Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Мудрое решение

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

стандартный набор картингиста, нужно было еще расточить окна и впуск карба, но это уже из области котлет.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А Вы прикиньте винт б.у. не порченый народными умельцами стоит гдето 100грн.
А винт который уже ялозили и того дешевле ,а то и ничего может не стоить ибо запоротый.
Как бы не вышло так что за 1-2 винта вы отдадите "кровные",алюминий который довесят, стоит гораздо дешевле.Думайте.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Не окна нерастачивал а вот нулевкой до блеска доводил и окна и выхлоп все,до фанатизма.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

+ ко всему вышесказанному - взвешивание и подгонка поршней с пальцами до десятки грамма..:-P

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Маховик притерал к коленвалу алмазной пастой...
Всго не упомниш.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Усе правильно,усе верно панове....Но -у человека нормальный(по совковым меркам)комплект (лодка-мотор) в хорошем состоянии,который в первую очередь надо освоить и научится им пользоваться,и который при грамотной эксплуатации будет нормально служить много лет.Вихри ругают- НО кто,не те которые многие годы ими пользуются ( у многих моих друзей Вихри и менять их они не собираются,разве что расход не устраивает почему сам и "пересел" на Нептун-лично мне 23сил хватает),ругают обычно когда чел. преобрел Вихрь -начитался форумов или книжек Хохордина и сразу за доработки-переделки (пилят винты и головки,заборники и т.д. ,ставят зажигалки с "слонобойной" искрой при этом порой понятия не имея про "какойто" УОЗ) и прочее. В итоге-"вопли и сопли" что Вихрь -гавно.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

с 1993 года ниразу не чихнул у Родителя, все сезоны довольно таки плотной эксплуатации. Хотя, ни у кого из ротственников что на них ходили они не работали нормально, на отцовском тока свечки меняны раз в сезон и масло. С чем связано - не знаю. Про тестевский что помер и под сараем валяется - уже писал. Видимо аура владельца сильно сказывается.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Хоть смейтесь ,хоть нет а аура владельца это 50% характера мотора.
Если хозяин дурак то и мотор у него гавно!:)-(:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У мну стоит законсервированный В20 73г. отроду(на память экспонат:-))),вполне рабочий но конечно компрессия слабовата,да по собственному недосмотру немного побит конус КВ (про...л гайку маховика плохо зажал),но дело поправимо.У кума в "запасе" 20ка 69г. в нормальном рабочем состоянии.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

тут не до смеха :neznayu: не знаю где стоит, но вполне себе навевает на мыслю :->
http://forum.fregat.kiev.ua/attachme...p;d=1317111698

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

"ВИХРЬ-ФОРЕВА!"

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

он ВЕЧЕН! ни у одного мотора нет такой Истории :-)
По сути - норм мотор.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я уже где-то писал ранее.
Памятник Вихрю

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

читай---

-- Форум водномоторников.
...

Боря, я тебе при встрече в пятницу уже рассказывал.......

на луговой 9 есть инетмагазинчик Элит Украина(один из единиц дилеров НЖК в Украине, посему не купить контрафакт большая доля вероятности, короче слева от Каравана,ориентир высокая труба), взять НЖК,Денсо подходящие по калильному и радоваться, чем мудохаться с поделками дядюшки ляо...............Си12рт китайские тоже видел..........
Кстати напротив магазин -Укравтопромподшипник-(Луговая 7), любые подшипники и сальники!!!

А11 для вихря вааще никаким боком не подходят,калильное будет(ставят вниз глубокой осенью и только если для троллинга!!!! так как горячие и меньше засираются,но на оборотах выше средних будет калильное!!!)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Возможно в чем-то буду и неправ -Но,думаю что тах не обязательно(при данном комплекте -лишняя "дирка" в приборном щитке).Потому как т.н. "перекрута" в данном варианте П+В30 при винте с шагом 300 или 282 уж никак не будя ,а если "недобор" оборотов -нуна мерять компрессию или пробелы в установке мотора и загрузке лодки -но тах этого никак не компенсирует.Просто ставить ради того чтобы раз проверить обороты и больше в него не заглядывать.Свой мотор надо слышать(чего у Вихря не отнять:-))) и "чуйствовать" ход лодки - но это прийдет со временем.Как то хотел и себе тах поставить (друг отдавал "на шару":-))) но жалко стало панельку портить(и так тонкая и "дирок" хватает -замок заж. ,стоп,вольтметр ,еще пара выключателей)и для себя подумал что скорее это "дань моде" чем необходимость.Конечно это сугубо мое мнение.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Александр-про свечи мне все понятно.
Мой вопрос был что компенсирует , когда ставят разные свечи.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Температуру горшков.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Сколь помню, именно а11 и а17 стояли, отрицательных последствий не было. Только непонятно, кто и с какого перепугу троллингует на вихре? Дернул, отбежал, покидал/обловил и дальше!

Добавлено через 1 минуту
Калильное на вихре?! Отродясь небыло!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Боря,прочитай мой пост медленно по буквам..................вниз,значит на нижний горшок...............Но тебе сие не к чему, так как троллить на вихре 30ке овцеебс...во....................


