Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

И снова здравствуйте!)
Вот такой нестандартный вопрос по бензонасосу: я свой разобрал, помыл, мембрану поменял, собрал и вот такая мысль пришла в голову:как его проверить? Ну, недолго думая начал имитировать работу вдувая в отверстие над мембраной воздух с частотой, на которую возможен человек. А он не реагирует, ну в трубку бенз поднимается, а с другой стороны не течет. А КАК ЕГО ПРОВЕРИТЬ МОЖНО? Клапана вроде держат, но не мертво, к языку штуцер не прилипает...

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Достаточно чтобы он в обратную сторону не продувался.То есть если даже в него подуть ртом. Во всяком случае ну очень малая доля должна быть.Будет работать.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

тогда можно сказать, что будет работать) Ща еще трубки поменяю, соберу и буду в бочке пробовать заводить)правда пока шморгалкой, чет стартеры дифцит)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Дуть нужно в отверстия по ходу и против хода топлива. Должен дуться только по ходу...

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ну, я же решил симитировать его работу от двигла))) По ходу дуется, а против чуть-чуть... т. е полного вакуума нет

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

есть такое дело:))) мои пассажиры с которыми не раз уже катались тоже ложатся когда шморгалкой завожу, да и сам себе по спине не раз гадывал:)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

не забудь поставить прокладку с тремя отверсвиями между бензонасосом и картером и нормально поджать.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Сколько раз говорил.Поставить предварительно настроенный родной руч стартер.И заводи себе скоко хош без опасения получить,,кнута,, по горбу.К тому же не дай Бог захватит узелок маховик. Пиндюлей в полном объёме получат все.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Прокладка с тремя отверстиями есть, а вот еще вопрос: между карбом и блоком прокладочный бутерброд в 5 мм толщиной? Такое должно быть или это ноухау прежнего владельца? И как настроить родной ручной стартер?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Стартере самое главное его промазать.И подобрать шайбу между так сказать втулкой и (ХЗ) как называется.Что бы не зажимала подвижную часть. Там разобрать и сё станет понятно.Осторожно с пружиной.Подвиджную часть снимать аккуратно.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

То есть нужно снимать маховик, откручивать центральную гайку?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Это конструктивные особенности,термоизоляция между картером и карбюратором , я поставил одну проставку из текстолита толщиной 5 мм, и прокладки из поранита 1мм с обеих сторон на герметик, возможны любые варианты.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Маховик то причём :-) Женя имеется ввиду сам стартер ручной.Там есть подвижная пластина,на которой стоят ,,собачки,, которые при вытяжке шнура автоматом выскакиват и идут в зацепление с храповиком прикрученным к маховику мота.Так вот главное что бы эта подвижная пластина ходила свободно на оси стяжной втулки.ХЗ как по научному.Чтобы при затяжке гайки вверху корпуса стартёра не зажималась подвижная часть, где намотан сам шнур.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У меня на маховике шайба прикручена с отогнутыми в одну сторону зубьями и все), шнур на маховик и шморгай!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Та то понятно.Я не о маховике.А о старте ручном.Вот эта машинерия.И по не спине бъёт, и каждый раз мотать не нуна.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У меня такого нема(, Пролюбил, видать, прежний хозяин...

Добавлено через 43 секунды
Теперь понятно, шо шпилька голая делает за маховиком....

Добавлено через 3 минуты
А если электростартер ставить нужна эта хренотель или ее выкидывают?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

На двигатели оборудованные электростартером, ручной стартер никогда заводом не ставился.
Многие его самостоятельно доставляли, но для этого надо подпиливать его установочные ноги.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Подпиливать ноги вот этого ручного стартера? То есть он останется? Или так вопрос поставлю: мне его полюбому купить нужно? даже если я планирую электростартер ставить?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ну если уверен в моторе и аккуме.Тов принципе не обязательно.Всё зависит от того какое заж поставишь, как карб настроишь.В большей части это влияет на заводку.
Я подпилил и себе поставил.Исходя из того что,что не дай Бог что с аккумой .Ну или что с стартером.сразу дёрнул и поехал.а не морочиться снятием колпака, поиском ,,шворки,, намоткой ну и тд и тп.Хотя пр хорошей работе мотора его слава Богу не трогаю.:-)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Да нет же.. ))
Ставят самостоятельно к электростартеру для удобства заводки Вихря при севшем аккумуляторе, что бы не получать по спине "шворкой" и что бы не выбить глаз пассажиру.. :-D

