Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Станислав!
Шпоночный паз и конус в нормальном состоянии.
Настоятельно рекомендую проверить намагниченность самих магнитов во избежание различных проблем!Тогда можно брать.
В дальнейшем при правильной эксплуатации рекомендую конус смазывать графитовой смазкой для предотвращения прихватов и хорошо затягивать маховик,используя специальный ключ.Чертеж ключа приводился в КиЯ, мы в свое время еще на другом конце делали ключ под стяжной болт коленвала.
Вот такие пироги.:ok::ok:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Чисто теоретически можно, разогреть и стащить, но гарантировать его ровность и плотную посадку на другом вам никто не сможет. А что, у Самуиловны нет венцов?

Добавлено через 3 минуты
У меня, кстати, такой вопрос: сегодня по случаю достал паука. Приложил к своему Вихрю, а он у меня был со шморгалкой и без паука. Теперь стоит стартер, а паук как-то сверху не становится.... Вопрос: пауки для 30Э и 30Р разные? С учетом планки крепления стартера?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

1)Не знаю,может и есть.не звонил ей пока,в интернет магазине 150грн.
2)про паук тоже интересно

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро-ВСЕМ.....Да-на вид маховик -не плохой.....но это визуально-нужно смотреть размеры-диаметры-хорошего колен-вала а потом замерять сам маховик.....Опять-же это маховик-от электронного зажигания.....Смазывать шейку колен-вала-лично-Я-никогда не смазывал,-а вот добавочный провод-с магдино на корпус картера-выводил-дополнительная масса....Магдино сидит на посадочном месте картера на смазке-в корпус магдино запрессована металлическая втулка а картер-СИЛУМИН....Разница сопротивления металлов-вот и происходит приварка маховика к колен-валу....В -КиЯ-как-то писали-ДАВНО-об этом и рекомендовали-вывести добавочный провод-с места крепления конденсаторов,на болт стяжки картера......Когда Я-себе так сделал-ЗАБЫЛ о всех прихватах.....Так-советую -многим-ЛЮДИ не жалуются.....Венец снять не проблема-вот потом при прессовке на новый маховик....не появится ли трещина -между зубьями-что в дальнейшем -ЧРЕВАТО......Под ПАУКОМ-ВЫ имеете в виду-КОРЗИНУ РУЧНОГО СТАРТЕРА.....УДАЧИ ВСЕМ-НАМ И ВАМ В ВАШИХ -ДЕЛАХ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да, именно корзину ручного стартера. Переиначу вопрос: если на вихре 30р хочется поставить электростартер- корзину ручного стартера нужно выкинуть?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Всё ставиться, просто на месте установки ручного стартера уже стоят уши электростартера надо уменьшать толщину с обеих сорон до нормального размера(зазора) между храповиком и собачками ручного стартера, короче надо пилить и мерять.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Здравствуйте уважаемые форумчане! Стал обладателем Вихря-30. Хотелось бы совет стоит ли менять зажигание МВ-1 на МБ-2. И где можно взять запчасти к Вихрю. Я человек в мотолодках новый, поэтому тапками не забрасывайте. Заранее благодарен:sos:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро-ВСЕМ....За зажигание-разговоров-МНОГО и СОВЕТОВ-тоже -ВАМ -РЕШАТЬ.....Электроника-или механика....Здесь на форуме очень -МНОГО об этом написано.....Есть такая поговорка--Не стыдно-СПРОСИТЬ-----А СТЫДНО -НЕ ЗНАТЬ и НЕ СПРАШИВАТЬ.....Так-что -ОБЩАЙТЕСЬ-СПРАШИВАЙТЕ-----Здесь -ОЧЕНЬ -МНОГО ЗНАЮЩИХ ....а-ХОРОШИЕ-СОВЕТЫ-ВСЕГДА-ПОЛЕЗНЫ.....УДАЧИ-ВАМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Сделал как здесь написано,пока работает вроде,но!
Меня выводит из себя совсем другое.
Мотор за полгода воды кроме как из бочки ещё не видел но крыльчатку менял уже раза три.
Проблема вот в чём.Ставлю новую крыльчатку,мотор в бочку завожу-водичка идёт,мотор работает.Всё ок.На следующий день допустим занимаюсь чем то другим ну например карбом или подключил тахометр и хочу проверить или стартер перебрал,не суть совершенно.Опять мотор в бочку завожу,воды нет.Сразу глушу.Разбираю помпу крыльчатка уже стёртая.И так раза три или четыре уже было.Новая крыльчатка работает без проблем,при следующем запуске или через пару запусков воды уже нет.Из криминального мог покрутить стартером на сухую 5 сек когда проверял искру,но без бочки не заводил ниразу.
Корпус внутри без задиров,рисок,гладенький и тд.
Т.е. такого что бы вода при работе либо то идёт то не идёт или сначала небыло, а потом пошла или шла-шла потом перестала нет.

