Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

И у меня с мультипитчем не сложилось.:neznayu:
Пробовал и заводской, и самодельный двухлопастной.. Никак..:-)
Если есть навыки общения с техникой, я бы перекинул.
В ноге для 30-ки есть настроенный выхлоп.
В той ноге, что сейчас у Вас его нет.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У 30-го естьпатрубок настроенного выхлопа.Честно говоря сам пока не разобрался какой он эфект даёт.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

На вашем моторе и стоит поддон и дейвуд 30ки,только старого образца.Поддоны 20-25 отличаются от 30го и без переделки не подходють -окна и "дырки" у них разные.К тому-же и дейвуды разные,у 30ки стоит труба настроенного выпуска.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Винт штатный- шаг300.Но вот что за "приблуда "к маховику прикручена так и не понял(он и так у Вихря стальной и тяжелый).

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Хм-м.А я и не заметил. Думаю что такой ручной стартер.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем....Если перенести Т.Л.Мы,на крышку Б.Ц.,у ВАС получается-свободней доступ к карбошнику,свбодный доступ к регулировке тяги реверса,меньше высоковольтного провода-искра более мощнее\если у ВАС не разрезная тяга\добраться до помпы,а потом все собрать да накрутить,-а тут и рычаг опережения и открытия заслонки и сам крбюратор.....Видно-что ВЫ мало разбирали свой ВИХРЬ,или у ВАС изначально разрезная тяга.....По поводу контроля воды-Я,тут тоже отмечал,что самый оптимальный вариант забора воды на контрольку-для 30-правая заглушка на крышке глушителя,там вода идет уже на выхлоп,а для 25,-так-же на крышке глушака,есть пробка-заглушка\сверху\или как на последних 25х,сверлить отверстие в районе болта крепления к поддону\со стороны румпеля\,размеров точно не помню ,а на пальцах показать не могу.Байда на маховике,-похоже тут стоял генератор-шкивок-передача ременная на геныка,а паз для шворголки -иначе двигло не заведешь-у меня было когда-то так,только меньше размерами и спокойно становился ручной стартер.....Вот и все-что Я,увидел у ВАС.Рад был помочь-УДАЧИ ВАМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да да, это барабан, для намотки веревки. Очень удобно. Стоит вместо храповой пластины.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Может конечно и удобно...Но думаю что ручной стартер был-бы удобней а главное безопасней(при сбое опережения зажигания да если еще и компрессия нормальная можно руки покалечить при обратном рывке),но то конечно дело вкуса.К тому-же диаметр маховика больше чем "барабана" -тоесть намотав веревку в паз аварийного запуска маховика заводить было-бы легче (меньше усилий).

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

да покрутить гайки пришлось уже порядочно на вихре:) просто я раньше как-то не рассматривал вариант перенесения ТЛМ.а просто матерился вспоминая конструкторов и изголяясь крутил пальцы руки и гайки. спасибо за разъяснение:)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вот кстати 282 винт, который у меня имеется и еще один, я так думаю 300, на нем нет ни каких обозначений.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Выношу на обсуждение еще одну свою проблему. Имеется у меня еще один мотор, судя по всему не так много на нем ходили, но проблема заключаетсяв том что у него имеется выроботка посадочного места для маховика на коленчатом валу. Один мой знакомый, назовем его "знаток" в вихрях, сказал что на такой коленвал маховик уже не посадить. Выкладываю фото, а вы в свою очередь выссказывайте свои мысли по этому поводу.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Всё можно.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем.Это не выработка,аэлектро механические прихваты\сварка\.Если изначально маховик,был плохо обжат и плохо седел на шейке К.В.то при наличии зазора там проскакивала искра,которая и прихватила маховик к К.В.Для того-чтоб это не происходило,ставят добавочный провод на винт крепления кондера на самом магдино и выводят этот провод на ружу,вместе с остальными,вторая клемка на стяжные болты картера и вся эта проблема уходит-у меня лично было так.....По поводу,будет ли работать...Работать,то будет но лучше ,конечно заменить,опять-же,а на маховике,тоже такие задиры на конусе,нужно устронять,притирать,если маховик с этого К.В.,то можно конечно попробовать устранить..Главное,чтоб маховик не сел глубже положенного места,или-же придется сторцовывать сам маховик,чтоб не тер по сухарям крепежа магдино......Но судя по шпоночному отверстию,это-К.В.не 30,а больше похож на-20-25\судя по фотографии\На 30,шпонка и паз меньше размером и паз сделан и сама шпонка с конуском\фасочкой\....Поддон у ВАС квадратный,так-что Т.Л.Мы сами просятся на зад на головку Б.Ц.-,а там ВАМ -виднее,ВЫ хозяин,ВАМ решать....УДАЧИ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Термостат на Вихрь-30
идея понравилась, давно напрашивалась

