Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

А если не трамб? Супруга будет недовольна!:-D:-D:-D:-D

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

На фотке №2 видно что контакты вполне себе живые шкурануть тысячкой и в бой... а вот не клинит ли пружина и какой там УЗСК (меряется заурядным бортовиком для карбовых двигов, если че у меня есть) эт надо проверить.

З.Ы. имхо перед заменой трамблера, что есть правильно, таки надо заставить заработать на этом... если не получится то дело может быть не в трамблере.

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Все переживают: как там ?

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Заказал новый безконтактный трамблёр с проводами, уже пришёл, завтра заберу и будем ставить! :ok:

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Ну шо поставил???? А то скоро снег и лед

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Ответил в другой теме:

http://forum.fregat.club/%D1%81%D1%8...%B5%D1%80.html

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Освежим тему! ;-)
Наконец то я осуществил свою давнюю мечту: вытащил стационар и сделали подвесной транец! :cool2:
Все работы по изготовлению транца делал Анатолий (Кацан) и помогал ему Костя (Голык), за что им огромная благодарочка!!! :friends::friends::friends:

Ну, что же, транец есть, теперь стал вопрос о двигателе! :smuschenie:
Понятно, что хотелось бы от 150 и выше, но таких денег, пока, нет! Поэтому жду советов о мощности!
Я, не рыбак. Дальних переходов не делаю. Мне надо добраться из точки А в точку Б, хотябы при скорости в 20 км/ч. Может немного буду дорожить не далеко от РОПа.
Сначала думал поставить Хонду 20, но говорят, что это будет сильно мало, при боковом ветре может быть проблемы с маневрированием. Посоветовали посмотреть в сторону Ямы 40 трёхцилиндровой с автомиксом. Считаю, что при мощности до 50-60 сил, 2Т и 4Т не играет значения! Поэтому, может действительно есть смысл поставить 2Т но мощнее? Наличие трима обязательно!
Какие будут советы? Бюджет покупки не более 2500 у.е.

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

:cool2::cool2: Дорогу осилит идущий.
Саша, во вложении видео, ребята на 90 2-такт прекрасно ходят. Двигатель не популярный, думаю можно поискать в бюджете.

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Я тебя очень прошу, не связывайся с 2Т, по поводу нет разницы на моторах до 60 сил, пусть тебе расскажет Денис 76, пусть вспомнит свою сузу 40 сил 2 такта и скажет тебе сколько нужно топлива от 6 РОПа до Великого и обратно.

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Я в 2300 вложился за Ямаху 70 с прибором и коммандером. Ни капли не жалею. Есть трим, автомикс. На этом моторе 3 режима, 650об, 170-1800 и более 4500, это что касается работы без вибраций и экономии. Москву 6,3м подрывает легко даже загруженную 6 чел, максималка 45-47, по ветру 50.
Есть недостаток, генератор всего 6А, но у меня солнечная панель. Расход 2-2,5 км на 1литр. Вес 105ег

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

чтоб вытолкнуть на глис этот корабль , думаю что не меньше 100 сил нужно!

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Саша,мой совет бери сразу 4т, по поводу мощности для режима плавания рекомендую Сузуки 40-70 лс.
Дф-70 более подойдет так как у нее редукция у старых 2,42 у новых 2,59.
У меня стоит Сузука ДФ70-2001 года, с редукцией 2,42, и запаса мощности хватает с головой, хотя можно было бы поставить 40-50, но редукция другая.Я не жалею.
По поводу мотора поговори с Толей может он поможет, мне он помог.
Скорость у меня комфортная 13-17 км/ч расход от 3 до 5 л/час в зависимости от винта и оборотов.После 500 кг дизеля тишина и уют во время движения плюс осадка,особенно в этом году, отпуск провел выше Остра туда и обратно своим ходом, правда обратно поймал два топляка и погнул немного винт,но это легко устраняется.Вот такие пироги.:cool2:

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

У меня катер 6м*2.4м., общий вес со стационаром вольво пента 130 сил был 1040 кг. (по паспорту).
На эти лодки ставили стационары 130 сил- скорость 30 узлов, и 170 сил- скорость 35 узлов. Это всё по паспорту.
Мотор выкинули, корпус думаю кил.700 весит, транец примерно получился килограмм 70-80.

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Как не крути минимум 90л.с при условии что надо глиссировать. 115 золотая серединка.

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Вітаю!
Дякую за теплі слова, на мою адресу!
Саня, ти повинен розуміти, що усі тобі бажають найліпшого і найпотужнішого. Проблеми кожного з нас залежять від наших амбіцій, тому рекомендую економ варіант до 70 к/с , так як тільки ти тудеш заправляти свого човна.
Будь коли можна поміняти двигун на потужніший з доплатою.
Тому міркуй.

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Шамич, , Миша, а можно про редукцию чуть подробнее? :smuschenie:
Чем 2.42 лучше 2.59? Я в этом нифига не понимаю, да и многим будет интересно! :friends:

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Проблем с маневрированием не будет, у меня хонда20, лодка 6,5м, вес думаю больше 1000кг.
Но будет только водоизмещающий режим, на глиссер не выйдет.

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

sasha_kazan, , какая максималка и расход?

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Саша, ты транцевые плиты будешь оставлять?

Re: Переделка стационара под ПЛМ (пластик).
 

Разная редукция у разных моторов, позволяет подвесному мотору с большей редукцией иметь лучшие тяговые характеристики.
У меня Сузуки ДФ70-2001 года.Это первая инжекторная модель с редукцией 2,42, у Меркюри редуктор типа Биг Фуд имеет редукцию 2,33, а более новые Сузуки моего класса от 70 лс и выше сегодня имеют редукцию 2,59, наибольшую редукцию имеют Эвинруды-2,67 по памяти.
Суть такова: чем больше редукция тем лучше упор гребного винта, для тяжелых водоизмещающих катеров и тяжелых глисирующих (менее чувствительны к нагрузке). Более того, мотор в таких условиях работает в своих нормативных рамках, не нарушая свой моторесурс.:ok:

По вопросу моторов, полностью согласен с Толей, всегда можно подсобирать золотой запас, продать движок и купить нужный.
Катер у тебя все таки рассчитан на глисирующий режим, хотя в водоизмещающем своя прелесть релакс в движении и экономия топлива.