Завёл,вода пошла хорошим напором,мотор работает потом глушится и убирается в гараж.На следующий день уже пар вместо воды ни с того ни с сего.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро -ВСЕМ....Перед установкой крыльчатки -нужно замерять размеры -самой крыльчатки и глубины-корпуса-помпы....Обычно-корпус помпы(не убитый-Б\У)больше на -0,5 мм чем крыльчатка-и его приходится -или притирать -или сторцовывать на станке.....Может у ВАС корпус помпы-уже проходил эти процедуры и теперь-получается-то-что имеем.....При покупке самой крыльчатки-уделить внимание-втулка-шестигранник залитый в резину-угол грани-должен находиться-в стороне лепестка-если между лепестками-то эта-крыльчатка-долго не поработает....и еще одна причина-сейчас крыльчатки -делают кооператоры-и может при изготовлении-гонют -ХАЛТУРУ.....УДАЧИ-ВАМ.....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Есть новый маховик на В30 под электронное зажигание. Если надо стучите в личку.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я бы рекомендовал оставить МВ-1 и не возиться с МБ-2, так как в случае поломки электронного зажигания мотор можно оживить только его заменой, а при поломке МВ-1 можно устранить поломку на месте и таким образом добраться до базы.Для МБ-2 нужен другой маховик-это доп.затраты.
При правильном обслуживании МВ-1 будет служить вечно,особенно,если вынести конденсаторы из под маховика.:ok:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро-ВСЕМ.....За механику-МБ-1...писал-много....только добавлю-это касается как-МБ-1 ,так - и МБ-2...вынос конденсаторов ,дополнительные пропилы на сердечниках катушек(по середине пропил,об этом и в КиЯ-писали),а так-же вынос дополнительного провода с места крепления конденсатора,на картер двигателя----чтоб не было прихватов на маховике с колен-валом.....Я не против электроники-но если хоть немного в мозгах что-то есть-то механику отстроить -проще......УДАЧИ ВСЕМ.....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

а какие крыльчатки брал?
у меня с пластиковой тоже проблемы были посоветовали резиновую - поставил и все ОК:cool2:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброго времени. "Закончилась" вода. Снять редуктор и определить что "растворилась" шпонка проблем не составило. Вопрос в другом - есть секрет попадания тягой реверса в ОтТоЕгоМаленькоеОтверстие? чот я за полчаса тыканья - соревнования закончил без результата. Про разрезную тягу и все такое - знаю. Вопрос праздный - продолжать тыкать в слепую или есть секрет? :)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Можно потыкать дальше только лучше сначала туго надеть полихлорвиниловую трубку на кончик тяги. Сначала запускать в отверстие трубку, она как-бы направляет тягу.
Так делал до того как разрезал тягу. Сейчас наверное вместо хлорки лучше использовать термоусадку. Она с резьбы точно не слетит.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Тоже к этой мысли склоняюсь. Только не просто термоусадку, а ещё и шнур предварительно продеть и им типа подтягивать. Главное, Спасибо что подсказали - диаметра для входа с термоусадкой хватит. Завтра отпишусь.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Как вариант.Я разворачивал редуктор наоборот.Дабы развернуть тягув отверствие.Как токо попадал,разворачивал.И уже попадал все др ,,цацки,,.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

всем доброго времени суток:) подскажите как можно самому сварганить разверточку для втулок по палец, а то втулочки поменял а вот с разверточкой как-то не сложилось:(

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро-Всем.....Разверточку-самому-СВАРГАНИТЬ-не получится-нужно или искать или покупать в -ИНСТРУМЕНТАХ....При разворачивании отверстия -особое внимание определить-на КАНАВОЧКУ во втулочке-должна-быть сверху-и просверлить там отверстие-через шатунное отверстие-потом разворачивать......Разворачивать-не спеша-с одной стороны потом с другой стороны-и проверять -НОВЫМ пальцем-чтоб опять-не болтался.......Удачи-ВАМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

все так и сделал, тем более что перепресовываю втулки не первый раз, но в прошлые разы приходилось обращаться к токарю, а щас он сильно занят, вот и решил свою разверточку сделать чтоб была дома :)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Не знаю как Вы, но так делать категорически нельзя.
Отверстие должно быть развёрнуто при проходе только с одной стороны.
Нарушение центровки неизбежно.
Развёртку лучше всего купить готовую - регулируемую(шарик внутри)
http://www.bearings.ru/spaw2/uploads...rtka_1_1_1.jpg

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я пропускал тонкую леску завязывал на резьбе и подтягивая попадал точно во втулку.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Примерно так всё и получилось. Правда, тягу (с редуктором) не разворачивал. Просто увидев отверстие на просвет - интуитивно направил в него тягу - и попал! Практически сразу! Танцы с термоусадкой к желаемому результату не привели - порвалась практически сразу. Возможно - ПВХ трубочка в этом отношении предпочтительней. В любом случае - вода есть. Надеюсь, на ближайшее время, тему эту для себя закрыл.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро....Если есть -такая-развертка-то -НЕ СПОРЮ-это-то-что нужно......За неимением такой-делал-так-как-писал-и -НИЧЕГО двигатели -сколько -делал-нареканий-НЕТУ....Сам-токарь-так-что кое-что-знаю и в допусках и в разворачивании отверстий.....Спасибо-за поправку.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

