Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я в прошлом году на вихре и бака не выкатал,так что учитывая что это второй соберу я его как есть только с новыми сальниками и хай лежит или стоит,как ему удобнее будет)))
Я снял одно кольцо и вставил в цилиндр где то в 2см от нижней кромки,зазор был где то 0,5-0,55.потом уже у страшкевича прочитал как это правильно делается))Перемеряю ради интереса,спасибо за советы)
Но крутится руками он довольно таки туго,это конечно субъективное мнение но всё же.
Компрессометра намутить негде было
Колено без люфтов,а то бывает такое шо аж маховик подпрыгивает

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я бы поршня всё таки поменял бы, в таком же номере №0, а вот колечки сохранил бы старые...а блок да, по фотке , ещё походит! И странно как то, накрылось зажигание, а менять будете сальники...? Вы уверенны что то, что замените, будет качественно держать?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Оставить сальники которые сохли в нём 20 с лишним лет?какой смысл?а жига там мг101 ещё была.зажигание у меня лежит новое мв с маховиком,поставлю схему Дмитрия

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Если завёл, 20 лет лежавший мотор, а сдохло МГ-1, хотя я не знаю чему там здыхать? проще наверно только у Димы зажигание!!! сальники ещё держат и будут держать, если не лукавите что завёлся хорошо, я имею ввиду что долго и упорно не дёргали! Хотите, меняйте, сейчас много "хороших" сальников...
Да, а Дима не говорил, что для его схемы, по х..р какой маховик?

Добавлено через 38 минут
Ага, значит всё таки в карб бензин брыскали, что бы завести? Это уже после вашей замены? Там вы не поскупились, фоток больше выложили и история поподробнее..., а
ТАК то теперь конечно... с494 прав..."""Мне кажется что мотор перегревался и подклинил вследствии пробоя прокладки головки. Из за этого и задиры, и отмытая камера сгорания нижнего цилиндра."""

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Я и не говорил что он завёлся хорошо)))
Заводился он только если ему брызгали в карб (золотники тугие,это я уже сейчас проверил)
На нижних сальниках сгнили пружинки,резина дубовая.
Мв вместо мг просто потому что новый маховик и сама панель,всё равно лежат без дела.
А почему он тогда оглох и перестал заводиться я если честно не знаю,скорее всего вышла из строя катушка.потому что остальные компоненты кондёры,бабины,свечи,контакты и тд я переставял местами и ставил заведомо рабочие но искры небыло.так я это дело и забросил потому что было на чём ходить

Добавлено через 16 минут
Donald O, Да я написал вкратце.
Сальники я поменял и на той неделе завёл его в бочке.Вода из контрольки еле капала и я его заглушил в течении 30 секунд.Какой период времени должен пройти что бы мотор начал клинить?
А что с ним был раньше я и в самом деле не знаю,возможно и перегревали

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Если мотор перегревался и подклинивал,-на цилиндрах остаются -следы прихватов(на поршнях-так-же)прихваты в цилиндрах-убираются кислотой (ортофосворной или азотной)с наблюдением -когда стравится остаток на поверхности цилиндра....После этого эти места зашлифовать нулевкой-(наждачка)...Проверить овальность самого блока-(может не стоит заморачиваться)....если двигатель заводился только после впрыска бенза в карбюратор-смотреть центральную часть картера-торцы прилегания золотников....если есть задиры -царапины(последствия качества бензина и чистоты бака)торцевать на токарном станке-сторцовывается-от 1,5 до....чистоты потом -однозначно нужно регулировать шайбами....золотники проверить на толщину и наличие выработки по торцу прилегания-в крайнем случае -заменить....Вода при заводке в бочке-может плохо идти-за-счет выхлопных газов-как-раз над заборными отверстиями для воды(пузырь образуется в радиусе забора воды)....Проверить корпус помпы и саму крыльчатку-диск помпы(зеркало).....У товарища когда-то была старая -20...так заводилась с пол-тыка...гремела -шумела но работала-правда тяги почти не было....На СЧЕТ -БЕНЗИНА.....Бензин-ДОРОГОЙ но машин на дорога не на много поубавилось.....Когда-то в 80х Днепр в районе Киева гудел-в пятницу выезжали в воскресенье возвращались ЛЮБИТЕЛИ ОТДЫХА НА ВОДЕ.....К великому сожалению-ЭТО-ВСЕ БЫЛО.....Но ЖИЗНЬ-ПРОДОЛЖАЕТСЯ.....УДАЧИ-ВАМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

На хорошую заводку, наибольше всего влияет состояние верхних сальников! Я уже говорил здесь, Вихрей этих как грязи, поставил подходящие поршня с теми же колечками и катал бы его...ну и стёр бы головку на 2,0мм под 92 бензин...

