Форум водно-моторного Клуба Фрегат

Вернуться   Форум водно-моторного Клуба Фрегат > Водномоторная тематика > Плавсредства > Стальные корабли советской постройки

Стальные корабли советской постройки Эксплуатация, ремонт, переоборудование

Ответ
 
LinkBack Опции темы Опции просмотра
Старый 09.10.2011, 06:18   #1 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Sergei33
 
Имя: Сергей
Адрес: Киев
Карапь: GT205 5,0 V8
Сообщений: 391
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 241 раз(а) в 83 сообщениях
По умолчанию История судов на подводных крыльях

Судно на подводных крыльях (СПК) — тип скоростного судна с динамическим принципом поддержания, у которого под корпусом расположены специальные крылья. При стоянке и при следовании на низкой скорости судно на подводных крыльях удерживается на воде за счёт силы Архимеда, как и обыкновенное водоизмещающее судно. На высокой скорости за счёт вызываемой этими крыльями подъёмной силы судно поднимается над водой. Таким образом значительно уменьшается сопротивление воды, что позволяет развивать высокие скорости.



Значительное увеличение скорости движения водного транспорта стало возможным с появлением пассажирских судов на подводных крыльях. В короткий срок суда на подводных крыльях становятся одним из наиболее популярных видов транспорта. Скорость, мореходность, высокая экономичность позволяют крылатым судам конкурировать с другими видами транспорта.

В 1957 г. введен в эксплуатацию теплоход "Ракета" — первое пассажирское судно на подводных крыльях, спроектированное и построенное коллективом Центрального конструкторского бюро завода "Красное Сормово".

В 1958 г. построен катер "Волга", который удостоен Золотой медали на Брюссельской выставке.

В 1960 г. появился теплоход "Метеор", а в следующем году — первый морской теплоход на подводных крыльях "Комета".
В последующие годы построены теплоходы "Спутник", "Вихрь", "Чайка" и газотурбоход "Буревестник".

Советский Союз обладал самым большим в мире флотом крылатых судов. На водных просторах использовалось более 1000 катеров "Волга", сотни теплоходов "Ракета", десятки теплоходов "Комета", "Метеор" и "Беларусь". Советские крылатые суда успешно экспортировались во многие страны мира, в том числе в США, Англию, ФРГ, Францию, Италию.

В Советском Союзе первое пассажирское судно на подводных крыльях, "Ракета", вступило в эксплуатацию в 1957 году. С конца 50-х годов начался серийный выпуск пассажирских судов на подводных крыльях "Ракета", "Метеор", "Комета", "Беларусь" и "Буревестник".

В семидесятых-восьмидесятых годах последовали суда "Восход", "Полесье", "Колхида", "Циклон".



В единичных экземплярах в шестидесятых годах были построены экспериментальные СПК "Стрела-1" (первое в Советском Союзе морское пассажирское СПК, 1961), "Стрела-2 (1962), "Стрела-3" (1963), СПК с автоматически управляемыми подводными крыльями проекта 1233 "Тайфун" в пассажирском варианте (1969).

Для служб судового надзора и спасательных станций в СССР выпускались катера на подводных крыльях "Волга".

Пассажирские суда на подводных крыльях советского производства экспортировались в несколько десятков стран мира.

Строились в Советском Союзе и суда на подводных крыльях военного назначения. В начале пятидесятых годов восемь торпедных катеров проекта К123К были оборудованы носовыми подводными крыльями конструкции Р. Е. Алексеева. В 1956 году на феодосийском судостроительном заводе "Море" построен более совершенный торпедный катер проекта 184 с носовым подводным крылом. В 1963—1967 годах построена серия из 16 сторожевых катеров на подводных крыльях проекта 125А, серия из 12 пограничных катеров проекта 133 "Антарес" (1979-19??) и серия из двух малых противолодочных кораблей проекта 1145.1 "Сокол" (1987-19??). В 1977 в Ленинграде построен ракетный катер на подводных крыльях проекта 1240 "Ураган".

Большинство советских судов на подводных крыльях были разработаны под руководством выдающегося инженера Ростислава Алексеева.

