"Плавающая" или прослабленная посадка под 202 подшипник на Вихре 30?

[BRYK]

Столкнулся с тем, что 202 подшипник на вал-шестерне редуктора не с усилием садится на свое место, а "по скользящей", что дает возможность валу при малейшей помехе в сепараторе подшипника вращаться внутри обоймы! Что это брак? Или так у всех? Снизу и сверху посадочного диаметра заводское воронение от термообработки и там такая же "картина". Если бы этот узел был подвержен нагреву при эксплуатации тогда такая посадка очевидно была бы оправдана но этот узел находится в воде. Приходилось ли кому менять 202?

[Толяныч]

Там действительно не тугая посадка. Но небольшой натяг должен быть.

[bethov]

Цитата: Допис від BRYK & bryk  Столкнулся с тем, что 202 подшипник на вал-шестерне редуктора не с усилием садится на свое место, а "по скользящей", что дает возможность валу при малейшей помехе в сепараторе подшипника вращаться внутри обоймы! Что это брак? Или так у всех? Снизу и сверху посадочного диаметра заводское воронение от термообработки и там такая же "картина". Если бы этот узел был подвержен нагреву при эксплуатации тогда такая посадка очевидно была бы оправдана но этот узел находится в воде. Приходилось ли кому менять 202?

Действительно,вал входит в подшипник легко.Так и должно быть!(Во всяком случае мне не попадался ни один Вихрь,в котором была бы плотная посадка этого подшипника)Дело в том,что при сборке помпы,крыльчатка нагружает вал и давит его на одну сторону подшипника.Этого усилия хватает для исправной работы этого узла.Смазка должна быть свежая в подшипнике.Если каждую зиму делать ТО и менять смазку и сальник,то узел будет служить очень долго.

[Вовчик]

И что с помощью помпы регулируется регулировка конусного подшипника, и прилегание зубьев шестерен?

[Толяныч]

Я думаю, что легкий натяг заложен конструкторами специально для облегчения сборки и разборки данного узла. Однозначно люфта в данном месте быть не должно! Т.к. это приведет к увеличению износа сальников и как следствие попадания воды и т.д.

[BRYK]

Сегодня собрал "этот" узел мотора. Поступил следующим образом:
-пытался прокернить место посадки подшипника. Но не тут то было!!! Несколько керн из разного материала мгновенно "садились"! Закалка или цементация в единицах значительно выше чем "жало" керна!
-памятуя о том, что безвыходных ситуаций не бывает и осмотревшись вокруг...
Выкладываю фото "решения".
Таким образом при "искрении" медным проводом о шейку посадки подшипника создал там "налет" меди прочно приваренной к основе. После простучал его молоточком и прокалибровал старым подшипником.
Для решивших повторить хочу обратить внимание, что на таком расстоянии от клем я "работал" на пастовом АКБ, при использовании кислотного провода нужно удлинить во избежании взрыва!!!
Сегодня буду ставить редуктор и "изобретать велосипед" делая тягу переключения на реверс -разрезной. Есть подсказки?

[саныч]

Посмотрите вот здесь 2.4.4. Реверс и редуктор

[bethov]

Цитата: Допис від Вовчик  И что с помощью помпы регулируется регулировка конусного подшипника, и прилегание зубьев шестерен?

Володя ,привет!Этот вопрос ко мне?

[bethov]

Я делал разрезную тягу на Вихре 30.Лет 10 назад.Сейчас такое делать не буду.Скажу честно.Соединять тягу ,еще проблемнее чем в статдартном варианте.Соединительную муфту брал от Нептуна.Мне не понравился такой вариант.

[BRYK]

Цитата: Допис від bethov  Я делал разрезную тягу на Вихре 30.Лет 10 назад....

Многие мои приятели удивляются, типа все -вперед, а ты назад! Может это и самобичевание!? Не знаю -не было совко-лодочных-моторов! Как и "совкомашин", но имеется в наличии участок мех.обработки, рожден в СССР, прошел множество "кружков", и от чего то "прет" поковыряться! Да и сколько уж писал про цели приобретения Южанки с булями и Вихря 30, повторюсь, что б бросать на берегу с риском 50/50 и не горевать особо!!! А главное, что бы не нести выпучив глаза мотор, бак, "кишки"..., а приехав столкнуть легким движением руки тележку на воду..... (и хлебнуть горя по настоящему!) ..шутка. Да и плв. средств слава богу!.. Но от этого вопросов по "избитому" Вихрю меньше не стало и мне очень приятно, что еще есть такие люди как Вовчик которые их пользуют, а главное находят время помогать другим делясь познаниями! Прошу не считать пост офтопом, скидка на "дату" (кресник кормил кутей)

[bethov]

Андрей,так я не понял по тяге реверса!Делать то будешь?С Рождеством!