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

У Вихрей одна проблема -неуравновешенность цилиндров....На нижней крышке -два сальника на верхней -один....В свое время по совету одного-СПЕЦА (и его объяснению)на верхнюю крышку поставил сальник -ДВУХСТАРОНЧАТЫЙ с мотоцикла ИЖ-планета спорт(колен-вал)...Сальник становится в самый верх подшипники-за ним....Все стало -БОМБА....У Вихрей -болезнь постоянно мокрая нижняя свеча-вот при этих доработках-переделках -ВСЕ устраняется......Есть много -чего по Вихрям-и тут много-чего уже написал.....Удачи-ВАМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

нужен ручной стартер на 25 вихрь

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Маленький совет ВИХРЕВОДАМ....Сам никогда не пробовал на Вихрях-на -Хонде пришлось пробовать,-а отсюда вывод...Проверка редуктора на воздух....в верхнее отверстие вкрутить штуцер со шлангом и подать воздух-0,3атм-при проворачивании вертикального вала,-гребного вала,-при переключении тяги реверса-если нигде нет утечки воздуха с корпуса редуктора-значит ВСЕ-ХОРОШО -МОЖНО-СОБИРАТЬ и заливать нигрол-или-кто-что льет.....Столкнулся на Хонде после 6 лет эксплуатации появилось присутствие воды (эмульсия)-в мануале по ремонту -есть указание и схема проверки-почему не использовать ЭТО НА Вихрях-Нептунах??? Сколько лет занимаюсь -а это-только-узнал.....Век-ЖИВИ-ВЕК -УЧИСЬ......УДАЧИ -ВСЕМ.....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Переделал, наконец то присоединение Вихря через иностранческие троса

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя молодца.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброго Утра ВСЕМ......Вчера пробовали товарищу ЕГО Вихря....В прошлом году сделали -отрегулировали(но не спускался и двиг не заводил-лежал в шкафу)-завелся с 3го раза-плохо идет вода,-поменяли помпу-заводиться-НЕХОЧЕТ....проверил искру(НА -СЕБЯ)нет искры-отсоединил кнопку стоп-все-ЛЯЛЯ.....разобрали кнопку -ЛЕПЕСТКИ ПРОГНУТЫ и ЗАКОРОЧЕНЫ.....Поставили все в изначальное(с подгибом лепестков кнопки)ВСЕ СТАЛО -ХОККЕЙ.....ПРИЧИН -МНОГО -НАЙТИ ОДНУ-ГЛАВНУЮ!!!УДАЧИ ВСЕМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброго Утра-ВСЕМ.....Снова некоторые заморочки....после использования бензина неизвестного происхождения(у клиента) двигатель перестал заводиться....Проверил будто все(еще осенью перед подьемом) сейчас пришлось опять к нему возвращаться....в итоге при использовании такого бензина видно пошла детонация -короче маховик начал цеплять магнитами сердечники катушек (искра двойная-на себя)притер сердечники и все стало на свои места.....Не исключаю выработку подшипников-но клиент не хотел заниматься серьезно мотором....компрессия-6-обьяснил рассказал-нет.....ХОЗЯИН-БАРИН....УДАЧИ ВСЕМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Подскажите пожалуйста какой ето винт,грузовой или скоростной

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Нужно просто измерить шаг винта.Штатный винт Вихрей имел диаметр 240 мм, а шаг 300 мм.
При измерении шага,если шаг будет меньше чем 300 мм,то это будет более грузовой винт,чем штатный.
Дело в том,что в свое время выпускался грузовой винт с шагом 280 мм и был тоже красного цвета.
Шаг меряется просто,посмотрите в интернете и сразу будете знать.
Удачи.:ok:

Судя по фото это штатный винт Вихря.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Красным ето я его покрасил.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

На торце(возле демпфера)обычно набивали клеймо ОТК и шаг винта...на некоторых даже на лопастях встречалось.....