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

ПРИТИРКА КОНУСОВ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да, хорошо получилось. Расскажите по подробнее, как это сделать?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем.Отлично получилось.Такое впечатление,что ВЫ их наваривали,а потом точили-растачивали-доводили до ума....Если нет,а только притирали,то смотрите ,чтоб,не просел маховик,на коленвал,и не затирал торцом по верхней крышке картера.Если такая кака,произойдет,то можно торцануть маховик на станке и все будет норма.Я.в свое время,реставрировал так маховики и коленвалы,но тогда у меня был отличный сварщик ,а сейчас оного нету,да и потребности уже таковой особо-мало.Ну вот пока и все....Удачи ВАМ....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ищет нового владельца.:-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Господа Вихреводы, вопрос, родная катушка зажигания, какбы спаренная слегка коричневатого цвета, дала дуба можно ли на МБ-2 поставить две от ветерка 8-го, если да то как это дельце провернуть, заранее спасибо)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем....Не знаю за Ветерковскую и ее параметров,наНептуне одентичные катушки и прерыватели и неужели нельзя перемотать или найти у когото замену.....Сам ,в субботу проковырялся целый день с товарища мотором-----зажигание,или межвитковое или...не нашел причину---искра слабая--проверяю на себе,нашел под вечер одно из своих старых от Вихрей-поставили,-так это другое дело с пол тыка и все работает....Так-что не ищите проблему,а катушку от Вихря или Нептуна,-да они в спарке на одном конштейне-полумесяце,только одна на прерыватель-с тонким сечением провода а другая на освещение-толще сечение.....Еслиб в Киеве -подарил-бы без заморочек.Удачи.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Спаренная катушка стоит на зажигании МБ22,на МБ2 стоит 2 катушки(высоковольтных трансформатора) ЦШ.О ремонте катушки МБ22 можно почитать здесь-http://www.motolodka.ru/motors/domestic/neptun/mb-23.htm

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Может и МБ-22 особо в них не шарю, к родной идет два провода синий и зеленый, а родная зажигалка выглядит, какбы это описать, алюминиевая хреновина в которой залита полупрозрачной смолой плата и на ней этот коричневатый бачонок с двумя высоковольтными выходами на свечи.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Это и есть МБ-22,устанавливалось на Вихрь с 91г. (аналогичное МБ23 на Нептун).Вот его описание.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

да МБ-22,сегодня снял в руках покрутил и обнаружил отпаявшийся проводок, припаял и щастье пришло:-)

горючка 40:1 месится?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Для Вихра 1л масла=20л бенза.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

новая беда, холостой не держит:-(

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Может надо промыть жиклеры карба,поплавковую камеру.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Саныч в том то и дело что до того как полез в него все было:dyatel:

сначала перепутал жиклеры местами, перестал нормально заводится, поменял местами вроде стал заводится даже на горячую в пол тыка.

по поводу стартера вопрос возникает. В момент ВМТ одного из цилиндров перестает крутить как будто ему не хватает мощности, нужна ревизия стартеру?

Добавлено через 18 минут
кстати а что дает отверстие в заслонке возле воздухана?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Помимо промывки жиклеров нуна промыть все каналы карба,после отрегулировать винтом качество смеси (при работе на холостых).Отверстие в заслонке служит для улутшения распыления топлива на ХХ для стабильной работы на мин.оборотах.Вот в этой теме есть описание карба и настройки-http://forum.fregat.kiev.ua/подвесные/1902-вихрь25.html

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

По поводу стартера -попробуйте запуск ручным (шворкой) чтобы определить в стартере-ли проблемма.Если в эл.стартере -проверьте аккум,все соединения ,вот инструкция с описанием и возможными неисправностями эл.стартера

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

стартер победил путем полной ревизии втулочки, щеточки, чистка

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А я сегодня про-----лся,привез знакомый 30-ку.-зажигание "плазма"%-}:slow:-так не смог звести,-только большой и громкий выхлоп в дейдвуд:neznayu::neznayu:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

После снятия мб-22 панель правильно поставили , возможно куда то уехало опережение зажигания .

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

под маховиком ничего не трогал снимал саму катушку у неё на опе написано МБ-22

Добавлено через 4 минуты
Саныч подкинул инфу с настройкой карба, за что респект, в пятницу буду пробовать настраивать, надеюсь на положительный результат, ато как ветерок румпель в полжение мин газ и потух(((

Добавлено через 1 минуту
Блин ребят не обращайтесь ко мне на ВЫ, меня это немного бесит, мне всего 24 года

