Re: Вихрь 30 при заводке пропадает искра в нижнем целиндре
 

А как Вы это установили? На свече нижнего цилиндра нет ли признаков водички?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

При попадании-воды в нижний цилиндр-определить очень просто-выкрутить свечу и ударить по ладони руки.Если есть наличие капли воды или росы,нужно определяться,откуда....Прогорела прокладка-при замене прокладки,изначально нужно проверить крышку блока цилиндров на плоскость прилегания....Берется мелкий образивный камень-болшого диаметра\без задиров и выработки по торцу\прикладывается крышка и круговыми движениями начинаете притирать-неспеша,переодически поливая водой,после небольшой такой процедуры,у ВАС сразу будет видно места ,где притирка не дала результатов.....Притирать до ровной поверхности-по всей плоскости....Очень удобно делать эту процедуру на берегу,но под камень -образив,нужно положить ровную доску или фанеру\не однократно производил эту процедуру,некоторым незадачливым лодочникам\....После притирки ,можно ставить новую прокладку,не боясь,что она прогорит.....Но по моему,там причина в зажигании.....УДАЧИ-ВАМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Саша, это тот мотор, на котором делались втулки? Ты его уже обкатал?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

ТАК ТОЧНО:-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Саня привет. А что достаёт??? Мот вроде нормально работает.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вечер добрый!!Сегодня на Ропе-раскидал полностью,не устраивала работа двигателя-в первых-очень жестко ,во вторых мелкий метал.шелест-ИТОГ после полной разборки-люфт кол-вала,+на верхнем цилиндре-почему то палец заклинил в корпусе поршня с одной стороны,На видео -все это было устранено

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Масло как мешаешь?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Мешал до такой бяки 1:20 (масло МС-20)э,СЕГОДНЯ XADO-пропорция 1:50

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ну в правильно мешал.ХЗ почему прикипел.А вот коленвал наверное просто время пришло.Но вот 1:50 как то стрёмно .Норма для Вихра 1:20.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вихреводы:
Есть человек который хочет за *дешево*или *копейки* избавится от запчастей к Вихрю.
Все запчасти советские.новые.Находится на ул. Шамрыло в гараже.
отдаст все *Гамузом* .
Поршня, кольца, прокладки, и.т.д много, всего не запомнил.
Все это добро предлагалось мне как бывшему владельцу Вихря .
Кого интересует дам номер напрямую.:-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Cаша!
По поводу люфта коленвала как ты пишешь, на Вижре осевой люфт должен быть в пределах от 0,05-0,3мм,если люфт больше,это чревато потяжкой стяжного болта и как правило приводит к стуку коленвала или изгибу в случае с меньшим зазором.Это так называемый тепловой зазор.
Палец заклинить мог по этим причинам и по причине не правльного подбора размера палец-поршень-втулка.Эти размеры есть в книге Страшкевича по Вихрям и в случае самотоятельного ремонта необходимо их выдерживать.
Так же необходимо знать биение шеек коленвала норма 0-0,03мм,если больше двигатель будет терять мощность.Старая басня перебрал мотор,а он стал тянуть хуже,чем раньше,хотя поставил все новое.:-D.
Настоятельно рекомендую обратить на это внимание.:ok:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Здравствуйте, уважаемые гуру Вихря! Снова добрался до своего, опять вопрос со стартером для начала. При выкрученных свечах кое-как маслает движок, но с вкрученными свечами он доходит до любой ВМТ и сдыхает. Стартеру сделал профилактику, повынимал пригоршню ракушек, поменял щетки и втулки.может еще у кого -то такая же проблема?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Видел тебя со стороны на воде в воскресенье 23го возле
боровицкой старухи. Как то тяжело(оборотов не развивает) он идёт на твоём крыме
(вроде двое Вас было и два флага)да и звук металл. слышно.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя у тебя скорее всего по сечению проводов теряеться сила тока.Либо к кнопке проведи большего сечения провода,либо сделай через релюшку .ИМХО.Иногда не мешает смазать или графиткой, или просто маслом сердечник втягивающего.Чуть освобождает нагрузку и соответсвенно потребляемый ток.ИМХО.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вовчик, думаю, проблема в стартере, что то он мне уже и на снятом не сильно нравицо!
Но есть еще другая проблема: нет искры! Была она или не было- не знаю, руки только до двигла дошли. Если я выкручу свечи и шморгалкой дерну- на прижатой к блоку свече я искру увидеть должен? Или на ПЛМах по другому проверяют искру, нежели на авто?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ну в принципе должен видеть.Но думаю надо разобраться какое заж,и оттуда начинать.Вернее с чего начинать.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Зажигание МВ-1, уже понял, спасибо форуму. Две катушки, два кондера и двое контактов. Не нравится мне вид катушек, уж больно какой-то болезненный, как будто смерть пописать отпустила. Их позвонить можно? Они вроде как запараллелены