Ракета

Теплоход "Ракета" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях, протяженностью до 500 км, с заходом в водохранилища.



"Ракета" — название серии советских пассажирских речных судов на подводных крыльях (проекты 340, 340Э, 340МЕ). Выпуск "Ракет" начался в 1957 году и продолжался до середины 1970-х годов. Всего было построено около трёхсот теплоходов. Первое в серии судно "Ракета-1" было построено на заводе "Красное Сормово". Первый свой рейс "Ракета-1" совершила 25 августа 1957 года. В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров.

Серийный выпуск "Ракет" был налажен на феодосийском судостроительном заводе "Море". С 1959 по 1976 года было построено 389 "Ракет", в том числе 32 на экспорт. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись Лениградским заводом "Звезда".

"Ракеты" были очень популярны, их название стало нарицательным и часто так называют все суда подобного типа. Поездка на "Ракете" в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых, хотя и недешёвых (цены билетов на такие суда заметно превышали цены на пригородные электрички на то же расстояние), видов семейного отдыха на реке.

Длина - 27м
Ширина - 5м
Осадка на плаву - 1,8м
Осадка при ходе на крыльях - 1,1м
Скорость - 60 км/ч
Мощность - 850 л.с.
Пассажиры - 64 чел.

Волга

Катер "Волга" предназначен для прогулок, водного туризма и служебно-разъездных целей. Можно использовать на прибрежных морских линиях, а также на реках, озерах и водохранилищах протяженностью до 180 км.



Длина - 8,5м
Ширина - 2,1м
Осадка на плаву - 0,85м
Осадка при ходе на крыльях - 0,55м
Скорость - 60 км/ч
Мощность - 70 л.с.
Пассажиры - 6 чел.

Метеор

Теплоход "Метеор" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 600 км.



"Метеор", проект 342Э — серия речных пассажирских теплоходов на подводных крыльях, разработанных Ростиславом Алексеевым. Производилась с 1961 по 1991 год наЗеленодольском судостроительном заводе им. А. М. Горького. Всего было построено более 400 теплоходов этой серии. В нижегородском конструкторском бюро по судам на подводных крыльях имени Ростислава Алексеева была разработана модификация "Метеор-2000" с импортными двигателями и кондиционерами, которая также поставлялась в Китай. К 2007 году линия по производству "Метеоров" на заводе демонтирована, заложены теплоходы нового проекта А45-1.

Длина - 34,6м
Ширина - 9,5м
Осадка на плаву -2,3м
Осадка при ходе на крыльях - 1,2м
Скорость - 65 км/ч
Мощность - 2x850 л.с.
Пассажиры - 124 чел.

Комета

Теплоход "Комета" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 230 миль.


Комета — серия морских пассажирских теплоходов на подводных крыльях. Производилась в 1964—1981 годах на феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 "Комет", в том числе 34 на экспорт.) и в 1962—1992 годах на потийской судоверьфи (39 "Комет").

Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лениградским заводом Звезда.

Длина - 35,1м
Ширина - 9,6м
Осадка на плаву - 3,2м
Осадка при ходе на крыльях - 1,45м
Скорость - 32-34 узла
Мощность - 2x850 л.с.
Пассажиры - 118 чел.

Спутник

Теплоход "Спутник" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 600 км.



Длина - 47,3м
Ширина - 11,7м
Осадка на плаву - 2,7м
Осадка при ходе на крыльях - 0,9м
Скорость - 65 км/ч
Мощность - 4x850 л.с.
Пассажиры - 256 чел.

Вихрь

Теплоход "Вихрь" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на прибрежных морских линиях протяженностью до 235 миль.



Длина - 47,5м
Ширина - 11,4м
Осадка на плаву - 4,1м
Осадка при ходе на крыльях - 1,5м
Скорость - 35 узлов
Мощность - 4x850 л.с.
Пассажиры - 260 чел.

Чайка

Теплоход "Чайка" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 400 км.



Длина - 26,3м
Ширина - 3,8м
Осадка на плаву - 1,1м
Осадка при ходе на крыльях - 0,3м
Скорость - 86 км/ч
Мощность - 900 л.с.
Пассажиры - 30 чел.