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

То есть я куплю (когда-нибудь, когда найду) электростартер, и для того, что бы мне его присобачить к мотору эта хрень не нужна? Я имею в виду эту трехлапую хрень, которой у меня нет)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ручной, и электростартер, друг друг при установке не мешают. Ручной стаёт сверху крепления электростартера

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Тогда мне нужно покупать эту штуковину трехлапую... Кстати, как оно называется по правильному?)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя, тебе только надо:
1.Стартер
http://www.snegohod-buran.ru/private...d/381/83_1.jpg
2.Кронштейн электростартера 3.170-006
http://www.snegohod-buran.ru/private...381/4168sb.jpg
3.Венец маховика, тогда надо будет протачивать на маховике под него паз и пресовать венец
http://www.snegohod-buran.ru/private...382/4165sb.jpg
Или маховик с венцом.
http://msk.forum.motolodka.ru/att/f1/1096974_113077.jpg

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Огромное спасибо! Теперь начинает вырисовываться картина!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

есть ручной стартер и настроен нормально, кроме одного, не могу найти шнур такой какой должен быть, перепробовал уже видов пять шнуров, и всех хватает ненадолго. на тот момент я только начал изучать Вихрь и все позы секса с ним:)))) так что бросил я это и завожу шворкой. на сегодняшний день мой Вихрь после месячного простоя заводится на 4 - 5 смык:)

Добавлено через 27 минут
у меня такой вопрос такого плана - на ходу когда иду в пол газа или чуть больше уровень в поплавковой камере чуть ниже чем когда грушей перед запуском накачал, когда выхожу на полный газ то минут через пять начинает ему нехватать бенза, грушей подкачал и попер дальше, вот так и приходится ездить и выполнять функцию водителя и насоса, в чем причина такого поведения??? герметичность от бака до карба проверил там все ОК, в насосе клапана отлично держат, мембрана целая - ртом на снятой попме вытягивал воздух и закрывал языком держало и не отпускало. в общем обшарил все что можно - все працюеть! а причина осталась

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброе Утро.У вас просто не отрегулирована поплавковая камера,-подогните немного-чуть -чуть,лепесток запирающий иглу,вверх и должно все стать на места.По регулировке поплавковой камеры-от верхнего среза крышки попл.камеры должно быть 21мм,подогните так ,чтоб было-чуть меньше........

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

ТАкой вопрос к уважаемым гуру от "Вихря"): взял прозрачную трубху ПВХ для бензопровода. Скажите, она будет держать бензин или разлезется? А то на базаре целую дискуссию устроили, а ответа так и не получил

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Евгений!
Такая трубка работает не долго,она со временем станет твердой и ее можно будет заменить,единственный плюс ее это видимость подсоса воздуха,при частой смене будет нарушаться герметичность топливной системы.:ok:

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А какую можно поставить? Просто резиновую? Бензостойкую?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

ПФХ только синюю.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Блин, а нафиг ПВХ синяя? В прозрачной то весь плюс то, что виден подсос воздуха в систему... Тогда уже лучше резину бензостойкую

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Шланг лучше всего -бензомаслостойкий,прозрачные -те что используют в авто -бензостойкие но при смешанной топ.смеси которая используется на 2т. моторах со временем "раскисает".

