Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добавлено через 2 минуты
Шамич, Михаил, жду чертеж, под руками практически весь станочный парк, включая координатные и прочие, с хромом правда напряг.[/QUOTE]

Женя,я сброшу номер журнала,так как с фото у меня проблема,почитаешь.
Сына попрошу позже чтобы сбросил фото страниц.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Лучше таки, как советует Владимир, вывести с глушителя.

Это %% на 90 говорит о большой выработке подшипника на вал-шестерне и как следствие - люфт вал-шестерни в корпусе помпы.

В последние годы жизни своего Вихря наблюдал такую картину:
на холостых и малых давление воды в системе, к примеру 1 атм., а при достижении 3500- 4000 об. резко снижалось до 0,3-0,4 атм.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да жень. Но у тебя она в ГБЦ. Как на мой взгляд лучше в глушителе.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

а как в глушитель вывести? просто досверлить контрольное отверстие до самого глушителя?
и еще: это отверстие, выходя из поддона наполовину перекрывается торцом глушителя. Это правильно?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

В глушителе сверху есть две технологические пробочки. Вот в одну из них очень удобно поставить штуцер.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя!
Как и обещал сбрасываю номер журнала КИЯ по переделке редуктора,но это не все есть еще я найду и сброшу и тогда можно выбирать вариант модернизации.Я когда делал выбрал из двух самое ценное и собрал свой вариант(2шт-203 и 1шт.7203)плюс сальники.
Номер КИЯ по сквозной нумерации №146 по годовой №4/1990 год.Раздел домашний механик стр.82-85.Там ряд полезных советов по помпе и гребному валу.:ok:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро-ВСЕМ...добавлю свое-ФЕ-....При заборе воды с головки БЦ-ВЫ забираете воду с охлаждения(ВИХРЬ и -ТАК горячий двигатель)а при отбора воды с глушителя-(на 30-правая заглушка)ВЫ берете воду которая идет УЖЕ НА ВЫХЛОП.....Тут уже писали-что люфт вертикального вала-может дать такой результат-как у ВАС.....в корпус редуктора спокойно становятся ДВА подшипника-и ВЫ забываете обо ВСЕХ ПРОБЛЕМАХ....Тут уже писалось и обьяснялось.......УДАЧИ-ВАМ!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый день всем!
Убедительная просьба-выставьте фотку с правильной врезкой штуцера в корпус глушителя.
Облазил движок-не пойму,где врезаться!)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя, вот здесь.
На втором фото видно пробку о которой идёт речь, просто в ней режется резьба под подходящий штуцер.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Спасибо Михаилу за ссылку на "КиЯ"
Попытаюсь кинуть скан страницы.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Толя, огромное спасибо!
Я искал вообще не там!)))

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А по поводу доработки стакана, была целая тема "Дорабатываем редуктор"
И я остаюсь при своём мнении с поста №42

:*-)%*

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А что скажете по поводу корпуса редуктора с передним забором воды? Насколько он лучше старого, с забором около глушителя?
И еще: можно ли в новый корпус засунуть старый гребной вал и вал-шестерню с помпой?

Добавлено через 2 минуты
Владимир, у меня резиновая крыльчатка помпы болтается на валу (посадочное место сожрало под крыльчаткой) это же тоже может влиять?
а вал-шестерня стоит на 2 подшипниках 202...