Беларусь

Теплоход "Беларусь" предназначен для речных скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях протяженностью до 320 км.



Длина - 18,5м
Ширина - 3,2м
Осадка на плаву - 0,91м
Осадка при ходе на крыльях -0,3м
Скорость - 65 км/ч
Мощность - 600 л.с.Пассажиры - 40 чел.

Буревестник

Газотурбоход "Буревестник" предназначен для скоростных пассажирских перевозок на транзитных и местных линиях рек и водохранилищ протяженностью до 500 км.



Длина - 43,2м
Ширина - 7,4м
Осадка на плаву - 2,0м
Осадка при ходе на крыльях - 0,6м
Скорость - 90 км/ч
Мощность - 2x2700 л.с.
Пассажиры - 150 чел.

Восход

"Восход" (проекты 352 и 03521) — серия советских/украинских скоростных пассажирских судов на подводных крыльях. Эти суда предназначались для перевозок по рекам и водохранилищам. Хорошие мореходные качества позволяют «Восходам» выходить в прибрежные районы моря.



"Восходы" создавались для замены более старых судов на подводных крыльях — "Ракет" и "Метеоров". Головное (первое) судно серии было построено в 1973 году. Строились "Восходы" на судостроительном заводе "Море" в Феодосии. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лениградским заводом Звезда. В общей сложности к началу девяностых годов было построено более 150 "Восходов". В девяностых годах производство "Восходов" практически остановилось в связи с тяжёлым положением завода-производителя.

Кроме Советского Союза "Восходы" поставлялись ещё в восемнадцать других стран, в частности, в Канаду, Вьетнам, Китай, Нидерланды,
Австрию, Венгрию, Болгарию, Таиланд, Турцию. В недавнее время "Восходы" строились по заказу нидерландской фирмы-оператора общественного транспорта Connexxion (эти "Восходы" относились к модификации Восход-2М FFF, также известной как "Еврофойл").

Длина - 27,6м
Ширина - 6,4м
Осадка на плаву - 2,1м
Осадка при ходе на крыльях - 1,1м
Скорость - 65 км/ч
Пассажиры - 71 чел.

Полесье

"Полесье" — тип пассажирского судна для неглубоких водоёмов, предназначенного для скоростных пассажирских перевозок в светлое время суток с продолжительностью рейса до 8 часов.



Суда типа "Полесье" (проект 17091) строились на Гомельском судостроительном заводе (г. Гомель, Беларусь). Всего построено более 100 судов.

Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Лениградским заводом Звезда.

Длина - 21,25м
Ширина - 5,0м
Осадка на плаву - 0,9м
Осадка при ходе на крыльях - 0,4м
Скорость - 90 км/ч
Мощность - 1080 л.с.
Пассажиры - 50 чел.

Колхида

"Колхида — серия морских пассажирских теплоходов на подводных крыльях второго поколения (проекты 10390, 10391). Строились на Потийском судоремонтно-судостроительном заводе и Судостроительном заводе "Волга" в Нижнем Новгороде. Первое судно серии вышло на испытания в 1981 г.



Суда данной серии имели ряд усовершенствований по сравнению с серией [b]"Комета"[/img]. Корпус судна, схваченный с помощью аргонно-дуговой и контактной сварки, был разделен ниже главной палубы по длине водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков, непотопляемость судна обеспечивается при заполнении любых двух смежных отсеков. Носовой салон не имел лобовых окон. Имелось специальное помещение для багажа.
Энергетическая установка — 2 главных дизеля 12V396TC82 с реверс-редукторами и вспомогательный комбинированный агрегат фирмы «Носке Кайзер». Суда данной серии имели управляемые закрылки крыльевого устройства.

Всего было построено около 40 теплоходов этой серии.