=-O=-O=-O
http://www.youtube.com/watch?v=FZw0sR-Xriw

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вечер добрый!:sos::sos::sos:
Сегодня столкнулся с такой проблемой!!В-30-пропал холостой ход и малый,свечи,зажиг. все проверил:cool2:Регулировкой карба-добился нормы,-но после 1-2 х минут работы обороты по тиху то падают(и глохнет)-то начинают возрастать:neznayu:( и постепенно начинает идти в разнос) ума неприложу как такое может быть%-}
П.С комперессия в обоих котлах норм:ok:
И еще-между падением и наростанием оборотов-двигатель не глушил-т.е.начинает глошнуть -перегазую и на оборот%OD
:sos::sos::sos:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Пропадает топливо.
Это первый признак этого

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

подкачиваю грушей -глохнет

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

поплавок не держит

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Первое-проверить -сам карбюратор-снять промыть-продуть -прочистить-одновременно проверить плотность прилегания золотниковых шайб к торцу картера(можно -пальцем через отверстие-где стоял карбошник)-если слышится щелчек при отпускании золотника,-пружины не запали и все в норме....Опять-же щелча может и не быть-из-за плотности самих пружин и малой выработки по торцам как картера так и самих -золотников...Проверить регулировку поплавковой камеры-за это -тут уже писали-не буду растягивать....Второе-проверить бензонасос-даже ту мембрану-она могла от времени разбухнуть и плохо качать.....проверить работу клапанов насоса(в одну сторону-проходит в другую-нет)...Не перепутали-ли жиклеры местами-которые находятся снизу карбюратора -и на вид одинаковы.....При подкачке грушей-глохнет-признак перелива двигателя.....УДАЧИ-ВАМ.....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

:c_o_o_l:

Добавлено через 2 минуты
:c_o_o_l:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

К вышесказанному еще проверь люфты в тяге на оське газа и заслонки они как правило гуляют сильно и при вибрации двигателя дают такой эффект.Проверено.В КиЯ была статья по устранению этого явления и я сделал-обороты держал нормально.:ok:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

если не сложно можно ссылку на эту доработку?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

На своем В-30, с прошлого года (раньше не было), заметил такую странность - как только обороты превышают 4 тысячи - появляются пропуски в зажигании. Выражается в резких бросках стрелки тахометра. Зажигалка обычная контактная, тах от ВАЗ - ТХ-193 перепаянный, подключенный к одному из низковольтных проводов (кнопке СТОП). Причем, до 4х тысяч, даже, к примеру, на 3,9 - работает без провалов. Как только стрелка преодолевает отметку "4" - начинается... Характерно - провалы столь кратковременны, что на слух не определяются. Разве что когда идет "серия" улавливаются толчки в работе. Конденсаторы (они выносные, закреплены на плате выпрямителя) менял, ТЛМки менял, зазоры выставлял, прилегание платы регулировал..... Кто сталкивался? Единственное что не сделано - от платы (основания магдино) нет доп провода массы....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый вечер ув. форумчане! Подскажите пожалуйста проблема с В-25, на малых и средних оборота работает нормально, а на оборотах выше средних сразу работает потом идет в разнос и глохнет это в бочке, на воде в разнос не идет обороты набирает и вскоре глохнет. После того как заглох в карбе бенза ноль!!! уровень в поплавковой камере выставил, игла вроде не залипает ведь на малых и средних оборотах работает.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Нехватка топлива.
Причины:
1. Подсос воздуха до бензонасоса.
2. Плохая работа самого бензонасоса, как вариант - проблемы с золотниковыми шайбами, хотя маловероятно.
3. Где-то забита топливная магистраль.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Спасибо!!! От штуцера на поддоне до бензонасоса и до карба стоят прозрачные шланги в момент когда крутиш на полную от бензонасоса до карбюратора идут сразу маленькие пузырьки а потом если не сбросить газ топливо то пропадает то появляется, бензонасос перебирал менял оба клапана и мембрану (его как то можно проверить?) утечек топлива нигде не видно.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Тогда всё завязывается на бензонасосе.
Очень похоже или на саму мембрану бензонасоса(80%), ну и как вариант на клапана(20%)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро-Всем.На бензонасосе мембрана-если на самой мембране(резинке)-есть выпуклость -то насос работать будет с не полной отдачей,-и на больших оборотах смеси не хватит....Заменить мембрану и проверить работу двигателя....При использовании родных штуцеров на шлангах(с шариками)часто встречалось такое-посему от штуцеров сразу отказывался.....УДАЧИ ВАМ......Золотниковые шайбы -проверить через отверстие входа смеси(сняв карбюратор)как прижимаются золотниковые шайбы......Но похоже на то-что вся причина в насосе,-а там нужно смотреть......