Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Пожалуйста.Ну по стендам нескажу.Тут кто как. Ну и заводить надо конечно в воде.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

в бочке.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

В БОЧКЕ С ВОДОЙ!:-))

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Звиняй, про воду то я совсем написать забыл :nytik:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый день! Скажите, а можно на "Вихрь 30р" установить электростартер?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Мона :-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Толяныч, а что для этого нужно? Или поставим вопрос по другому: сколько стоит такая переделка? Если мона поподробнее)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я у себя для этого ничего не переделывал. Устанавливается на кронштейне стартер на 2 болта и все.

Заодно почитайте это http://forum.fregat.kiev.ua/%D1%8D%D...%82%D0%B5.html
http://forum.fregat.kiev.ua/%D0%BA%D...%BE%D0%BF.html

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый Вечер Всем .Добавлю свое ФЕ....В редуктор,ставятся два подшипника\места хватает и на два сальника-верх.и низ\,на подшипниках-на наруж.обойме,делаются прорези---для шприцовки смазки,опрессовывается так-чтоб эти канавки были на одной оси и на оси отверстия для шприцовки.Верхний сальник,при этом,полностью-на всю высоту не содится-но-это-не помеха.Вертикальный вал-шестерня\двумя подшипниками получается усиленным\исключен разбой подшипников,а обыкновенная резиновая крыльчатка,работает стабильно и качественно.За разрезную тягу-тут уже писали,за увеличенную\по длинне втулку тяги реверса и салник\тоже-Володя-отметил....Так -что,были-бы руки,а главное ЖЕЛАНИЕ...Я,свои ВИХРИ,именно-так сделал и проблем с редуктором,у меня никогда-небыло.Еще-шестерню заднего хода,проточил под подшипник-как и шестерня переднего\на всякий случай\но после этих переделок редуктор меня никогда не подводил.Теперь у Вихрей новые хозяева и они-тоже довольны.За зажигание,говорить-ничего не буду,тут у каждого-свое,а-о своем-Я,писал......Вихрь-привести в порядок и для начала-хватит,а купить иномарку и ухайдохать....это,может и не только начинающий,тут некоторые\БЫВАЛЫЕ\,такие чудеса вытворяют.....Удивляешься,как эти-ЯПОНАКИ,выдерживают-НАШ-ПЬЯНЫЙ-ЭКСТРИМ....Начало-ВИХРЬ-потом-плавно переходим на иномарку\по возможности\Брать иномарку-начинающему-ставить на сервис и выкидовать бабулесы сервесменам-Абсурд.....Немното опыта,побольше Знающих Товарищей,а тогда можно и иномарку....Не подумайте дурно,Добра-Здоровья-Хорошего двигателя,а главное не стесняйтесь СПРАШИВАТЬ\за совет денег не берут\,а вот за консультацию на СЕРВЕСЕ-у меня-ЗАПРОСИЛИ.....

Добавлено через 13 минут
Да еще,одно-писал Я,раньше-или-нет....Назиму-редуктор,снимал-чтоб извлечь крыльчатку помпы.Крыльчатка находясь в зимний период,в корпусе помпы,находится в сжатом-скрученном состоянии.За зиму,при перепаде температур,а вода,полюбому остается под зеркалом.на сальнике,помпа дубеет усыхает,а на следующий сезон-проблема плохое охлаждение.Крыльчатку в кулек и домой,на полку,в ванную,так-же и бензошланг с грушей....Шланги служат больше5-6 лет,а помпа-в зависимости от того,по каким плавням Вы ездите.....Все хорошь,а-то целую инструкцию напишу.....