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

если есть выработка на ВАЛ-ШЕСТЕРНЕ на посадочном месте крыльчатки-это хоть и -НЕХОРОШО-но -ТЕРПИМО....главное -чтоб сама крыльчатка сидела на шпонке и не проворачивалась....уделите внимание размерам крыльчатки и корпуса помпы-у меня были случаи когда одного зеркала помпы не хватало-ставил-два.....может нужно сторцевать сам корпус помпы(он обычно -если новый-может -быть выше чем -положено-на 0,5мм)....штуцер на глушителе-ВАМ -показали....а -на головке-нужно-заглушить.....забор воды на новых корпусах редуктора-с одной стороны-ХОРОШО...с другой стороны-весь мусор который попадается по пути-может забить входные отверстия.....Я-на своих когда -ходил-проблем не было..-проверьте соединения между трубкой и поддоном-если трубка стоит -жестко тогда -проще-если -нет-тогда Я-подматывал изоленту на соединение как на верх под резинку дейдвуда так и под резинку на саму помпу.....-некоторые-даже герметиком замазывают основание помпы-но это-ВСЕ-ЕРУНДА-если все собрано нормально-и уплотнители нормальные-вода с контрольки-идет -ОТЛИЧНО....может стоит проверить -сами каналы,-не остались -ли куски разорванной крыльчатки .....УДАЧИ-ВАМ....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброго Утра-ВСЕМ....Вот вчера нашлась еще одна закавыка-ВИХРЕВСКАЯ....Товарищу регулировали поплавковую камеру-все как нужно по КИНГЕ СТРАШКЕВИЧА(штуцерок- уровень-ИТД)но регулировали в бочке....при эксплуатации двигателя уже на транце -на лодке при нагрузке-обнаружилось-что при наборе оборотов и выхода лодки на глиссер-двигатель-сам сбрасывал обороты-вплоть до остановки....Никак не могли определиться(у меня не было времени выехать вместе с ним на воду)вчера все вышло и определилось-при наборе оборотов и разгоне лодки ,-Вихрь сам сбросил газ и заглох...Открыл поплавковую камеру и обнаружил-что топлива-почти-НЕТ-подогнул лепесток упора иглы-вверх-ВСЕ СТАЛО ОТЛИЧНО.....В свое время -делал на корпусе поплавковой камеры окошко-уровень -тут нету....Вот и вывод,-что в бочке отрегулировать -РЕАЛЬНО-КАРБЮРАТОР-НЕЛЬЗЯ....УДАЧИ-ВСЕМ....Делали нашему-Вовчику-ЮНГЕ-.....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Володя я всегда уровень выставлял по нагрузке. А не по штуцерам. А тем более в бочке. Бесполезно. Разные копресии, насосы, клапана в них. Только под нагрузкой,что бы не было провалов.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро-Володя....Делал штуцер по чертежам -СТРАШКЕВИЧА-......вместо главного жиклера-штуцер-потом трубка и мерительная емкость(у меня выточен стаканчик из оргстекла-и если нет окна на карбюраторе то вот этой приблудой регулируешь....омечал выше-у меня на Вихрях были на карбошниках окна -с уровнем-ДА-там проще...,а тут-или брать карб на работу-делать окно-а только потом-выставлять поплавковую камеру......Я-отметил причину-неустойчивой работы двигателя-для тех-кто может столкнется с такой-же ситуацией......Юнга -вчера отзвонился-все работает-все-ГУТ.....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да от имел он меня>:o, только дал ему полный ход а он хоп и заглох прям на фарватере и бегай завезти и обратно.%OD Боцик спасибо , а как тебя загнать можно было в мою лодку только так:-> Скажу зразу рубка на прогрессе-4л отстой. Моё мнение с опыта.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый вечер,
тоже хочу спросить по этой проблеме - 25-ка, завожу, х.х. держит хорошо, включаю первую) набираю ход - нормально, средняя скорость примерно до половины газа - ОК, максимальный - сразу глохнет, игла падает, пустая поплавковая. Лепесток подогнул вверх к крышке до упора - не помогает. И это только рулевой на борту, а три чел - тем более. Может дело в насосе? Прокладку резиновую насоса неделю как менял, фильтр сеточка конечно хилая там, неровная, но еще жесткая.
Спасибо.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ребят. Элементарную логику включаем.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Бензонасос, а не забыли про золтниковые шайбы, которые этот бензонасос качают , если они меньше по высоте чем по мануалу, или пружины в них прослслабли, то будет меньше создаватся вакуум, меньше бенза поступит.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброго Утра-ВСЕМ.....Во всем причина -ПОДАЧА -ТОПЛИВА.....Изначально проверить-шланг-заборник в баке-соединение на входе на моторе-бензонасос-проверить работу клапанов бензонасоса-если все нормально-то тогда открыть верхнюю крышку на насосе(под -4 -винтиками -потай)там находится сама мембрана насоса.....если -ОНА-имеет деформацию или выпуклости-заменить на НОВУЮ-если уже это на поможет-тогда смотреть золотники.....Снять карбошник и пальцем можно пробовать как работают -ОНИ....Если прижимаются к торцу со щелчком и туго -то ВСЕ-ОК-если -нет то-тогда -нужно колоть двигатель и заменять и золотники и пружины(золотниковые)-желательно торцонуть -торцы картера-на ТОКАРНОМ станке....снимается до полного снятия выработки по торцу.....Обычно хватает углубиться на 0,1-0,2мм потом это ВСЕ убирается регулировочными шайбами.....Торцуется картер с обоих сторон.....Главное-при разборке(если не спец.)пометить золотники-ВЕРХ-НИЖНИЙ-и потом -НОВЫЕ -так-же и поставить-иначе двиг не заведется и будишь опять искать причину.......УДАЧИ-ВАМ!

