Водомёты

[Андрейкин]

Цитата: Допис від Slava BMW  двиг-ль, который обеспечивает нормальные обороты: для водомета - порядка 7-8 тыс.

Слава ! Но немного не понял у меня на гидрике в 155 кобыл мах обороты 7500,садился на 215й ну по мойму 7800,не запомнил бо чуть чуть проехал. При этом устойчивый глисс с 2ми челами на 4500 оборотов. Пробовал даже спускать до 4200-но шо бы точно так 4500. При 4500 скорость 50 км в час. А на 7500 - 100 км в час. Соответственно для лодки(катера) нужно 4500-5000 крейсер,ну все остальное для запаса потому как гоня на максималке бензин сосет прилично Т.е сел после лодки с 40 кобыл где хватат 25 литров иногда даже на 2 дня(на КВХ) то умудрялся на гидре потратить 60 литров за 2-2,5 часа вот здеся и вопрос-а как определить мощность нужного двига для водометателя??? Вес моего гидра 360 кг-поэтому теоретически можно такую же систему(мут+двиг) ставить и на Москву-2??? Но на таком же весе бомбарьдье ставит и 255 кобыл и 130

[Slava BMW]

Цитата: Допис від Андрейкин  Слава ! Но немного не понял у меня на гидрике в 155 кобыл мах обороты 7500,

....

Все верно! В современных (и не очень) буржуйских водометателях считается оптимальное кол-во оборотов 6800-7500. Для лостижения максимальных скоростей и отдачи. Я, например, ходил максимально на своем Крыме - БМВ, при 4500 на к)валу, при коэфициенте редукции (повышения на 1.27) и скорость по Джипсу - 55км)ч.

Цитата: вот здеся и вопрос-а как определить мощность нужного двига для водометателя??? Вес моего гидра 360 кг-поэтому теоретически можно такую же систему(мут+двиг) ставить и на Москву-2??? Но на таком же весе бомбарьдье ставит и 255 кобыл и 130

Тоже верно! Я бы поставил, но лучше на Москву удлиненную, чтобы сохранить место в кокпите, хотя гидриковская силовая установка настолько компактна, что можно удачно разместить и в обычной. Но на мой взгляд прежде чем ставить стационар в Москву - надо провести усиление шпангоутов и обшивки днища, как это сделать думаю лучше поведают наши "Москвичи...сты"
А по поводу мощности, Андрюша ты же сам и отвечаешь на свой вопрос. На один и тот же корпус - ставят и 130 и 255кобыл. Так как кому что нужно: просто прохватить с ветерком по водичке, а кому и потягаться и всех видеть далеко сзади, при этом еще тащить двух лыжников и т.д. На мой взгляд здесь больше играет роль - тугость набитого кошелька. (Имхо)

[Андрейкин]

Цитата: Допис від Slava BMW  .... Все верно! В современных (и не очень) буржуйских водометателях считается оптимальное кол-во оборотов 6800-7500. Для лостижения максимальных скоростей и отдачи. Я, например, ходил максимально на своем Крыме - БМВ, при 4500 на к)валу, при коэфициенте редукции (повышения на 1.27) и скорость по Джипсу - 55км)ч.

Идя на 4500 к валу,т е обороты движка,получаем 5700 на муте-правильно? Значит по бензу перерасход-так как оптимально 3000 -это 90 км в час по трассе,но тогда наверное даже глисса не будет Выход только подобрать моцыклетный движок и подобрать крейсер на 4500 оборотах моцыклетки-а это конешно уже тяжеловато

[Slava BMW]

Цитата: Допис від Андрейкин  Идя на 4500 к валу,т е обороты движка,получаем 5700 на муте-правильно? Значит по бензу перерасход-так как оптимально 3000 -это 90 км в час по трассе,но тогда наверное даже глисса не будет Выход только подобрать моцыклетный движок и подобрать крейсер на 4500 оборотах моцыклетки-а это конешно уже тяжеловато

