Помогите с подбором гребного винта

[sema]

Цитата: Допис від Шамич  Сережа! Номинальные обороты дизеля Д37-1800об/мин,Д144-2000 об/мин. Обороты твоего дизеля-1800,такие как и у моего Д65Н-1750об/мин,правда мощность 65л.с. Так вот я применяю винт с Н=450мм и Д=440-470,модификации одного винта просто подрезанные под разные диаметры. Исходные данные этого винта Д=540мм,Н=450мм. В прошлом году я отливал себе,товарищам,Андрею(Свен) и протачивал,телефоны литья я давал в разделе мой опыт и тел.токаря который нам протачивал. Если у тебя вмещается диаметр 540,то это будет для тебя винт,что надо с учетом твоих габаритов.У моего товарища Катер длиной 7,65м с двигателем ДН с этим винтом валит под 25-27км мы его подкалываем "мини командирский катер" обводы у него круглоскулые типа твоих,но твой движок слабее и используя этот винт на полную мощность у тебя может перегреваться двигатель,если будет недокрут,если не давить до пола,то движок будет работать и будет у тебя экономичный расход. Судя по фотографии у тебя диаметр и шаг винта расчитаны под более слабый мотор,отсюда и малая скорость. Секретов тут нет,все просто.

Ууууу! Ну как я мог пропустить эту тему
А теперь, небось, один винт мне никто не отольёт...
Миша, должны же были остаться чертежи? 540, конечно, вряд ли станет (померять бы!), но если проточить...

И вот еще - 1000 оборотов это я написал исходя из относительно комфортной работы мотора. Больше 1000 уже слишком шумно, самое оптимальное - 800-900. Или у меня что-то не так???
(да, и на оборотах свыше 1100-1200 движок сильно перегревается...)

[Шамич]

Выкладываю фото винта.
Это замена винта на Десне,это мой деснянский винт Д=440,Н=450.
Сережа,а вот перегрев на 1200 об/мин и свидетельствует о недостаточном охлаждении масла,что свойственно воздушникам,при "тяжелом винте" у тебя при плохом охлаждении двигатель будет перегреватьмя,т.е.,если двигатель при положенных ему номинальных оборотах будет недокручивать,перегрев практически закономерен,при "легком винте"температурный режим будет лучше,тут все зависит от ряда факторов:объем моторного отсека,отвод горячего воздуха из моторного отсека,приток холодного воздуха в моторный отсек,плюс правильно смонтированная система охлаждения масла,с учетом требования для катерного двигателя,площадь охлаждения должна быть значительно больше,чем на тракторе,где двигатель охлаждается окружающим воздухом.
При правильном охлаждении и правильно подобранным винтом твой двигатель должен крутить номинальные обороты и не перегреваться,вот тогда у тебя будет и скорость нормальная и ты сможешь эксплуатировать дизель в экономичном режиме 1250-1500 об/мин,имея еще запас мощности.

[manjul]

Цитата: Допис від sema  И вот еще - 1000 оборотов это я написал исходя из относительно комфортной работы мотора. Больше 1000 уже слишком шумно, самое оптимальное - 800-900. Или у меня что-то не так??? (да, и на оборотах свыше 1100-1200 движок сильно перегревается...)

хм.. и куда тебе при таких данных винт еще больше??? на холостых дизель нагружать собрался?

[sema]

Цитата: Допис від manjul  хм.. и куда тебе при таких данных винт еще больше??? на холостых дизель нагружать собрался?

Да он с таким винтом банально перекручивает. Лёгкий потому что сильно. Двиг нихрена не нагружен.