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый день уважаемые вихреводы, всех с праздниками. Помогите начинающему. Проблема следующая. При завёрнутых свечах отсутствует искра на верхнем цилиндре выкручиваю свечи, искра появляется (даже если дёргать шмыргалкой), искра имеется даже если выкрутить только верхнюю свечу. На нижнем искра отличная. Мотор после переборки (прокатал часов 5 и началось) Зажигание МБ-2 раньше было намертво закреплено на картере, но я решил должно быть опережение и всё восстановил как по букварю (держатели магнето отрегулированы с минимальным люфтом). Я думаю это может быть из-за перекоса маховика или из-за верхнего подшипника коленвала (люфт) хотя он новый. Помогите в чём может быть проблема. Заранее благодарен.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Попробуйте поменять местами катушки (ЦШ) вместе с ВВ проводом и колпачком,возможно проблемма в катушке или проводе,колпачке верхнего цилиндра.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем и ВСЕХ -с НАСТУПАЮЩИМ ВЕЛИКДНЕМ.....За вихри ,Я,уже неоднократно писал,а особенно за механическое зажигание\Особенности Эксплуотации моторов Вихрь.....Не может такого быть ,что при отвернутых свечах есть искра,а при завернутых---нету....Все в зажигании....Лично-Я,проверяю искру на себя...Вот на той неделе делал товарищу-30-именно зажигание.Думали сбилось--в прошлом году делал этот движок но у другого хозяина,-тогда поменяли прерыватели ,выставил зажигалку\по индикатору\и двиг заводился с пол-тыка,что было потом не знаю.В этом году-другой хозяин,а двиг-тот-же проверяю искру----Слабая.....Выставил зажигание\опережение\,все по УМУ,искра слабая,вынесли кондера из под маховика на колодку\шеколадку\,выставил зажигание по новому---искра слабая,снял зажигалку,промыл прочистил,сделал дополнительные пропилы на катушках,собрали-искра слабая,поставили на бочку,прробовали завести----МЕРТВЫЙ,достал старую зажигалку со своих Вихрей,только поставили и ничего не обжимали ,проворот,искра -аж прыгаешь.Выставили зажигание,собрали ,обжали,в бочку,----с пол-тыка и все работает,кнопка стоп не подключена приходилось глушить рукой......Причина----Предыдущий ХОЗЯИН-намудрил с шоколадкой,сверху поставил дополнительный диодный мост----чтоб улучшить зарядку,в итоге ,где-то не так подсоеденил провод и произошло\по всей видимости межвитковое\.....Вот и весь компот....ИЩИТЕ и ВЫ найдете причину,но по мне все в ЗАЖИГАЛКЕ.....УДАЧИ.

Добавлено через 21 минуту
При законтренном зажигании в верхнем положении\делали это исключительно гонщики-в те времена70-80года на своих скутерах,на малом ходу они не ходили,почему и ставили опережение в верхнюю точку,чтоб выжать с мотора все-что ,можно.У ВАС может быть лопнула изоляционная втулочка на прерывателе,искра будет слабая,если пробит верхний сальник\магдино грязное в масле,черное,зажигалку снять промыть в ЧИСТОМ бензине\не растворителе-ацетоне\высушить собрать и пробовать выставить опережение-не доходя до-ВМТ5-05,должен быть разрыв,зазор может-быть разный в зависимости от выработки самих кулачков,на катушках по торцу сделать пропилы или ножовкой или шлицовкой,пропил не должен нарушать изоляционную пркладку перед самой обмоткой,после этого искра становится более мощнее\по крайней мере у меня было так и все кому делаю то делаю по себе----ЛЮДИ не жалуются.....Мои 2 Вихря у новых хозяев и вот уже 5 год никаких нареканий в мой адресс не поступало,и ремонта не требуют......Проверить не касаются-ли башмаки магнитов на маховике-самих катушек,-проверить можно мелом,если есть убрать на катушках напильником....Проверить сами прерыватели не касается -ли пружина кулачка прерывателя эксцентрика маховика.....Причин много нужно найти ОДНУ,но РЕАЛЬНУЮ.....УДАЧИ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Зажигание у меня электронное МБ-2. Вчера немного поковырял его, менял катушки местами колпаки убрал совсем. Само зажигание чистое. убрал немного горизонтальный люфт магнето. А проблема осталась, но только теперь кручу стартёром (с вкрученными свечами) на верхнем искры нет, а если дёргаю ручным кексартером искра на верхнем есть. Вот теперь думаю может большой люфт в верхних подшипниках картера и стартёр даёт перекос (биение) коленвала. Вобщем надо ломать дальше, и искать причину. А то получается как то не правильно шмыргалкой с пол тыка заводится, а стартёром крутишь пока один цилиндр двигатель раскрутит только потом второй начинает работать.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

надо переделать по схеме Дмитрия 22 на "моторке" всё подробно описано,катушки остаються, а из ванночки схема выбрасываеться и пая еться и заливаеться эпоксидкой после проверки , отремонтировал несколько МБ-2 работают без нареканий

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Спасибо за предложение, но у меня с пайкой схем слабовато. Попробую с начало поменять подшипники, люфт всё-таки есть там один 3205 подшипник широкий (спецы посоветовали), помоему от Явы, хочу сделать как по букварю. Если уж нет то придётся паять. Владимир а у Вас схема вся под маховиком. Потому что там предлагался выносной вариант, для удобства ремонта да и греться меньше будет.