Добавлено через 6 минут
За ручной стартер-уже писал-расстояние между храпавиком-маховика и диском стартера равно7мм.Это расстояние выставляется набором шайб,потом измеряется толщина этого набора и точится втулка-втулки такой толщины и на этом проблемы кончаются.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

То.Боцик.Насчёт разборки помпы незнаю.Две Зимы мотор зимовал на морозе.Помпа работает до сих пор нормально.:neznayu:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем. Вовчик,Я,не говорю\ДЕЛАЙ-КАК-Я\,просто-Я,рассказал,как-Я,эксплуатировал свои ВИХРИ-не более,сейчас новые ХОЗЯЕВА,как они-их эксплуатируют-незнаю,знею-одно,нареканий в мой адресс-нету.Это для меня,самое главное......Я,тут делал одному -настоящему ПРОФЕССОРУ двигатель.\ПРОФЕССОР-ОРТОПЕД \КАК-врач----нету никаких притензий,а вот механник-у него-Я....Он как-то,ухайдохал\25\Так-что вылетел кусок картера\двигло делал-Я\Ну и он ко мне притензии.....А оказалось,что он масло лил которое заливают в картер стационаров\брал у матросов с теплоходов\когда Я,это определил просто залил это масло в банку с бензином,а оно не растворяется,вот тогда он понял-кто и вчем виноват.....Сейчас в лучших корешах...Я,ему дигатель,а он лечит моих друзей-оперирует и.т.д.Вот такие делы.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У нас помпа вообче родная и с завода, сальники тож. Сам мотор ниразу не чихнул с 92 года. Мож с ним чего не так?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Тёзка дык я тож не раз разговорил, техника тем же отвечает,какое отношение утебя к ней.Тут 100%.Будь то Вихрь, Сич, Яма и др.
Вот Женя и статистика другая получается.:cool2:
Конечно не то что бы безпроблемные,но надо просто один раз сделать качественно.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ну Дык а я об чем?! Кривые ручки страшная сила, а В-30 по факту - норм мотор

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ну, прям убедили, я тоже люблю делать неспеша и качественно... Вот то, что коленвал на подшипниках-это здорово, можно приличные поставить (SKF или что-то в этом роде) сальники приличные, поршня на весах выверить, колечки подобрать по каталогу импортные, глядишь и работать будет лучше.(это я по мотивам прочитанных глав книги и Ваших постов). Думаю, что Вихря доведу до ума, хотя бы для опыта и из уважения к советской технике.
Пы.Сы. тем более, что в книге даны все допуски и биения, а у меня есть возможность проверить их до сотки точно.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем.Хочу немного добавить.....Еще в 90г\х товарищ,правда на Нептун,где-то достал подшипники \то-ли с вертушки или с самолета\двухрядные,аналог 305,собрал Нептуна----Как он рабтал.......Сказка.....Загорелся и Я,хотел так-же и с ВИХРЯМИ разобраться,Аналог 305,тогда товарищ подогнал,а-вот верхние 205 были проблема,такюЯ,дальше желания и не залез.Еще одно но...ВСе Вы знаете,что уВИХРЯ-болезнь вечно нижняя свеча мокрая-НЕУРАВНОВЕШЕНЫ цилиндры,на верху один сальник а с низу два....В вернюю крышку вместо обычного сальника,ставится двухсторонний с иж-планета-спорт,в самый верх потом подшипники----Проблема уходит...ВСЕ-ПОКА-Бегу на работу

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Всем добрый день.Мой В25 упорно не хочет нормально запускаться на горячую.Это у них болячка такая или что-то не в порядке?Короче говоря,глушу двигатель,тут же запускать (на холостом)-а он ни в какую!Помогает только перелив или прямой впрыск и запуск на полном открытии дросселя!Вопрос:можно ли добиться того,чтобы мотор запускался без проблем на горячую на хх?И вопрос номер два:в редукторе вода.Стакан был изготовлен новый - под два сальника,под помпой-поменян.Подозрения на тягу реверса.Как приспособить восьмёрочный сальник?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Для того что бы на ХХ работал мотор,слишком много переделок.ИМХО.
ПО тяге, то выточить просто втулку новую, с посадочным место для сальника.Токарю показать старую, и дать сальник и показать как хочется.Он сам разберётся.
П.С.Заж какое?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Втулку и сальник под тягу покупал новую на рынке, стоит копейки. Заменил и проблем нет.

А на горячию, у меня таже самая беда >:o

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Толя проще заменить сальник , чем разбирать редуктор что бы поменять втулку.ИМХО.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Зажигание родное контактное МВ-1.