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Михаил, копал-копал, но простого способа не нашел... Так что бы "в поле" простым измерительным инструментом (штангель, рулетка)... И точно не надо, надо просто отлечить 320 от 300 и от 280 и т.д....
Можете дать рекомендации на этот счет?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Если все винты под рукой, то различить их достаточно просто.
Винты ставятся демпферами на плоскость и чем выше лопасть, тем больше шаг.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

По виду 300-й.
Миша уточню. Не 280-й а 282-й. У меня их два.И как на мой вгляд это самый универсальный винт. Для Вихра . Как говорится на все случаи жизни.
Были в последнее времяещёи новоделыно какой шаг там не знаю. Есть несколько винтов.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вот ссылка как замерить шаг винта ЛЮБОГО.

Гребной винт | Шаг | Мотор

Как правило основной шаг меряется на 0,6Радиуса,есть правда винты с изменением,шага по радиусу типа "свинное ухо" разработанное нашими друзьями, кпд таких винтов выше чем винтов с постоянным шагом по радиусу.Все.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

На одной лопасти есть выбито цыфра 1.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Мир Вашему дому! По внешнему виду - "красный", 240х300 мм; т.н. "грузовой", 240х282 мм имел серебристый цвет и маркировку в районе демпфера "282", при визуальном сравнении с "красным" (он же "300", он же "скоростной") место соединения лопасти со ступицей имеет большую длину; винт классный, может выручить при большой загрузке и при наличии "подуставшего" движка. Для комплекта Юрия ("Ю.-1"+"В.-25") может "увести" двигатель в "перекрут". С Уважением, Олег

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Это стандарний 300,ест 282 грузовой и 320 скоростной.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый день,столкнулся с такой проблемой,у товарища вихрь 30,заводится норм.,малый норм.,
После 10 мин. Езды - пропадает нижний цилиндр,состоит минут 20 ,опять1-2км нормально и опять также самая фигня,зазоры норма,свечи менял,подозрение на конденсатор или тлм,кто что скажет?заранее спасибо

Добавлено через 1 минуту
Зажигание мв1

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Было тоже самое,решил купить готовое зажигание у Димы из Херсона он есть у нас на форуме ,и уже второй год наслаждаюсь своим мотором.Все пошептало и заводка и расход.Советую, не пожалееш.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Проблем может быть много -НАЙТИ -ИСТИНУ.....При нагреве двигателя(если электроника старого образца)греется управляющий терристор(как мне обьясняли в 80х) он и вырубает зажигание....после того-как остыл -все опять нормально.....Почему и отказался от электроники-ТОГДА....На механике такого не было....но по любому проверить -ВСЕ....ТЛМ если накрылся-то он работать не будет-проверить иглу в самом ТЛМ-в свое время в КИЯ и у Страшкевияа-была заметка-чтоб не ломалась игла ТЛМа набить густой смазки в отверстие куда вкручивается высоковольтный провод(к ИГЛЕ) подрезать высоковольтные провода....проверить (если механика)зазоры и затяжку неподвижного контакта прерывателя.....изоляционная втулка на крепеже прерывателя(где крепятся провода подходящие от катушек)может быть треснула-были и такие нюансы.....Если у ВАС электроника-то тогда лучше к СПЕЦАМ......УДАЧИ ВАМ.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый день. Столкнулся с такой вот проблемой: в редукторе появилась вода. Похоже не держит уплотнение по валу, скорее всего из-за состояния вала. Такой вопрос: можно ли расточить в алюминиевой втулке места под сальники ( можно под два, место позволяет) или я потеряю площадь опоры вращения вала ( вал же вращается во втулке). Или сделать ее бронзовой?
А также гляньте фото вала, что скажете, поменять?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя!
Скорее всего причина в пояске гребного вала,хотя не факт,может попадать и через тягу ревеорса, вал-шестерни.
Если у тебя есть возможность провести токарные работы,то можно переделать редуктор полностью,заменив бронзовую втулку подшипниками 203-2 шт и 7203,вместо 8106,правда придется стакан точить из нержавейки,так как толщина стенки будет 1 мм,я такие редуктора делал раньше,можно просто два сальника,можно шлифонуть вал и напылить,это я тоже делал.У меня есть КиЯ где есть описание этой переделки,но я ее улучшил выше описал.
Номер КиЯ выложу вечером.Посмотришь,позвони мне по тел.я больше расскажу.Мой моб.050-235-семь9-9два