Не ушатанная 30ка с 282 винтом на проге 2 с малой загрузкой перекручивает,что для 30ки смертельно до безобразия быстро........................По хорошему, тах нужен только для оптимального выставления мотора по высоте(транец), по углу наклона(антикавплита равна или с углом атаки до 5-7 градусов, рейка ровная метра полтора в помощь.....)..............Один раз выставил и более он не нужен,так как привыкнешь слушать мотор(по звуку работы и так слышно,когда малые-средние и максимальные............и когда мотору не тяжко и он весело крутит.....).

добиваемся чего-максимальные обороты при конкретной загрузке под конкретный винт................тобишь кпд максимален как и скорость................Для прога 2 универсальный винт 282-крейсерские при этом будут 3700-4300 оборотов(от загрузки).............в полную тапку до 40 км в час.........

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

что то мне подсказывает, что у него 25-ка.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

мляха муха, Боря,выложи фото твоего мотора(блока), на мотолодке можешь почитать все отличия и какого производятла выпуска,вплоть до каких годов сама голова(есть небольшие визуальные конструктивные отличия...........).............в поиске забиваешь слово-вихрь- и читаешь.......................,долго читаешь(в итоге будешь знать про него все!)...........

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Зачем фото -на одном из видео в 1 посте четко видно крышку глушителя 30ки,глушак от 20-25 туды не "приколхозить" никак.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ближе нету.
По Паспорту 30ка 1980 г.в.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ну по этой фотке скока сил сказать трудно но редуктор явно более новый (забор охлаждения спереди) и доработан +сделана разьемная тяга реверса.Дистанционное управление газом переделано -если не ошибаюсь.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вы уже раз намекали об этом и во второй раз тож с вами согласен
Пока не увижу голову без колпака.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Судя по звуку мотора, он у 25-ки немного иной, но может я ошибаюсь

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Звук может быть иной еще из -за обрезанного выпускного патрубка редуктора (видно на фото),что-бы не сомневатся посмотрите внимательно видео MVI_0032.AVI - YouTube

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Похоже 30ка.Хочу это увидеть...

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Фоток мотора больше нету.
Вживую его видел Шамич (Михаил).

Зайдет -скажет.

У меня тарелочка на Игле, катушки вертикально расположены.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

30-ка, точно.
То Борис, На этом ремонт\улучшайзинг этого мотора лучше закончить, пусть служит хозяину :-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А у меня сегодня цирк был.
Собрались семьей на природу ( 4 чел) .
Мотор напрочь не хотел заводится.
Я его поборол, садимся отчаливаем, даю газ и не могу понять, не могу разогнать, такое впечатление что один цилиндр работает.
Прибыли к месту, я открутил свечи, вроде все в порядке НО на одной свече ( на нижнем цилиндре) обнаружил жидкость молочного цвета ( понять не могу бензин или нет).
Ставлю другую, завел, поехал один - идет не плохо но что то не то.
Пришел обратно, погуляли, загрузились и опять тоже самое, идет в половину мощности.
Что может быть?
п.с.( были дожди,колпак одет) Свечи б /у, загрузка 4чел,еды не много, когда иду один или вдвоем то нормально, четыре чел. хреново., но было намного лучше и быстрей, мотору ничего не делал.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Похоже на водичку цилиндре.Но надо смотреть по месту.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я тоже склоняюсь на то что это вода.
А как она туда попала??Какие могут быть причины?
п.с Вовчик, ты же знаешь какой с меня мастер)) темболее по ЦПГ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Бенз у Вас с маслом,а эмульсия воды с маслом имеет белый цвет ,из этого следует пробило прокладку в нижнем горшке.Можно попробовать поджать гайки,непоможет заменить прокладку.
Конечно нижний цилиндр может и работать но не эфективно,в зависимости от величины пробоя.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Капец как это меня начинает кумарить((((.
Ну почему нельзя просто завести мотор и идти отдыхать не переживая.
Блин, что ему нужно сделать что бы он заводился нормально, и ходил без проблем ( просто смотреть за ним и делать то) .
п.с. Извините, паника и крик души))))

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Фигня ,все это я на острове устранял,конечно возьня не в кайф,когда поехал отдыхать,а так то чепуха.
Другое дело прокладку пробивает от перегрева!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Для Рами!
Пробита прокладка под головку блока,ее нужно менять однозначно.
Также необходимо проверить саму головку блока на плоскостьность,в противном случае замена новой прокладки ничего не даст и она будет пробита при первом пуске.
Проверить можно с помощью штангель циркуля или на специальной плоской доске или притиоочной пластине.
Притереть,если есть небольшое нарушение,можно самому на пластине, приспособив любую плоскую пластину,обмотав ее наждачной шкуркой.
Если всего этого не знаешь,тогда к умельцам.

У Бори действительно Вихрь-30,но его нужно доводить до ума,так как скорость на видео это скорость мотора выходящего на глисер.
Нужно проверить все троса и убедиться в правильности их натяжения,проверить и выставить угол опережения магдино,а так же проверить карбюратор-родной ли или он от В-25,проверить все жиклеры и промыть их.
Пока все.:cool2:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А как это определить? Струя охлаждения отличная, очень гарячяя(кипяток) вызывает подозрения,прошел не много,всего километр.

Михаил а как должен выглядеть родной карбюратор В30, можно фото или ссылку.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Шамич
Троса подтянул, Дросель открываеться полностью.
Сегодня в 4ром(около 400 кг) скорость была больше чем на видео(Я и еще 45 кг):-)