Добавлено через 2 минуты
У меня на ХХ мотор работает хорошо.Заводится на горячую плохо.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Не понял. Т.е. ставить вторую втулку и сальник на тягу?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

заводиться на хх нагорячую В-30 не будет. Открывай дроссель и дергай.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Все моы на горячую заводються пагана,акромя М15.А в сам деле чаво они вые... по гарячке?Чаво им многу,чаво им мало?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Сдается мне, что это из-за испарения бензина. В горячем двигателе он испаряется быстрее и с парами бензина их тяжело заводить.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Хоца верить Вашему предполоржению,и хотелосьбы его дополнить ,но нет аргументов,возможно удастся разобраться "общественным разумом".
А мож. ен не заводиться изза таво ,что акромя паров бензина тама ничаво другого(кислороду,воздуху) нет...Дык нахрена карб?
Всю жисть юзаю и почти все моты на гарячую киксуют...Акромя вышеупомнянутога.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Нет.Выпресовываеш старую.Покупаеш комплект сальников от ВАЗ-08.Берёш старую втулку, один сальник .И идёш к токарю.Показываеш втулку, ставишь сверху сальник дабы токаоь понял что от него требуется сделать.Там он сам разберётся какие размеры точить и конфигурацию втулки.Готовую втулку ставиш на место,ставишь сальник и забываеш о проблеме.По втулке примерно так.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Втулку нужно точить-больше длинной\та-часть которая бльше диаметром посадочного места,места там хватает,можно в ровень,под корпус помпы,Я,себе сделал так,и все проблемы забыл.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Согласен можна и так.Но как бы к своему варианту привык.:-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый Всем Вечер.Уважаемые Вихревладельцы-Вихреводы,у меня возник вопрос,ко Всем-Вам-У кого есть на редукторе,крепеж с нержавейки????Я,в том смысле-неужели нельзя поменять,винты крепежа шпоры и винты крепежа помпы,на нержу,или все токаря поиздыхали,или знакомого токаря нету......В субботу,делал двигатель одному товарищу,(30-В)голова нормальная,а корпуса редукторов-убиты,за-щет стального крепежа.Винты на шпоре-еле открутил-с В.Дшкой,а винты крепежа корпуса помпы,вообще отверстия разбиты-сквозняк без резьбы.....Ведь так хорошо-когда-нержа-ЧИК-и откручено и это у многих встречаю.Сейчас,крепеж-нержа продается любой-былобы желание или надежда на-АВОСЬ.....Подумайте-сами и не судите меня,за этот крик-Души...Любите -Свои-ВИХРИ.........

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да помню когда менял крыльчатку, так когда откручивал болты крепежные, один еле открутил, второй сломался.
Пришлось высверливать и нарезать резьбу.
Закрутил предварительно смазав графикой.
И рекомендую не красить редуктор у тех у кого отверстия под болты крепления стакана помпы сквозные. ( точнее красить но не закрашивать болты.)

п.с. И главное крыльчатку правильно вкручивать ( если не ошибаюсь то по часовой стрелке)

п.п.с. Дядь Володя, а у меня МС 40 скорее всего кольца залипли)))http://forum.fregat.kiev.ua/%D0%BF%D...1%D1%8F-2.html

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вкручивать не крыльчатку,а-крутить вертикальный вал,по часовой стрелке(за квадрат)и одновременно осаживать корпус помпы,на крыльчатку.После обжима корпуса помпы проверить работу крыльчатки-наслюни выход и проверни шестерню.......

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброго всем дня! Прошу ответить на мой вопрос: Имею мотор "Вихрь 30", хочу поставить коммандер, но поставить такой, что бы со временем влепить туда какого-то иномарочного. Лодка-Прог 2м, Может кто-то посоветует что-нибудь недорогое, и объяснит на что обращать внимание? И какие троса нужно? Зараннее спасибо, может немного неясно выражаюсь, но главная идея вроде бы понятна - купить и поставить недорогой (б/у) коммандер с учетом последующей замены двигателя с "вихря" на "иностранческий" не меняя коммандера!)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Думается ультрафлекс.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем.Долго небыл в сети-комп был в ремонте......По поводу командера,с дальнейшей установкой иномарки-Я,лично такого мнения\прочитав некоторые посты даже тут-на ФРЕГАТЕ\покупать командер сейчас-ДЕНЬГИ на ВЕТЕР...К иномерке идет комплектом командер,опять-же,командер командеру-рознь,у меня Хонда инжектор и мой коман.не подходит уже под карбошник,а подключение всей электроники к моту...На Вихря,повода не нужны,только троса включения реверса,а при покупке иномотора этот командер подойдет к нему,или ВЫ будите подбирать мотор под этот командер......Не спешите и подумайте,здесь на сайте,очень много советов как по командеру -так и по приборам....Если деньги лишние-можно покупать,вот только потом кому продать этот непотреб.......Неподумайте дурно,Я,сказал-что сам думаю,а ВАМ решать.....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