Использовались на пассажирских линиях Черноморского и Дальневосточного морских пароходств, а также Беломорско-Онежским пароходством на линиях в Онежском озере, Судоходной компанией «Элиен» на р. Неве и Ладожском озере. Ряд судов был поставлен за границу. В настоящее время в Российской Федерации на пассажирских линиях почти не используются — ряд судов законсервирован, продан за границу, порезан на металл, переоборудован в кафе (Владивосток и др.). Некоторые суда "Колхида" продолжают работать на морских пассажирских перевозках в зарубежных странах (в Италии по Тирренскому морю (компания Volaviamare (Alilauro) «VETOR Aliscafi» и др.), в Греции по Эгейскому и Ионическому морям (компании «Hellenic Seaways», «Paxos Island S.A.», «Saronic Dolphins» и др.) (также в разное время использовались на транспортных и туристических линиях в Польше, Хорватии, Испании, Танзании, Вьетнаме).

Модернизацией "Колхиды" являются разработанные Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева серии судов "Колхида-М (проект), "Катран" (построено 4 судна, работающие на скоростных линиях на Черном и Адриатическом морях, из них 2 судна "Сифлайт-1" и "Сифлайт-2" с 2008 года совершают регулярные рейсы по маршруту Анапа — Сочи (Анапа — Новороссийск — Геленджик — Сочи) и с 2009 года по маршруту Анапа — Ялта.) и "Катран-М" (проект).

Схожим с "Колхидой" и "Катраном" по внешнему виду было экспериментальное судно на подводных крыльях "Альбатрос", построенное в единственном экземпляре на Потийской судоверфи в 1988 г. В отличие от "Колхиды «Альбатрос» имел высокооборотные дизельные двигатели М421 советского производства (завода "Звезда"). До 1996 г. работал на линиях Черноморского морского пароходства (порт приписки Одесса), после был продан и работал в Средиземном море на линии между Кипром и Ливаном.

Длина - 34,5м
Ширина - 10,3м
Осадка на плаву - 3,5м
Осадка при ходе на крыльях - 1,1м
Скорость - 63 км/ч
Мощность - 2x960 л.с.
Пассажиры - 120 чел.

Циклон

"Циклон" — название пассажирского морского двухпалубного судна на подводных крыльях (СПК), газотурбохода разработанного ЦМКБ им. Алексеева (г. Горький - Нижний Новгород), построен ФПО «Море» (г. Феодосия, ФПО им. 26 съезда КПСС) в 1986 г.



"Циклон" является флагманом среди пассажирских морских СПК. Теплоход предназначен для скоростных пассажирских перевозок на морях и в прибрежных районах океанов с удалением от портов до 100 миль. Имеет силовую установку на основе 1 (одного) газотурбинного двигателя (ГТД) и дизеля М-501

"Циклон - М" Имеет силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей (ГТД).

Длина - 44,2м
Ширина - 12,6м
Осадка на плаву - 4,3м
Осадка при ходе на крыльях - 2,4м
Скорость - 70км/ч
Мощность - 2x2940 л.с.
Пассажиры - 250 чел.
Sergei33 вне форума   Ответить с цитированием
70 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexBolo (26.11.2012), AlexGrom (19.09.2012), Alexribalka (08.08.2015), alligato (09.08.2015), A_Hill (09.10.2011), Aлeксандр (24.07.2014), biocon (19.09.2012), bredley (09.10.2011), buratino (03.11.2013), dberegovoy (09.10.2011), dimon (09.10.2011), DOK (10.10.2011), Drapp84 (29.08.2013), DVM (19.09.2012), esavchenko (08.06.2017), Gordey (12.10.2011), JIGit 4ever (05.05.2015), jktu (09.10.2011), Kirill-kvsh (19.12.2011), kvinto 60 (27.08.2012), Larik (09.10.2011), Leshiy72 (03.12.2011), macleod (09.10.2011), maestro82 (15.06.2017), Muller (03.11.2013), Neel (11.10.2011), NesSergey (09.06.2017), Novell (10.10.2011), O.Bacha (10.10.2017), oleglena (19.12.2011), oleh (09.10.2011), Pasic (09.10.2011), peps (09.10.2011), popovitch (09.10.2011), Roma bocman (16.04.2014), saper1967 (09.11.2013), sasha-kov (20.04.2013), sasha6333 (28.08.2015), sashkomoped (25.08.2017), SBorisych (01.06.2013), Sedobor (11.10.2011), sema (19.12.2011), Shara (14.01.2013), sinai77 (05.07.2017), Slava SL (14.01.2013), stp (09.10.2011), submarine77 (30.08.2012), TROPP. (19.12.2011), Valeron (09.11.2013), Viachek (22.07.2015), Viking (14.01.2013), yya-Юра (19.09.2012), Андрей7 (25.12.2011), Андрейкин (11.10.2011), Бодя (09.10.2011), БОНДЫК (11.10.2011), в1961 (09.10.2011), ВинБот (09.10.2011), Вовчик (09.10.2011), Голык (19.09.2012), Денис (09.10.2011), Деснянец (04.11.2013), Евгений_77 (04.11.2013), Карапуз (09.10.2011), прогресс (09.08.2015), Рамзес (08.01.2013), Святовит (11.10.2011), Сергей1974 (13.06.2017), Толяныч (11.10.2011), Чехардон (09.10.2011)
Старый 11.10.2011, 01:36   #2 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Sergei33
 
