Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Не ну а главное?
там где катушка с двумя обмотками

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

P_Petrovich-Не будет никаких цен и предложений.Схема для тех,кто своими руками желает сделать.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

я вот хочу немного разгерстись с делами и спаять себе схему электронного зажигания, тем более что у меня есть магдино от электронного зажигания а если верить тому что там изложено то надо всего лишь перепаять схему и что самое главное на имеет значения какой маховик установлен. т.е если у меня ховик от МВ-1 а магдино от МБ-2 то эта смесь в купе должна работать. хочу проверить это на практике

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Если делать по этой статье и маховик от МВ-1,то понадобится проверить маховик на чередование полюсов во-первых(если стрелка компаса покажет влево,то концы катушек паять так,как в статье,если же стрелка покажет вправо,как на фото с компасом,то поменять местами концы с началами на обеих катущках),во-вторых все по согласованию УОЗ для такого маховика здесь.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

совершенно справедливо, просто я опираюсь на утверждение что если с данной схемой используется магдино от электронного зажигания, УОЗ сохраняется как при обычных условиях т.е. регулируется рычагом открытия воздушной заслонки

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Не совсем верно.Только если использовать маховик от МБ-2,а основание без разницы.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

проверим опытным путем:))))

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

добрый день всем форумчанам:) я сегодня нашел часть ответа по вопросу странного поведения моего Вихря. у меня винт стоит мультипитч ДНЕПР-240 (я в восторге от этого винта). оказалось что у меня сбился угол атаки лопастей с 300 на 350 , а сбился он при работе на задний ход и поспособствовала этому шайба-пружина, ее видно хорошо на фото, когда включен задний ход получается что лопасти отжимают регулировочную шайбу которая играет на шайбе-пружине и соответственно рег. шайба уходит с выставленного значения, но это все равно не исчерпывающий ответ на проблемму так как я на след. день тоже выезжал и мотор работал как надо.
и еще сегодня померял компрессию, в обоих цилиндрах по 7 атм., по паспорту должно быть 8,5 атм. вот тока прошу знатоков растолковать это минимум или максимум из того что может быть:)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

7 атм. это не плохо.Но уже не идеал.Когда упадет ниже 6 атм. то уже можно и ремонт.Хотя будет не так уж и плохо везти.(запуск правда станет заметно хуже).Чем больше зазор между поршнем и цилиндром ,тем быстрее прогрессирует износ.А уж если все равно ремонтировать,то не стоит откладывать!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

а как правильно подобрать ремонтные кольца, или идти с блоком на базар и смотреть на месте?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Первое. Снять блок и промерить износ. Второе. Если нужен ремонт,то покупаем соответствущие поршни(ремонтный размер согласно износу). Третье. Везем блок и поршни на расточку,(без поршней расточку не делать). Четвертое. Покупаем кольца ремонтные согласно размеру.(Вставляем кольца в цилиндр без поршня и замеряем тепловой зазор шупом.) а потом все как обычно собираем. Если зазор больше чем контрольный щуп я покупаю кольца большего ремонтного размера и стачиваю торец кольца до момента когда кольцо соответствует диметру цилиндра.:*-)%*:*-)%*

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

микрометром, и больше никак

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ну, перво наперво, необходимо промерить нутромером износ и эллипсность цилиндров и люфт поршней в них (в местах, где можно)(имхо). Если в пределах нормы, тогда поменять колечки и посмотреть клапана. Согласен с Bethov. От себя добавлю, что пониженная компрессия - не всегда снимать блок и бежать к расточнику)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Соласен,не всегда.Пример.В прошлом году сделал модернизацию золотниковых шайб.Компрессия поднялась с 9 до 9,5.На Вихре 25.(с подрезанной головкой бенз 92)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

я еще так далеко в вихря не лазил, вот и вопрос такой образовался - как проверить работу золотниковых шайб и соответственно определить надобность их замены. а так уже зажигание и редуктор и карб освоил, вот внутренности ЦПГ осталось освоить:)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Если износ у шайб есть,то при запуске из карбюратора происходит выброс бензина(количество определяется по опыту визуально)на воде видны бензиновые разводы.Колпак снятый.Но и при хороших золотниках выброс бензина все равно не много происходит.Я именно так определяю.Просто и надежно.Но нужен опыт небольшой.:garmonist:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

:ok::ok::ok: :ok::ok::ok::cool2::cool2:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

f-pilot@nm.ru
Визуально.
Как на золотниковых шайбах, так и на рабочей поверхности картера не должно быть видно явных следов износа, ступенек выработки и царапин.
Очень важна исправность прижимных колец на пальцах коленвала.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Но если на б/у поверхность поставить новые золотники еще хуже будет ,
я из такой ситуации вышел просто-под пружинные колечки подложил шайбы-3й год все very-vell:ok::ok::ok::cool2::cool2:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Гляньте, пожалуйста мое зажигание после снятия маховика. Я, так думается, должен поставить еще две катухи заместо кондеров? Что-то мне не понятно...