторе 115 л.с. на самом деле 116 л.с. мотор 135 л.с. полностью соответствует заявленной мощности) 2. Потери между мощностью с коленвала и мощностью "со струи" ( или с редуктора) примерно составляют 3% 3. Процент унификации со стандартным двигателем ВАЗ примерно 90% ( изменена и доработана система охлаждения, система смазки - дополнительно установлен эл.маслянный насос, который подает масло еще ДО запуска мотора) шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, контроллер, форсунки и итд все стандартное. 4. Водометная насадка Y100C4 была установлена на мотор на время испытаний. постоянно эксплуатировать мотор с ней не получиться. НЕ взаимозаменяема с родной. 5. Родные водометные насадки пока не планировали продавать отдельно. НО думаю это не вопрос. Все возможно. 6. Цена на водометные насадки для этих моторов будет сопоставима с ценой на реверс редуктор ( которые будут взаимозаменяемы, вместо водомета можно будет сделать обычный подвесной мотор) 7. Дополнительно для уменьшения шума двигателя- был сделан ряд дополнений, как то: шумоизоляция самого колпака мотора, и изоляция выхлопного тракта водяной рубашкой. То есть, в выхлопном коллекторе внутри его стенок находится охлаждающая жидкость, которая наглухо лишает мотор шума, и не дает перегреваться и нагреваться в принципе внутренним узлам мотора.

Уфф... Ну наконец-то, а то начал подумывать о "пиаре".