Имя: Сергей
Адрес: Киев
Карапь: GT205 5,0 V8
Сообщений: 391
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 241 раз(а) в 83 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

В дополнение к статье:

Водометный пассажирский катер "Невка":



И еще несколько фотографий газотурбохода Буревестник":





"Буревестник" имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей АИ-20, позаимствованных из гражданской авиации (с Ил-18). Построено 1 экспериментальное судно, которое эксплуатировалось c 1964 г. до конца '70-х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький.
Sergei33 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
bredley (12.11.2013), Neel (11.10.2011), O.Bacha (10.10.2017), sasha6333 (28.08.2015), sema (19.12.2011), Shara (14.01.2013), submarine77 (30.08.2012), БОНДЫК (11.10.2011), Голык (19.09.2012), прогресс (09.08.2015)
Старый 19.12.2011, 18:44   #3 (permalink)
Клубень
 
Аватар для Sedobor
 
Имя: Сергей
Адрес: г.Херсон
Карапь: Мечтаем FINVAL 475
Сообщений: 7,282
Сказал(а) спасибо: 3,787
Поблагодарили 4,934 раз(а) в 1,576 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

В Херсоне набрел на "Невку", корпус у нее , оказывается, из стекловолокна и она оказалась не водометная
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Изображение 001.jpg
Просмотров: 3180
Размер:	1.03 Мб
ID:	16523   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Изображение 002.jpg
Просмотров: 2645
Размер:	1.02 Мб
ID:	16524   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Изображение 003.jpg
Просмотров: 1772
Размер:	1.02 Мб
ID:	16525   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Изображение 004.jpg
Просмотров: 1766
Размер:	1.07 Мб
ID:	16526   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Изображение 005.jpg
Просмотров: 2285
Размер:	1.21 Мб
ID:	16527  
__________________
Не ждите чуда, чудите сами!

Последний раз редактировалось Sedobor; 19.12.2011 в 18:49.
Sedobor вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
sinai77 (05.07.2017)
Старый 19.12.2011, 21:35   #4 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Sergei33
 
Имя: Сергей
Адрес: Киев
Карапь: GT205 5,0 V8
Сообщений: 391
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 241 раз(а) в 83 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Спасибо, как я позже выяснил, Невка производилась в неводоментом варианте тоже.
Sergei33 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.09.2012, 18:33   #5 (permalink)
Новичок
 
Имя: Сергей Иванов
Адрес: Кузбасс,Кемеровская обл.
Карапь: Казанка 5м1,СПК Волга
Сообщений: 1
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Цитата:
Сообщение от Sergei33 Посмотреть сообщение
Спасибо, как я позже выяснил, Невка производилась в неводоментом варианте тоже.

А по СПК Волга ничего более подробного нет?
tudorg57 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.09.2012, 19:20   #6 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для A_Hill
 
Имя: Анатолий
Адрес: Киев
Карапь: Прогресс-4+МС40 на Десне
Сообщений: 12,992
Сказал(а) спасибо: 8,658
Поблагодарили 26,067 раз(а) в 3,405 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Цитата:
Сообщение от tudorg57 Посмотреть сообщение
А по СПК Волга ничего более подробного нет?

