Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У меня электроника досталась от отца_куплена была в 1983 в месте с 30-ой-мотора в помине нет ,а она по сей день!!!тьфу__тьфу!!!ВОТ ТАК

Добавлено через 2 минуты
Вопрос в том,чтоб снять проблему с прихватыванием моховика в конусу К.Вэ,:-P

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Саша!
Для предотвращения прихвата,рекомендую конус маховика и к\вала смазывать графитовой смазкой.прихватов не будет.:cool2:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Уже пройден этап,последние 2 года на сухо-и простым графитным карандошом - но результат:-|- за сезон 2 маховика

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Обеспечить хорошую электрическую связь магнето-корпус.
Боцик уже дал единственно правильный ответ - корпус магнето и корпус двигателя куском провода.
Но надо ещё обратить внимание на посадочное место магнето, есть ли выработка.
А она, увы, со временем появляется всегда..((
И не цепляют ли сердечники катушек магниты.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем....Я,только обьяснил куда вывести и прикрепить провод,чтоб небыло прихватов маховика к коленвалу......НЕ БОЛЕЕ.....За электронику,Я,писал раньше,что отказался от нее и работал только с механическим зажиганием.

Добавлено через 18 минут
Вот -тут,АНАТОЛИЙ,тоже пишет ,что выводится отдельный провод с корпуса магдино на картер-о чем и Я,толдычу.....Опыт еще с 80х годов,переданный мне старшими товарищами,с завода-МАЯК---БАСИСТЫЙ Анатолий Александрович,Морока Анатолий Иванович-----Царство им НЕБЕСНОЕ и еще есть товарищи которые передавали мне свои знания.......Маховик и шейка коленвала,должны-быть притерты,проверка цепления маховика башмаков магнитов-мелом-даже при малейшем цеплении маховиком\магнитами\башмаков катушек зажигания приводит к потере напряжения и ослабеванию искры,она-то будет но воспламенить смесь будет тяжело...Неоднократно эту процедуру, делал некоторым незадачливым хозяевам Вихрей.....Искру проверяю-на себя ,и поверьте чувствую когда она слабая......Маховик должен быть нормально обжат нормальным рычаговым ключем,а не тем зиповским недороблом....При соблюдении всех этих требований, Вихрь становится твоим другом и никаких прихватов и проклятий в сторону двигателя из ВАШИХ уст, Вихрь не услышит.....УДАЧИ ВСЕМ.....

Добавлено через 5 минут
При притирке маховика,с шейкой коленвала и если это уже не первый раз или маховик или коленвал уже подуставшие,-бывает такое,что маховик начинает цеплять сухари крепления магдино,в таких случаях,можно торцануть маховик с нижней стороны на токарном станке и он еще послужит.....Но тоже есть предел всему и торцовке то-же....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я на электронном зажигании фиксирую панель , предварительно подложив две полоски фольги (пермалой) 0.5 мм толщиной , 5мм шириной, это и центрует панель, и убираються люфты, выставляю стробоскопом на 30 град и фиксирую, всё устраивает, и запуск , и ХХ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Можно и так.
В таком случае дополнительное заземление и не надо, т.к. Вы и так обеспечиваете хороший контакт, намертво затягивая магнето.
:ok:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем..Выдумок-конечно,много,но есть один вопрос-ВЫ ходите постоянно на полном тапке......Если-да то конечно-можно и фиксировать.....Эту приблуду-фиксацию,основания магнето,внедрили гонщики на скутерах,им нужно выжать с мотора все и в определенный момент,им не нужно было-малые устойчивые обороты,они не занимались ТРОЛОМ,и медленно к бону,или берегу не подходили.....Я,ничего не говорю против фиксации и не ставлю на образец свои приблуды-только один пример-Есть товарищ\старший на 10 лет\в далекие80,он один из первых сделал дистанционное управление опережением-дополнительная ручка,доплнительно тросик на управлением рычагом опережения.....Он выжимал тогда со своей30 все-что можно,у него Каз5м2 и у меня так-же,у него Вихрь30 и у меня,так-же и вот он меня тогда вечно оставлял у себя в кильватере.Я,уже было хотел поставить и себе такое усовершенство,но спасло одно но....В один прекрастный момент у него лопнул шатун и пробил корпус картера,на базу конечно вернулись и все отремонтировали,но после этого-ТОВАРИЩЬ,снял эту приблуду,и сказал мне,чтоб Я,этого не делал.....Встречал и не однократно такие застопоренные основания-ХОЗЯИН-БАРИН.....Просто не зря ведь придумано было подвижное магдино,при разном открытии заслонки\обороты\смещение опережения и изменение зазора на прерывателях,не спорю тут электроника и никаких зазоров все работает и все ХОРОШО-просто выссказал свое мнение,а ВАМ решать----УДАЧИ ВСЕМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У Страшкевича,есть одно предложение,для того-чтоб убрать люфты,между магдино и верхней крышкой картера,протачивается \отдельно снятая\крышка картера-посадочное место магдино,туда точится втулка,с буртиком,это напрессовывается на посадочное место на крышке картера и потом протачиваеися под само магдино,по скользящей посадке....Конечно это делается,на зареннее изготовленной оправке,чтоб небыло осевого биения и магдино работает без всяких затиров и перекосов.....Так-же эту операцию можно произвести в том случае,если незадачливый хозяин при опрессовке подшипников с сальником на свое место проломил стенку-буртик самой крышки.Эти случаи тоже встречались в моей практике\залито магдино\а то-что он проломил буртик он этого не помнит.В самом магдино опрессована металлическая вставка,а вот картер -силумин и получается малейшая не точность при сборке и магдино болтается и ищут проблему,а сама выработка,самого посадочного места на картере-это все-таки,силумин,а там железо......Вот и выводы-что-почем и как.......