Трохи заблуждаешься в том, что при 5700 - глисса не будет. Будет! Однозначно! и при любой максимальной нагрузке - естественно, применяя к моему Крыму. А вот перерасход, теоретически наверное, все-таки имел место, тут возможно ты прав, так как я так еще и не ходил на наиболее эффективных оборотах водомета в 7000. По той простой причине, что плоскодонный Крым уже при скорости около 50 км)ч начинает пробовать отрываться от поверхности воды, а при встречном ветре и при 40!!! Поверь - взлетать, пока нет крыльев не очень хочется.
Хотя, как я уже описывал, в теме экономичности, по походу Десна - 2, от Киева и до Остра около 100км против весеннего-веселого Деснянского течения у меня с полной нагрузкой + 2 взр. чела вышел полный бак - аж 36-37л -- 95-го, прим. 3.5часа ходу. в итоге прим 10-12л)ч. Много это или мало??? Я думаю, что по сравнению даже с новыми подвесняками - очень даже ничего - достойно! Тем более, что в своем экспериментальном девайсе с КПП-редуктором я еще не пробовал включить 2-ю передачу с коэфиц-м повышения около 1.42, некогда. Может при такой ситуации водомет бут еще эффективнее? Хотя здесь уже будут вмешиваться другие факторы - крут-ий момент, масса судна, шаг импеллера.
Правы старые классические судовые инженеры - окончательную проверку и доводку комплекса: Обводы, Масса, Мощность двига, Крут. момент, Шаг винта - надо проводить уже в натурных испытаниях.
А то что ты спрашиваешь на счет мотиного двига, так на мой взгляд - наоборот совсем не сложно подобрать, а и даже легче, потому что:
1. Моща -достаточна 100-170 л.с.
2. Крут момент - тоже, (КРОМЕ: зажигалки-сверлилки, которые начинают "сверлить" только с 6-8 тыс.об. до 13тыс.).
3, Для наилучшего подбора крут. момента - используется его же КПП, при этом переключается не так как у меня - по автомобильному, а ВЗАД-ВПЕРЕД! Ставь трос - рычаг и управляй, (жаль нет в мотыке задней).
4. Размеры - наикомпактнейшие от 40Х40Х50 до 50Х55Х60 см.
5. 4-ре цилиндра, 4-такта, 4-клапана на цилиндр !!! Технологии высочайшие.
6. Жидкостное охлаждение + маслянный радиатор!
7. Несложная адаптация выхлопного стального коллектора - сварка водяной рубашки, нагнетание забортной воды в который осуществляется из самого водомета, точно так же как и в теплообменник маслянного и жидкостного радиатора.
8. Аккумулятор - вообще игрушечный по сравнению с автомобильным и по размеру и по массе, в разы!
9. Система питания - преимущественно инжекторная, хотя и карбюраторная тоже -классная, влагозащищенная, надежная продул, промыл и погнал дальше.
10. Система зажигания - просто супер - со всеми настройками и защитами от влаги.
11. Ну и наконец, нормальный двиг. пока можно взять за 1000-1500. А может и целый мотик, (нерастаможенный или не сильно битый), из которого можно еще что-то продать.
Конечно, я не остановился на изготовлении подрамника, его подушках, передаточных шарниров и муфт на вал водомета, емкостях для радиаторов, трубопроводах, приборах и т.п., но для того, кто имеет руки, время, светлую голову и умение держать иструмент в руках, я считаю - это не проблема.

[Гена]

А мне вот идея с субаровским двигом не даёт покая, хотя конечно в нём не столько преимуществ, как написал Слава, но есть одно неоспоримое - высота, что очень немаловажно. И придумал как скомпоновать такую установку - водомёт, а над ним установить движок. Вот где компактность.

[PSergej]

Цитата: Допис від Гена Б.  И придумал как скомпоновать такую установку - водомёт, а над ним установить движок. Вот где компактность.

А стыковать как будешь? Разве что ремнем?

[Гена]

Цитата: Допис від PSergej  А стыковать как будешь? Разве что ремнем?

А чем плохи, например, клиновые или поликлиновые ремни в сочетании с натяжным роликом. Заодно можно и увеличивающую передачу примастырить. Но клиновые ремни получше будут, однозначно в количестве 2-3 штук. Неудобство такой схемы только в обслуживании мотора - при смене ремня ГРМ мотор вытягивать придётся