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

С каждый выход отдельно подключаеться на каждый цилиндр. Ну прозвонить в принципе можно,насчёт КЗ.А вот межвитковое насколько думаю правильно через ОМы померять надо.Но сколько должно честно говоря незнаю.Как вариант у кого нить возьми заведомо рабочие.И проверь на искру.Если нет значит,другая причина.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

По звуку вроде бы-как 305 -подвыывает:neznayu:

Добавлено через 3 минуты
Не осевой люфт-А РАДИАЛЬНЫЙ;-):ploho::ploho:

Добавлено через 3 минуты
мОжЕТ чё подскажеш))):nytik::-(:neznayu::neznayu::neznayu::neznayu::neznayu::neznayu::neznayu::neznayu::neznayu:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Саша!
Понятие осевой люфт и радиальный люф -это понятия разные.
Осевой люфт в Вихре-это перемещение коленвала по оси.Он есть во всех двигателях внутреннего сгорания и служит для выборки коэффициента теплового расширения, без него коленвал попросту сломается или заклинит.
Радиальный люфт или радиальное биение ШЕЕК коленчатого вала-это показатель,который свидетельствует о качестве самого вала.
Я выше это описал.Без соблюдения этих параметров ты никогда не добьешся получения максимальной мощности двигателя и естественно его долговечной работы.
Посмотри книгу Страшкевича по моему "Мотор "вихрь" на лодке там даны размеры осевого перемещения коленвала и дана методика подбора регулировочных шайб для правильной установки вала.Все.:ok:
К стати при неправильной сборке осевой люфт можно почувствовать потянув двумя руками за маховик,будет ощущаться перемещение,оно так же будет ощущаться и при потяжке стяжного болта,основные причины-это неправильный осевой люфт, перегрев двигателя,неправильная затяжка стяжного болта (при затяжке его слегка отпускают для попадания отверстия под шплинт,что категорически недопустимо).

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем.....Руками можно и не потянуть,а вот отверткой-элементарно....Делал знакомому Вихря--потекла прокладка междуБЦ и картером---так сказали,-когда докопались-вылетела нижняя заглушка трубки охлаждения снизу на БЦ\В-рь-25\,-устранили все сделали перестал заводиться,выставили зажигалку,все одно не устойчиво работает,и так и этак а ничего не получается,-взял отвертку-под маховик,а там ходу-мм3,если не все 4,а Я-все с зажигалкой мудрую....Вот ВАМ и причина....Диагноз-или раскрутился стяжной болт,или потянулся,или регулировочные шайбы подобраны не правильно-----незнаю,кто его делал до меня.....Но опять-же,не будишь же сразу за отвертку и маховик пробовать,хотя и это есть в нашем деле......УДАЧИ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вчера на РОПе ,подходил хозяин одного из моих Вихрей---за помощью.Блин.....за 5 лет он уграл моего Вихрюшу в щент,как увидел двигло,вижу-что мое и не мое.Все разбито разшатано.На БЦ,шпильки посорваны,-болты закручены,флажоок опережения и открытия дроссельной заслонки-падает вниз-потерял запчасти,коленвал или потянул или был конкректный перегрев\крышка БЦ-рыжая\,сам двиг грязный не обслуженный......Правда МЕНЯ узнал,и после некоторых манипуляций отозвался старому хозяину-обычным рыком,только не тот звук,не та работа мотора......Только недавно писал ,что от новых хозяевов никаких претензий,но одного Вихря все-таки достали-второй пока в работе ....За неполные 5 лет ухайдохать ТАКОГО Вихря......НЕТ НИКАКИХ НИ СЛОВ НИ ВЫРАЖЕНИЙ........