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый день!
Есть у меня Вихрь 30. Есть кнопки пуск и стоп на поддоне. Зажигание вроде электронное:)
И купил я Бк-03.
1. подскажите, пожалуйста, как его подсоединить? Там 3 провода, черн , красн и желтый.
Черный на - акка, красный на +12в. А длинный сигнальный (желтый ) куда?
2. Как правильно вынести кнопки пуск и стоп на панель к рул? Это нужно эти кнопки переносить или можно их продублировать чтоб было и на поддоне и на панели? Если можно то как?
Спасибо за помощь.
Не судите строго. Нет опыта.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Кнопки можно продублировать,установив разъём на поддоне, а чтобы определить куда подключить БК, надо увидеть обратную сторону мотора , где стоят бабины. Питание БК чёрный на массу (минус), красный на (плюс) ,на выпрямителе правая нижняя клема, соединена с (+)АКБ и (+) стартера.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Тоесть можно посмотреть откуда приходят провода на кнопки, и тудаже прикрутить проводку для дистанции?
А просто запитать от АКБ нельзя?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

На дистанционную кнопку Пуск будет идти (+) с мотора , и с кнопки возвращаться на втягивающее стартера, (у меня стоит реле стартера), и масса идёт отдельным проводом (кнопка Стоп один провод на массе) , я ставлю две небольшие клемные колодки на передней панели и от них беру питание на любые приборы, тахометр, эхолот и т.д., т.е. для питания БК достаточно одного сигнального провода , судя по фото зажигание обычное контактное,сигнал можно взять с одной из клем ,идущих с ВБГ на бабину с низковольтной стороны.Итого у меня получаеться 5 проводов.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

vlpelyh,
Да и еще. Подскажите, пожалуйста какое реле нужно, какой разьем подойдет для этой схемы, какой провод брать для кнопок, какой пускать под массу (чтоб потом от коробки развести на потребители)?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

И перенесите ТЛМы на крышку блока цилиндров,у ВАС сразу будет и место и доступ к карбюратору.....За остальное ВАМ написали.УДАЧИ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Реле стартера обычное автомобильное, оно так и называеться, разъём у меня стоит на 6 контактов, Нептун шёл с таким, реле стартера снимает токовую нагрузку с кнопки и проводов , так что особо толстых проводов не надо, 0,5-0,75 сейчас можно подобрать любой кабель на 6 жил, а как я ставлю реле стартера, я скину.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

я своего стрелочного подключил к кнопке стоп

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Как я и писал изначально зажигание необычное :)
Это чтото меняет в схеме подклчения?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

попробуй спалить ты его всеравно не спалиш если не переполюсуешь

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Видно плохо , но это действительно электронное МБ-2, в подключению к БК ничего не меняеться, сигнальный на один из проводов ТЛМ, идущих от клем на выпрямителе, а в теже точки подключаеться и кнопка стоп. Реле стартера

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я,не велиеий ДОКА,но судя по большим ТЛМам,это одна из первых модификаций электроники и по моему там стоит управляющий терристор КУ.....за которое Я,уже писал,дальше ВАМ все рассказали.......УДАЧИ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

vlpelyh,
Сегодня проверял схему подключения. Дублирующие кнопки работают (пуск, стоп)
Потребители работат (гудок и питание БК). Но Тахометр БК не работает. Или просто нули , или при пуске он вклчается (хотя уже был включен, типо сбрасывается питание БК).
Может я не туда подсоединил сигнальный кабель(желтый тонкий провод)?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Насколько видно из фото на один из проводов, которые уходят под блок на противоположную ссторону к бабинам, белый и синий по моему.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да все так сделал как Вы писали. Пробовал на разные (белый и синий)

Искал в инете статьи и нашел про Бк03 и вихрь 30:
БК-03 к мотору “Вихрь-30″. Времени эта процедура заняла не более получаса: красный провод к +12в, синий к -12в, а длинный сигнальный провод к выводу катушки зажигания, соединенному с коммутатором.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Все верно , от коммутатора к катушкам зажигания идут именно эти провода , белый и синий, акб при поверке подключён, какое напряжение питания бк, правильно (+) (-), всё надо проверить.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Сам БК запитан от + который на реле стартера ( к которому приходит + АКБ) и минус от корпуса мотора.
При подсоединении АКБ БК загружается. Напряжение показывает 12,8В