[BRYK]

Цитата: Допис від bethov  Андрей,так я не понял по тяге реверса!Делать то будешь?С Рождеством!

А куда деваться то?! " Бачіли очі що купували, їжте хочь повилазьте"
Конечно буду, так понимаю, что скучать не прийдется, зимой времени полно! Но если "выдрочит" , то "кину" Мерк.15-й, но я "толстенький", а корма узенькая, на румпеле сидеть неохота.

[УНА-0531]

Цитата: Допис від bethov  Соединять тягу ,еще проблемнее чем в статдартном варианте.Соединительную муфту брал от Нептуна.Мне не понравился такой вариант.

Странно, что можно криво сделать такую элементарную вещь. Может отверстие в дейдвуде мало было или не по месту. Я резал тягу неоднократно. Редуктор в сборе с помпой возил как ЗИП. Приходилось и менять. Никаких проблем. Длину тяги оставлял одинаковую - кажется 90 мм. Муфта тоже от Нептуна. Режьте и не пожалеете.

[Вовчик]

Цитата: Допис від bethov  Володя ,привет!Этот вопрос ко мне?

Ага . Просто хочется до конца понять Вихрь, хоть уже более менее о нём знаю. Но как говорится совершенству нет предела.
То.Андрей(брук) Я всё у себя на моторе вымеряю по тяге реверса, отпишусь , или перезвоню. Что б тебе проще было. Но делай . Архи удобная вещь.Сложного там нет ничего.Хоть и самому не приходилось.

[BRYK]

Отверстие с лючком делать точно не буду! есть некий люфт при выкручивании отделяющих трех винтов, примерно сантиметра два. Постараюсь "вписаться в это расстояние. Сделаю, так фото выложу.

[Вовчик]

Андрей делай лючёк, он нааамного удобней. Да и не представляю как там можна будет подлезть.Если честно говоря.

[Vodnik-D]

Цитата: Допис від BRYK & bryk  Отверстие с лючком делать точно не буду! есть некий люфт при выкручивании отделяющих трех винтов, примерно сантиметра два. Постараюсь "вписаться в это расстояние. Сделаю, так фото выложу.

Это чтобы муфта плавала в воде... Да и интересно будет посмотреть как туда можно будет подлезть и закрутить "с силой" винты(иначе есть риск что муфта выйдет из зацепления, что чревато БОЛЬШИМИ неприятностими на ходу)

Как по мне, то самое важное усовершенствование нижней части Вихря - замена дейдвуда на дейдвуд старой конструкции( с жестко зафиксированной водяной трубкой). Имея такой дейдвуд сразу снимаешь массу сложностей по сборке. Можно снимать/ставить редуктор не откидывая "голову". А разборная тяга дает лишь одно преимущество - отпадает необходимость в регулировке включения хода(которая не столь уж и сложная).

[dberegovoy]

А может сразу на ногу нептуна голову от вихря?
Погуглите ради интереса на этот вопрос, одни плюсы (подвеска мягче, редуктор дает меньшее сопротивление на ходу и т.п.) и переделка не сложная (переходная пластина)

[BRYK]

Цитата: Допис від dberegovoy  А может сразу на ногу нептуна голову от вихря?

Надеюсь, что в моем арсенале моторов хватит и одного Вихря! Я его еще не эксплуатировал, сезон покажет.

[A_Hill]

Ещё лет 20 назад кардинально переделал узел переключения реверса.
Чертежей, увы, нет. Но по фото видно принцип переделки и работы нового узла.
Две точеные детали: бронзовая втулка (крепится снаружи к дейдвуду) и стальная ось.
На конец оси, что будет внутри, приваривается рычаг, на который в свою очередь крепится огрызок тяги.
Снаружи к оси крепится сам рычаг переключения реверса. Угол между рычагами - 90 градусов.
Главное - добиться, что бы полный ход большого рычага соответствовал ходу реверс-троса.