Допис від Гена (Допис 234830)

...Давайте посмотрим сколько стоит Бастер в родной Финляндии и будем тогда сравнивать, а не привезённый оттуда и растаможенный на нашей ненасытной таможне.

Допис від в1961 (Допис 234809)

ПСЫ; уже и так в "контрах" с твоим хозяином%OD%OD%OD%OD

Допис від Игорь ims (Допис 234856)

Бе-бе-бе :smuschenie:.
Генка, продолжу твою мысль, можно :-)? "А вот металл и комплектующие, необходимые для производства, не завозятся в Неньку через эту самую "ненасытную". Жадные игори их просто и бесплатно телепортируют из-за бугра!".
Правильно я тебя протелепатировал :-)?

п.с.: плз, прими мой пост все-таки за шутку, ок :-)?

Допис від Zhuzhik (Допис 234696)

Читал-читал... про америкосов все понятно. Я так понимаю, что дискуссия по этому вопросу будет оживать при появлении каждого нового "богатыря на распутье".

А вот по Финвалу тут четко прозвучало 2 момента, которые меня остановили в свое время: пенопласт (которого по словам производителя "хватит на лет 7-8 легко"...), и цена... А если пол куба пенопласта заменить чем-то более современным, то в одном размере получаем цену финских лодок... что-то неправильно тут...

Допис від alex__k (Допис 234861)

По поводу цены, в производстве чем больше количество тем меньше себестоимость.Бустер производится в большем количестве от этого и цена может где то такая.
Но с увеличением кол-ва, очень часто страдает качество, оно нам надо?
ИМХО

Допис від Гена (Допис 234860)

Игорь шутка принята:-), но можно я трохи продолжу. Давай сравним зарплаты фина, которые варят и собирают Бастера и наши отечественные зарплаты;-).

Допис від Zhuzhik (Допис 234863)

Да и руки у финов и украинцев растут "по-разному" мягко говоря (почему-то народ хочет купить машину сборки "оттуда", а не в России или Украине)... не говоря уже про опыт поколений кораблестроителей...
Некорректно так сравнивать их.

Допис від GlebKiev (Допис 234910)

про Бастер обсуждали в теме про него. Зачем тут писать? (((

Допис від Виталий28 (Допис 231001)

Вчера всю ночь просидел с англо-русским словарем общаясь с американцами онлайн. Они выделяют две причины износа поролона это испарения бензина или самого попадания бензина на поролон и брызги соленой воды. Перечитав инструкцию я нашел следующее: "Следите, за тем что бы брызги соленой воды не попадали в воздушный фильтр/заборник..." В общем как там не было о повреждение поролона как правило жалуются те у кого двигатель эксплуатируется в морской воде. Что касается замены воздушного фильтра на 4 ТО однозначного ответа я не получил не у самих американцев не на сервисе. Сервис говорит мы рекомендуем а за вами принятие решение. При этом в инструкции нигде не описан период его замены. Все описано кроме фильтра. В Киеве этот фильтр продается от 110 уе до 980 грн. Но благо друзьям единомышленникам из Америки, они подсказали альтернативу в виде фильтра K&N RC-0981 с небольшой его доработкой, цена которго в Киеве 780 грн. http://s020.radikal.ru/i718/1310/23/36a24b1c4417.jpg

Допис від GAVRILA (Допис 248785)

извините что с познечком, но у меня в праге есть такой фильтр цена на порядок дешевле если интересно могу притянуть сюда и глянем

Допис від GAVRILA (Допис 248792)

и ещё для инфы, оказываться фирмы KNECHT UFI делают прекрасные аналоги масляных фильтров и ценник раза в 3 ниже, я себе на 15 сузу 4 т фильтр взял за 25 грн.

Допис від Виталий28 (Допис 286281)

И так сезон 2014 открыт. Этот сезон открывается с не рабочими носовыми АКБ. В следствии чего якорная лебедка и электромотор безмолвно молчат. Что же касается герметичности самого корпуса, то он пока держится. Нет, конечно вода есть, но ее количество не критично и особо не досаждает. Что касается двигателя то он работает отлично, обороты 5400-5500 скорость на пустом катере в пределах 55 км/ч. Возник вопрос а в подвесных двигателях кислородные датчики есть?