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Всё нормально, , если БК исправный, то возможно не подходит сигнал по амплитуде, у меня стоит шестёрочный ТХ-193, его пришлось согласовывать. У меня остался только один совет, попробовать сигнал взять с генераторной катушки, Это один из проводов , которые приходят на диодный мост, на некоторые тах подают сигнал с ген катушек. Кстати минус на корпус лучше цеплять непосредственно на корпус стартера , а не на поддон.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ещё один вариант снять сигнал- намотать несколко витков медного провода на высоковольтный провод, колличество надо подбирать , к нему подсоединить сигнальный провод.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе утро!!
Обоснуйте пожайлуста,у меня (-) к поддону прикреплен

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Двигатель к поддону стоит через прокладки поранитовые , это диэлектрик, а пусковые токи очень большие, по каким тягам он проходит, я не скажу, ток выбирает пути наименьшего сопротивления, но моё мнение минус дожен быть на корпусе стартера.(пост780)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Завод изготовит ел ставит провод массы на поддон,у меня Вихрь-30Э зажигание МБ-2 вся комплектация заводская.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я высказал своё мнение как сделать лучше, для меня и для стартера лучше так, а как ставили на заводе я не знаю, у меня голова вихря попала сразу на нептуновскую ногу, а на нептуне всё на аммортизаторах, а по поводу мб 2 я сразу переделал по схеме надёжное зажигание , не всё что делалось на заводе хорошо и правильно, поэтому и темы создаються улучшения для вихря.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ну и я вставлю свои пять копеек.
Если бы голова крепилась поранитом то искали бы мы все эти головы на дне наших водоёмов.
Крепление бошки (двигателя) к поддону происходит винтами и шпильками
где при наличии натяга на них любые пусковые токи нестрашны.
Поранитовые прокладки служат уплотнением, а не крепежом.
Следуя вашей логике (мысли) то на всех механизмах минус (масса) крепилась бы к стартеру.
А минусовой от акумма Вы тоже к стартеру крепите?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

МБ-2 у меня работает харашо мой Вихрь-30Э меня не подводил ни разу ,зажигание на другой Вихрь-30 я брал у Дмитрия отличное зажигание,двигатель сталь отличо заводитца и держат холостите .

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Пост 780 как у меня закреплено, и минус и плюс на стартере, от акб отключаеться разъёмом. При плохо закреплённой клеме и грязном поддоне это грозит пожаром. У Рамзеса горел Вихрь по аналогичной причине, но это личное дело каждого, я высказываю своё мнение. иногда забываю о винтах и шпильках, согласен.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Всем здравствуйте! Скажите пожалуйста что будет если на магдино МБ-2, при работающем двигателе замкнуть один из двух красных проводов на массу. У меня такая история приключилась сегодня, мотор заглох и пропала искра. Это конец зажиганию??? Кстати, зажигание старого образца с 6-ю выводами.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ничего не будет. Там только оба красных нужно замыкать для глушилки. Странно, что вообще "шестивыводное" дожило до этого времени.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Странно то, что искра пропала.

Вихрь 30 при заводке пропадает искра в нижнем целиндре
 

Всем привет, столкнулся с такой проблемой, при заводке вихря 30 работает на одном целиндре на верхнем на нижнем целиндре ток пропадает, менял фиброчки на зажигании, конденсаторы, бобины местами меняял не чего не помогло, при работе реагирует на газ тоесть развивает обороты. Подскажите в чем может быть причина,,,,,.....

Re: Вихрь 30 при заводке пропадает искра в нижнем целиндре
 

Доброе Утро.Если зажигание -механическое,смотрите на изоляционные втулочки на прерывателях,проверить выработку текстолитовых кулачков,может уже цепляет заклепкой по эксцентру маховика,конденсаторы,лучше вынести на колодку-ВБГ,из под маховика,проверить не обломана-ли игла в ТЛМах,-туда,лучше наложить густой смазки чтоб-не ржавела игла,проверить-подрезать края высоковольтных проводов,на сердечниках катушек зажигания,сделать пропилы\ножовкой\до изоляционной прокладки,зажигание выставлять при рычаге опережения-в верхнем положении\при полностью открытой дроссельной заслонке....Если выставлять -ПО-УМУ,то разрыв между кулачками прерывателя,должен быть -не доходя до Верх.Мерт.Точки----5-05,зазор при этом может быть разным-в зависимости от выработки самих кулачков прерывателя.Пока для начала все.....Недавно товарищу делал зажигание--ИСКРА-СЛАБАЯ\проверяю на себя\,день проковырялись,ничего не добились,пока не поставил свою старую зажигалку\зажигание\от своих Вихрей-проданных,-искра ---АХХХХ,и двиг с пол-тыка.....УДАЧИ-ВАМ...Если-что-СПРАШИВАЙТЕ.....