Классный сайт по судам:
РЕЧНАЯ СПРАВОЧНАЯ КНИЖКА КОРАБЕЛЬНОГО ИНЖЕНЕРА Е.Л.СМИРНОВА

По СПК Волга:
Вложения
Тип файла: pdf doc545.pdf (1.51 Мб, 879 просмотров)
A_Hill вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
logist (19.09.2012)
Старый 19.09.2012, 19:28   #7 (permalink)
Клубень
 
Аватар для Бодя
 
Имя: Богдан
Адрес: Riviera Riverside
Карапь: Crownline275ccr 5,7 Mag;Buster Magnum+Suzuki 200
Сообщений: 8,318
Сказал(а) спасибо: 5,449
Поблагодарили 2,742 раз(а) в 874 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Так Амуры тоже на подводных крыльях выпускались На подводных крыльях - «Амур-М»
Бодя вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.09.2012, 19:44   #8 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для A_Hill
 
Имя: Анатолий
Адрес: Киев
Карапь: Прогресс-4+МС40 на Десне
Сообщений: 12,992
Сказал(а) спасибо: 8,658
Поблагодарили 26,067 раз(а) в 3,405 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Цитата:
Сообщение от Lion Посмотреть сообщение
Так Амуры тоже на подводных крыльях выпускались На подводных крыльях - «Амур-М»

Цитата:
У же в течение пяти лет я успешно эксплуатирую катер «Амур-М» со съемными подводными крыльями, которые изготовил и смонтировал самостоятельно.

A_Hill вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.09.2012, 20:22   #9 (permalink)
DVM
Клубень
 
Аватар для DVM
 
Имя: Валерий
Адрес: Киев
Карапь: Сухопутный. Был Бриг Фалкон 450, suzuki 60
Сообщений: 4,751
Сказал(а) спасибо: 2,589
Поблагодарили 2,903 раз(а) в 1,065 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

У меня отец до 90-го года работал на Метеоре. Сколько я малым с ним выкатал...
__________________
Только смелым покоряются моря!!!
DVM вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.01.2013, 01:49   #10 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Петрович &
 
Имя: Виталий
Адрес: Днепродзержинск
Карапь: Прогресс 4
Сообщений: 1,444
Сказал(а) спасибо: 994
Поблагодарили 894 раз(а) в 228 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Водоизмещение:
нормальное: 190 тонн.
полное: 221 тонна.

Размеры:
длина: 40.22 метра.
ширина: 8.0 метра (с выдвинутым крылом - 15.9 метра).
осадка: 1.67 метра ( с выдвинутым крылом - 4.9 метра).

Скорость:
максимальная: 61 узел.
экономическая: --""--""--

Дальность хода:
полным ходом: 410 миль при скорости хода 51 узел.
экономическим ходом: --""--""--

Тип двигателя:
два газотурбинных двигателя "М-70", мощностью 2х10.000 л.с.

Автономность:
5 суток.
Броня: отсутствует.

Вооружение:
1х1 - 76 мм универсальная АУ "АК-176" (боезапас 152 снаряда).
1х6 - 30 мм автоматическая зенитная АУ "АК-630" (боезапас 550 снарядов).
2х1 - 400 мм противолодочных ТА (боезапас 2 торпеды).
1х7 - 55 мм противодиверсионный гранатомёт "МРГ-1" (боезапас 70 гранат).
1 кормовой бомбосбрасыватели и 6 глубинных бомб "ББ-1".

Экипаж:
5 офицеров, 19 старшин и матросов.