О, ОГРОМНОЕ спасибо! Все объяснено ясно и доходчиво! Теперь можно думать, или ставить вихря и к нему простенький коммандер или брать иномарку... Только я вот тут следил за продажами иномарочных двигов, коммандера к ним никто не предлагал. Или они идут по умолчанию?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро Всем...Если ,двигатель покупаете,у диллера\не в торговой сети\-то просите у него и командер,-опять-же ,а сколько он заломит за двиг.....Я,свою Хонду брал у диллера-в упаковке-командер,топливный бак со шлангом и грушей,рулевая тяга,тахометр,датчик трима,ЗИП\мелкие ключи\.крепежные болты ну и документы....Если Вы, берете двигатель Б\У,то тут нужно смотреть какая комплектация и какая цена....Не хочу грешить на всех ОДЕССИТОВ,но у меня один товарищь,взял в Одессе,двигатель Б\У,не знаю точно у кого и потом долго его делал прежде-чем спустился на воду..А после первых выездов повылазило еще очень много проблем.Так-что смотрите,что -у кого и за сколько берете.....Если вам интересно,могу скинуть телефон своего диллера,у него брали двигатели и мои товарищи\Б\У двиг.но с тягой,командером,приборами\...А-что в Одессе нету нормальных диллеров,Я,не поверю,что у Вас,только одна точка по продаже двигателей.....Удачи ВАМ и Всего Наилучшего.

Добавлено через 7 минут
По поводу Вихря,-если он у ВАС правильно сделан и рабочий,если у ВАС с ним никаких проблем,если ВЫ не гонщик и далеко не ездите,то зачем ВАМэти заморочки.Дистанцию на Вхря можно влепить любую,хоть Прогрессовскую,хоть Казановскую,хоть Крымскую-не вопрос...Вопрс задали ВЫ,а Я,ВАМ ответил-ВАМ теперь решать.......

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Огромное спасибо всем,не оставшимся равнодушным!
Пока решил посмотреть свой "Вихрь" (то есть разобрать что нужно, поменять смазку, проверить люфты и т.д.) Думаю, новую тему не открывать, а пастись здеся, тем более, что многие дельные советы есть тут.И первое, что сделал - снял самую нижнюю крышку ( половинку крепления гребного вала, не знаю, пока как ее обозвать) Оголился валик, на нем две шестерни, и тяга переключения "вперед-назад" Первый вопрос: При снятии оттуда потекла " черная каша" с запахом сгоревшего масла. А что там должно быть залито по уму?
И второй вопрос: хочу весь низ разобрать, помыть, покрасить и довести до ума, на что сразу обращать внимание?
И третий, правда пока еще рановато спрашивать: хочу его перевести со "шморгалки" на электростартер. В связи с этим вопрос: никто не продает за разумные деньги его(стартер) и сколько он стоит? И что нужно для переделки?
П.С. извините, что сразу столько всего и, может быть, не поделу))

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

"Чёрная каша" это хорошо.. ))
Это нигрол, он должен быть чёрным и густым.
При попадании в редуктор воды получаеться грязно-серая эмульсия.
С большой долей вероятности можно сказать, что выды в редукторе небыло..
Хотя, всё зависит от того, как давно он работал. Вода и нигрол могли снова расслоиться..

ПО поводу разборки и доводки до ума - мысли правильные, но вот красить я бы не стал. Я бы полирнул..
ЗЫ Хотя, если мотор эксплуатируеться в солёной воде, лучше таки покрасить..
:*-)%*

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

это нигрол, и он там с начала веков, по уму надо туда трансмиссионку SAE85W90 GL-5