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый вечер!
Поделитесь, пожалуйста, опытом.
Хожу на Казанка 5м2 + Вихрь 30. 3 человека (мотор с колпаком) идет норм. Когда 5 - работает тяжело (если снимаешь колпак, то идет резвее)
отверстия в поддоне не заглушены. Колпак шумоизолирован.
Поможет ли сверление отвестий в колпаке ? И где лучше? Спереди или возле карба.

Может у кого есть фото буду благодарен.
П.с. Находил подобные темы на других ресурсах (там каждый свое расхваливает и про силу наддува и разряжения.)

Нужен совет опытного человека
Заранее спасибо!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да тёзка а потом говорят Вихрь плохой мотор.Думаеться что причина может быть другой.


ИМХО у 2-т ПЛМ не имеет смыла.Нет ГРМ.И весь надув будет выдувать в окна.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Тоесть, ходить без колпака и пусть заливает ?
Никаких решений данной ситуации?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я Наверное не за тот обдув подумал.Если вопрос стоит ходить с колпаком или без,то думаю разница в тяге небольшая. хватает сандартных отверствий,для работы.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

В том то и дело что не хватает :)
Скорость падает, расход повышается. Проверял неоднократно. Работа нагруженная. Снял колпак и он вздохнул и побежал веселее. Разниза не только в 5 км/ч.

В общем я понял Ваш вердикт что отверстия не исправят ситуацию

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

При такой загрузке не об обдуве надо думать, а ставить более легкий винт с меньшим шагом 280 или 240 и всё пойдёт.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Напротив карбюратора вырезается отверстие в колпаке и закрывается жалюзями. Такое же можно сделать со стороны глушителя для симметрии.Все это относится к пластмассовым колпакам. Приблизительный размер жалюзей 100х100 мм остальное по месту.:cool2:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

С интереса проверю на своём моторе.Но прибавка более 5км\ч ???? Даже самому интересно.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Все это индивидуально ( лодка, ее состояние, состояние мотора)

У меня лодка не эксплуатировалась с момента покупки до этого года (купил случайно в идеальном состоянии)
Мотор собирался человеком полностью с новыми запчастями) (практически все)
Поэтому если у вас не было данной проблемы я не думаю что вы объективно оцените. И мои слова будут под сомнением.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я не то что бы под сомнения поставить, просто чисто с интереса хочется проверить.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

На сколько я разбираюсь в винтах, стоит грузовой - типо "чебурашка"

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Лично у меня на колпаке-обтекателе,в районе карбошника,стояла решотка\жалюзи\,и никаких проблем не было....На свечи в магазине-авто продаются резинки уплотнители....На колпачек и на свечу-1на резиночка и вся проблеме решена.....На Вихрях проблема залива нижней свечи-брызгами и волной при резком сбросе газа----возле задней ручки на поддоне заглушить отверстия--пробочки от баночки с лекарствами и все решено.....Можно конечно выточить и заглушки.....УДАЧИ ВАМ.

Добавлено через 7 минут
За винты--у меня стояли СВИНЫЕ УШИ,меня устраивали на все100%,на Казане-5\выносной транец\,почему-то не работали так как на 5м2.Вот тоже про тестировку-у Олега-67 13 Хондовский винт показал лучший результат,а 15 не раскрутил.....А у меня 15 лучшие показатели,чем на 13 винту......Так-что все зависит и от корпуса,длиннее на выносной транец и другой результат и другие запросы для этого результата.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Под поддоном тяга реверса уплотнена резиновым колечком. Когда оно изнашивается через него прут выхлопные газы и затягиваются карбюратором.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Мотор, после кап ремонта. Перебиралось все, что можно. И резинки и железки :) отработал менее 2,5 часов. так что не думаю что оттуда идут газы. И нет никакого видимого (сажи ии грязи в районе карба)

Но все же это проверялось тоже так как имеет место быть.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Как то рано ему после полного кап ремонта через 2.5 часа работы давать полный газ с пятью человеками на борту, обкатать сначала надо, а так могут и кольца залечь и поршни задрать.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Прям в точку. Обкатка производилась после сборки.
Только вопрос не про обкатку и другие замечания а был конкретно поставлен вопрос.