В 70-ых годах для морских пограничных частей КГБ СССР был разработан новый проект корабля - проект 133 шифр "Антарес", главной отличительной чертой данных кораблей стали подводные крылья, хотя эта идея и не была новинкой.
Строительство было поручено Феодосийскому Производственному Объединению "Море". Всего на этой судоверфи для МЧПВ КГБ СССР было построено 11 кораблей данного типа, ещё ОДИН корабль проекта 133 был уже достроен для морских пограничников Украины. На экспорт данный тип корабля не поставлялся. Ещё одной особенностью этих кораблей стало то что данный проект корабля был "чисто" пограничным, ВМФ СССР на своё вооружение подобный проект корабля не принимал. Хотя флотом и рассматривались подобные корабли (на подводных крыльях) в качестве скоростных малых противолодочных кораблей, Но после разработки и строительства двух опытных экземплярах (проекты значительно отличались от пограничных "Антаресов" и фактически это были два совершенно разных проектов МПК) они от этой идеи отказались. Таким образом с конца 70-ых только морские пограничники обладали боевыми кораблями на подводных крыльях с большой скоростью хода.
На данный момент все корабли данного типа исключены из пограничных сил России и Украины. В России последними были списаны ПСКРы 109 и 110 (оба в 2009 году), а на Украине ПСКР-115 в 2010 году.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: ч.jpg
Просмотров: 1684
Размер:	110.9 Кб
ID:	34931   Нажмите на изображение для увеличения
Название: y-0021_pr_133_02_big.jpg
Просмотров: 1463
Размер:	374.2 Кб
ID:	34932   Нажмите на изображение для увеличения
Название: y-0021_pr_133_04_big.jpg
Просмотров: 1292
Размер:	795.8 Кб
ID:	34933  
Петрович & вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
delpiero (28.08.2015), УНА-0531 (03.11.2013)
Старый 14.01.2013, 05:38   #11 (permalink)
Активный участник
 
Имя: Владимир
Адрес: Киев РОП-6
Карапь: Каз.5М2Hon.50
Сообщений: 3,133
Сказал(а) спасибо: 1,361
Поблагодарили 1,884 раз(а) в 781 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Доброе Утро Всем.Погранцы от них отказались,за щет того,что при приследовании скоростных целей они неоправдывали себя,при резких разворотах,сброс оборото,переход в водоизмещающий режим,разворот и опять гонка.....Машинное таких перегрузок невыдерживало,а ремонт и замена-длительная история....При перехвате и при запрете на открытие огня команда выходила из себя пошло много нареканий от экипажей и на этом все закончилось......
Боцик вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
delpiero (28.08.2015)
Старый 14.01.2013, 10:27   #12 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Петрович &
 
Имя: Виталий
Адрес: Днепродзержинск
Карапь: Прогресс 4
Сообщений: 1,444
Сказал(а) спасибо: 994
Поблагодарили 894 раз(а) в 228 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Доброе утро. Да проблемы были в основном из-за вибрации на больших скоростях (гидродинамика, несбалансированость двиг.) выходило из строя много узлов , полировка крыльев пару раз в год, обязательно перед первым рубежом (гос. дача). Но он предназначался для быстрого перехвата, а не для дальних рейдов. К бою походу за 15мин. Если не изменяет память, радиус разворота на полном ходу 6 миль. Резких разворотов он делать не мог. Вместо якорь цепи - трос(для облегчения веса). ПВО определяло, как низко летящий обьект. В 2009 году Российский сторожевой катер в Японском море потопил подозреваемый в контробанде корабль, погибло 7 человек.

Последний раз редактировалось Петрович &; 14.01.2013 в 11:35.
Петрович & вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Боцик (18.01.2013)
Старый 14.01.2013, 10:54   #13 (permalink)
Клубень, администратор
 
Имя: Larik
Адрес: .
Карапь: .
Сообщений: 11,892
Сказал(а) спасибо: 4,643
Поблагодарили 7,747 раз(а) в 2,629 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Цитата:
Сообщение от Петрович & Посмотреть сообщение
радиус разворота на полном ходу 6 миль.