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя. Моё мнение - данная деталь для эксплуатации непригодна. Лучше заменить. Как выход - напыление с полировкой, а также проточить стакан под два сальника Но думаю - это дороже, чем заменить.
Гарантирую - такой-же износ на вал-шестерне. Здесь проще - протачивают место под 202 подшипник до 16 мм, одевается с натягом бронзовый чулок, после чего протачивают до посадочного размера подшипника. Подшипник лучше поставить 180502, он такой-же по размерам, как и 202-й, но шире. Таких подшипников у любого автоэлектрика валом. Они шли почти на все генераторы совковых автомобилей( все ГАЗы, ЗИЛы, москвичи).
Третье место попадания воды - тяга реверса. Здесь, через переходник (нужно тоже точить) ставят сальник клапана от старого Опеля. Заодно и тягу разъёмной сделаешь. Муфта тяги реверса Нептуна подходит идеально. В запчастях она стоит 20 грн.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя вал либо реставрировать. Либо норм искать. Втулку реверса, переточить, и сделать с проточкой по сальник клапанов ВАЗ-2108.ИМХО.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ребята, не так быстро!)
Через тягу реверса в каком месте?
И еще: в умных книгах предлагают контролировать воду из отверстия дейдвуда. У меня это полная херня. Во-первых- отверстие наполовину перекрывается в месте стыковки поддона и дейдвуда, а во-вторых это отверстие никак не совпадает с выходным с дейдвудом, оно тупо идет в глушитель. Или у меня поддон и дейдвуд от разных движков или.....?)

Добавлено через 47 секунд
Готов купить вал шестерню!)

Добавлено через 1 минуту
Тяга разрезная!)

Добавлено через 2 минуты
Шамич, Михаил, жду чертеж, под руками практически весь станочный парк, включая координатные и прочие, с хромом правда напряг.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Жень там где она входит в корпус .Там стоит втулка под которой по идее должно быть кольцо РТИ. Но то кольцо там до опы. Разбивается втулка и вода прямиком в редуктор. Как только остановился и мот не работает. То кап кап потихоньку в редуктор.и потом эмульсия.

Вот ссылка на мой мотор с барахолки.Там есть фото. другойраз форум не даёт выставить. Не пиар.

http://forum.fregat.kiev.ua/%D1%87%D...1%8C-30-a.html

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вовчик, там фотка дуже плохая!) но идея понятна. Но у меня картер прямоугольный, хотя не факт, что он родной.
Скажи, у тебя струя воды идет с дейдвуда при ходе?)
У меня выхлопные газы с брызгами!)
Бляхо, пишу и ржу!)

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Вал винта восстанавливал наваркой нерж проволокой полуавтоматом ,только перед тем нужно проточить 1мм , чтобы не заморачиватся с бронзовой втулкой и стаканом из нержавейки использовал родной с двумя подшипниками 6003,на тягу нужен сальник диаметром 7мм - подойдет ваз либо опель только с 16 клапанной головы и соответствено втулку нужно сделать удлиненую. Чертежей полно на лодочных форумах, да там они в принципе и не нужны. И еще я всегда выбрасываю шестерню задней скорости,вместо нее стальная втулка соответствующей длины.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя при работе вода соответственно смешивается с газами. с контрольки долна бить струка. то на дейвуд даж не смотри

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

А если с выведу трубку медную в отверстие дейдвуда не лучше ли будет?
но тогда газы не будут охлаждаться водой...

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Дык именно для охлаждения мотора, и выхлопа так сделано. Хочешь сделать контрольку. В крышке глушителя просврели сверху, и пусть токарь выточит штуцер, вкрути туда. трубку выведи наружу. и будет тебе видно качает помпа или нет.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Ты имеешь в виду в головке? У меня есть в головке.
Но вот кака беда: на холостых водичка течет, даешь газу и она начинает идти рывками...
Кстати, втулку вынул, резинка действительно изношенная