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

спасибо за совет, обязательно проверю на практике, и по результатам сразу отпишусь. кстати я читал ваши посты и хочу сказать что я тож выставляю зажигание с опережением на полном газу 5,05 мм и даже придумал приспособу для этого и еще ни разу она меня не подвела, и искра срабатывает именно тогда когда надо, если интересно могу похвастаться, на самом деле там все просто до безобразия:)))))

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Хвастайтесь, многим интересно!)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

я взял старую свечу постарался срезать изолятор так чтоб была хоть какая то плоскость от которой можно было б отталкиваться, затем подобрал по имеющейся стальной проволоке сверло и просверлил по сердечнику свечу, на стальной прутик одел кембрик длинной 5,05 мм и вставил прут в просверленное отверстие в свечу, вот собственно и вся приспособа. теперь о настройке. ведь в контактном зажигании текстолитовые колодочки на коромыслах изнашиваются в процессе эксплуатации по разному и если выставить зажигание к примеру зазор 0,3 мм еще совсем не значит что в обоих цилиндрах будет вспышка равномерно, а именно за 5,05 мм до ВМТ (это на полном газу), а значит будет разнобой, от этого и потеря мощности и лишняя вибрация. теперь как я настраиваю зажигание ( возможно не самый идеальный способ, но работает на все сто%). для настройки надо тестер (желательно электронный со звуковой индикацией, так проще момент ловить), пинцет, два кусочка бумаги и отвертка для регулировки величины зазора . затем вкручиваем приспособу и просаживаем немного прут внутрь, затем проворачиваем маховик по часовой стрелке до ВМТ при этом поршень должен вытолкнуть прут до уровня ВМТ, после этого кембрик (Который длинной 5,05мм) сдвигаем до упора к полученной плоскости срезанной свечи и далее за кембриком любым быстросохнущим маркером намечаем пруте край кембрика, ждем немного пока просохнет краска маркера ( это приблизительно сек. 30) и сдвигаем кембрик так чтоб край кембрика который упирался в свечу стал на против края метки, и далее просаживаем прут с кембриком внутрь на полученные 5,05 мм, затем аккуратно проворачиваем маховик до момента когда поршень упрется в прут. ВАЖНО!!!!!! положение ручки газа должно быть на полном газу!!!!!! в таком положении получается что поршень упирается в прут за 5,05 мм до ВМТ,предварительно до всей этой операции разъеденяем провода обеих катушек (ТЛМ) от магдино и вставляем пинцетом бумажку между контактами цилиндра который на данный момент не настраивается т.е. если настраиваете зазор на верхнем цилиндре то бумажкой размыкаете контакты на нижнем, после настройки верхнего операция повторяется в обратном порядке. затем берем тестер ( у меня цифровой со звуковой индикацией) и подключаем его в режиме проверки цепи на КЗ одним щупом на корпус вторым к проводу с магдино настраиваемого цилиндра. так как окно в маховике не всегда находится напротив регулировки контактов то тут надо будет немного поиграться, но в этом нет ничего сложного просто отпускаем стопорный винт контакта и эсцентриком начинаем подгонять размыкание контактов до тех пор пока не совпадет момент упора поршня в прут (который находится в положении 5,05 мм до ВМТ). как только контакт размыкается в момент упора поршня за 5,05 мм до ВМТ контрим стопорной шайбой и проверяем результат, и если все ОК то приступем к регулировке следующего цилиндра. и не забываем переставить бумажку на контактах, и будет вам счастье предписанное заводом изготовителем. собираем всю систему назад и заводим. я проверял результаты данного способа на двух двигателях и получалось что в положении ХХ момент размыкания контактов соответствовал ВМТ поршня а на полном газу момент размыкания был за 5,05 мм до ВМТ и при условии живой системы зажигания и топливоподачи двиг заводился и работал как часы:))) ну вот так если че не совсем понятно спрашивайте, мож чего не совсем понятно расписал
Добавлено через 4 минуты
не пугайтесь, это пока читаешь получается долго и гемморно, а на практике на регулировку уходит не более 15 мин со всеми заморочками:)

Добавлено через 1 минуту
если надо могу сфотать приспособу

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Синий тоже прозрачный
только с голубым оттенком.
Технология изготовления
разная у всех.
Синий сейчас более часто применяется
в авто мото технике.
Раньше использовали бледно
жёлтый, сейчас его редко вижу.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ага, теперь понятно!) тогда подойду к мотозапчастям и там поспрошаю!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Поставил с верху ручной и ничего не подпиливал:-P:-P:-P:-P

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Подпиливать надо потому как не сойдётся уплотнитель с отверствием в колпаке-крышке.