Фига-се... Конечно никого не перехватишь, тем более если шмалянуть низя...
Larik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.01.2013, 11:18   #14 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Kirill-kvsh
 
Имя: Kirill
Адрес: Киев
Карапь: navigator 400 + tohatsu 30 Север 420
Сообщений: 361
Сказал(а) спасибо: 85
Поблагодарили 163 раз(а) в 64 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

я так понял изначально задача была быстро явиться в указанный квадрат и шмальнуть
Kirill-kvsh вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.01.2013, 12:31   #15 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Петрович &
 
Имя: Виталий
Адрес: Днепродзержинск
Карапь: Прогресс 4
Сообщений: 1,444
Сказал(а) спасибо: 994
Поблагодарили 894 раз(а) в 228 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

По обстоятельствам

Добавлено через 1 час 5 минут
Цитата:
Сообщение от Боцик Посмотреть сообщение
при приследовании скоростных целей они неоправдывали себя,

Антарес раскачивали до 60 узлов и при старте из Балаклавы, он мог достать Комету в любой точке ЮБК у кромки тер. вод.
Петрович & вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.11.2013, 10:06   #16 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Dimakdo
 
Имя: Дмитрий
Адрес: Сказочная Русь
Карапь: продан в поиске.....
Сообщений: 3,965
Сказал(а) спасибо: 1,645
Поблагодарили 2,072 раз(а) в 985 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Нажмите на изображение для увеличения
Название: getImage.jpg
Просмотров: 780
Размер:	145.9 Кб
ID:	52858
Dimakdo вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
borabora (03.11.2013), MAX (18.06.2017), mityay76 (03.11.2013), oleglena (03.11.2013)
Старый 03.11.2013, 18:57   #17 (permalink)
Клубень
 
Аватар для mityay76
 
Имя: Дмитрий
Адрес: Киев
Карапь: Казанка 5
Сообщений: 2,624
Сказал(а) спасибо: 1,648
Поблагодарили 1,306 раз(а) в 432 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Здорово было! Как мы( будучи детьми) ждали на пляже волны...
mityay76 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
delpiero (28.08.2015), Карапуз (03.11.2013)
Старый 03.11.2013, 20:38   #18 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Dimakdo
 
Имя: Дмитрий
Адрес: Сказочная Русь
Карапь: продан в поиске.....
Сообщений: 3,965
Сказал(а) спасибо: 1,645
Поблагодарили 2,072 раз(а) в 985 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Цитата:
Сообщение от mityay76 Посмотреть сообщение
Здорово было! Как мы( будучи детьми) ждали на пляже волны...

Действительно классно было, мы тоже детьми ждали волн от СПК на пляже в Осокорках.
Dimakdo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2013, 00:52   #19 (permalink)
Активный участник
 
Аватар для Taras_Kiev
 
Имя: Тарас
Адрес: Киев РОП-6
Карапь: Амур-М
Сообщений: 867
Сказал(а) спасибо: 361
Поблагодарили 349 раз(а) в 182 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Тайны забытых побед. 18. Эффект Алексеева

Последний раз редактировалось Taras_Kiev; 09.11.2013 в 00:53.
Taras_Kiev вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
delpiero (28.08.2015), sasha6333 (28.08.2015)
Старый 09.11.2013, 01:16   #20 (permalink)
Клубень
 
Аватар для MALIBU
 
Имя: Aleksey
Адрес: .
Карапь: .
Сообщений: 5,105
Сказал(а) спасибо: 3,162
Поблагодарили 2,741 раз(а) в 865 сообщениях
По умолчанию Re: История судов на подводных крыльях

Цитата:
Сообщение от Taras_Kiev Посмотреть сообщение
Тайны забытых побед. 18. Эффект Алексеева

Вот о Алексееве тема-http://forum.fregat.kiev.ua/%D0%B0%D...%8F%D1%85.html
__________________
Лучше быть капитаном маленькой лодки, чем матросом на большом корабле.
MALIBU на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
sasha6333 (28.08.2015)
ОтветПереход на главную страницу


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Вкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ПРАВИЛА классификации и постройки малых судов dberegovoy Законодательство 13 08.08.2013 14:46
Новые правила для маломерных судов в Украине dimon Новости 6 21.07.2012 18:09
Украине ужесточают требования по эксплуатации судов dimon Новости 3 05.08.2011 12:27


Текущее время: 14:55. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Search Engine Optimization by vBSEO 3.6.0
Перевод: zCarot