Добавлено через 5 минут
На Нептуне проверить золотники -НЕ ВОЗМОЖНО-не так распложена камера и пальцем -ТУДА НЕ ЗАЛЕЗИШЬ.....Но ЕСТЬ ЕЩЕ один способ проверки-ЗАКАЧАТЬ бенз в карбюратор-снять шланг подачи топлива ОТ НАСОСА к КРБЮРАТОРУ и завести двигатель.....если бензин-идет нормально(со шланга )то ищите причину в карбошнике-ЗОЛОТНИКИ и БЕНЗОНАСОС РАБОТАЮТ-НОРМАЛЬНО.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

:-)
http://youtu.be/DFxXhGvtcAo

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

В понедельник попробую редуктор от Вихря запихнуть,результат выложу%OD

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Только позакрывай на всякий случай все дырдочки в нем, сталкивался с ерундой -забивает отверстия камешками хрен выковыряеш да и посадочные места чтоб не пострадали.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Всем доброго времени суток! Товарищи, прошу помощи. Эксплуатирую Вихрь 30Э, уже пятый сезон, достался от отца, отец ездил не много, за мотором следил. В этом году начались проблемы. Заметил искры из-под маховика (ехал в темное время суток без колпака), потом стал драться при запуске, плохо заводиться (до этого запускался с полпинка), а затем вообще стал троить при движении. Искр уже нет. При разборке увидели, что зажигание (МБ-22) ушло в самое позднее положение, т.к. ослабли крепежи. Стали грешить на бензин, т.к. в этом году стал добавлять 92 к 80 1:1, перешел обратно на 80, выставил зажигание. Результат – дерется также (руки уже как боксерские перчатки, веревки диаметром в 6 мм рвутся), заводится плохо (схватывает но не запускается), продолжает троить. Затем поставил новое зажигание (МБ-22), но со старой катушкой, т.к. на новой не было искры. Результат – дерется намного меньше, но не заводится, хотя также схватывает.
Искра есть, топливо есть, по всем законам двигатель должен работать!

П.с. В следующий раз буду пробовать с эл. стартером.

Первый раз на форуме, раньше нигде не регистрировался. Так что заранее прошу прощения если где то накосячу.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Опережение зажигания-НЕ ДОХОДЯ ДО ВМТ(верхней мертвой точки)-5-25мм-должен-быть разрыв на кулачках(зазор-0,25-0,3мм)...зазоры выставляются-ПРИ ОПЕРЕЖЕНИИ(рычаг в верхней точке)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Зажигание стоит электронное, там нет кулачков.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да просто возми руками за маховик, подергай, влево вправо, вверх, скорее всего износ верхних подшипников. Люфта бить не должно. когда маховик магнитами лупит по зажиганию, искра как-бы есть, но ее нет. И само зажигание не должно болтатся.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Пробовал за маховик, никаких посторонних шевелений качений и люфтов нет. Есть подозрение на катушку зажигания. В посте № 152 у Рами вроде такая же причина была! Но вопрос - можно ли ставить катушку с другим зажиганием и наоборот к моему зажиганию другую катушку.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

ИМХО если схема сигнал выдаёт.Тиристор целый.То как по мне это катуха.Во всяком случае методом исключения, можна проверить. Как вариант.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

То есть можно заменить одну катушку без зажигания?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да.такую же возьмите и попробуйте,если результат тот же. искать косяк нужно в другом месте.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Кто-то экспериментировал с принудительной подачей воздуха к карбюратору Вихря? :-) что-то шальные мысли появились что-то такое придумать :smuschenie:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

на мотолодке проскакивали мысли о улитке на маховихе с соответствующими прорезями на колпаке для создания избыточного давления в районе карбюратора
как помнится никаких позитивных прибавок в мощности замечего не было

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

ИМХО для 2т мотора не имеет смысла.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Попробуй опустится до теории работы 2Т мотора. Обрати внимание на порядок заполнения камеры топливной смесью. Шальные мысли покинут твою голову :-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

проще говоря чем больше надуешь на вход тем больше выдуешь :-) топливной смеси в выхлоп

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

т.е. теория хождения без капота на Вихре в жару чистый фарс?

Добавлено через 5 минут
а чего не добавляете " и больше энергия взрыва"? :-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Дмитрий а как вы связываете снятый колпак с принудительным наддувом?

" и больше энергия взрыва", немного не понял Вашей фразы.