Что лучше карб или инжектор

[sema]

Одного не сказано: как увеличение числа критически важных узлов влияет на надежность всей системы в целом.
А вот об этом я и пытался сказать, остальное - доступно везде.

Правда, еще не сказано о том, что к узлам ШПГ предъявляются значительно более высокие требования, и еще не сказано, на какой мощности двигателя преимущества впрыска начинают проявляться.
Для большинства лодок и 50 сил - перебор в наших условиях, а это тот порог, с которого вообще стоит всерьёз рассматривать отказ от карбюратора. Думаю, что мотор в 175-350 л.с. на карбюраторе - не самое лучшее решение. Особенно, если их больше одного.

[Andrey55]

Цитата: Допис від sema112  ......50 сил.....это тот порог, с которого вообще стоит всерьёз рассматривать отказ от карбюратора. Думаю, что мотор в 175-350 л.с. на карбюраторе - не самое лучшее решение. Особенно, если их больше одного.

Вот тут согласен на все сто.
Кстати, чем то мне твои слова напоминают тему о сравнение двух и четырёх тактных моторов.

[promokan]

Цитата: Допис від Andrey55  Вот согласен на тему о сравнение двух и четырёх тактных моторов.

А почему и нет??? В этом месяце ещё не обсуждали!!!

[Anatol]

Цитата: Допис від sema112  Особенно, если их больше одного.

Ключевые слова. И ни какой хрен, карбюратору тем более если в множительном числе в "критичной ситуации" ничего карбу(ам) не сделает.
Вот Вам простейшая ситуация, пытаясь уйти от бокового ветра и ливня, троит и глохнет мотор, Вас сдувает в камыш, на винт наматывается трава, камыш и всякая срань. Мужественно снимаем колпак и лезем в карбы под ливнем. Разбираем карбы, устраняем причину, собираем в кучу не потеряв ни какой загогулины и пробуем завести мотор на полузалитых водой исправных карбах и не поверите, нихрена не получится
К чему я веду, вовремя и качественно обслуживаем двиг и он Нас не подведет. По этому предлагаю наслаждать мощностью и экономностью инжектора и не парится с призрачной возможностью от ремонтироваться на воде с современными карбюраторами

[Sven]

Цитата: Сёму мне понятное дело не переписать, поэтому буду статьями отбиваться

Ну значит я попробую коротенько так

Главный аргумент Семы против инжа =

Цитата: Вон, выше схема со списком датчиков. Их вычислить несложно, подключив диагностический комп к сервис разъему. Да и критичен вообще-то только один: ДПКВ (положения коленвала), без него никто никуда не идет вообще.

Однако как показывает ПРАКТИКА (Андрюха не дай соврать), при отломанных контактах ДКПВ, читай датчика нет, моторчег легко и непринужденно преходит в аварийный режим (для тех кто пользовал УАЗки и всякие продвинутые октан корректоры для совкомобилей должен быть знаком "многоискровой" режим) и чапает себе дальше набирая чуть больше 3к оборотов....


Сравнение карбовых двигов с вихрями и вывод что мол починить легче тоже некорректно - вихри и нептуны имели карбоглюки не потому что карбы глючные вааще а потому что они имели конструктивные дефекты аля квадратная игла вихря склонная к переливу и разбалтывающийся, зажимающий иглу входной штуцер нептуна... карбы же не имеющие КОНСТРУКТИВНЫХ дефектов в статистике отказов в целом по двигу стоят на последних строчках (если конечно фильтр после груши где то вставить ) как и инжи...

Имхо осознанный выбор сводится только к цене владения (цена покупки + затраты на эксплуатацию)... т.е. если инжовый вариант экономичнее по бензу и разница в цене при конкретном обьеме эксплуатации окупается за сезон-два то точно инж... а если разница в цене не окупается и за 5 лет то зачем платить больше

З.Ы. все вышесказанное относится конечно же к выбору инж vs карб среди свежих моделей проверенных мировых брендов (кетайсы, ноунеймы, поделки аля МС40, БИЙСК и БУ прошлого тысячелетия не рассматриваются)

[Andrey55]

Цитата: Допис від Sven  ....Однако как показывает ПРАКТИКА (Андрюха не дай соврать), при отломанных контактах ДКПВ, читай датчика нет, моторчег легко и непринужденно преходит в аварийный режим.....и чапает себе дальше набирая чуть больше 3к оборотов....

И прошу заметить, что на глиссе (спасибо Тохе за винт) чалапаю домой(вернее чалапал Пасик) !!!
Но опус с датчиком не заканчивается.
Звонит мне сегодня Серёга Шел и просит прокатить его на Москве... Выходим...Я чуток повыдрючивался на воде (подзарядил аккум), дал Серёге командер.....Серёга даёт газ и слышим пиииииии.......Я на Смарт, а он выдаёт старую ошибку (не видит дадчик). Колпак не поднимал, но думаю надо откусывать разъём и паять на прямую провода к датчику.

[popovitch]

Хочу отметить, что автомобили в большинстве, при отсутствии сигнала положения КВ или РВ отказываются работать, а в лодочных моторах есть аварийный режим, такой --- ППИИ----ППии ---пиии, ...

[Вовчик]

Специфика использования другая.

[sema]

Цитата: Допис від popovitch  Хочу отметить, что автомобили в большинстве, при отсутствии сигнала положения КВ или РВ отказываются работать, а в лодочных моторах есть аварийный режим, такой --- ППИИ----ППии ---пиии, ...

Вот это - РЕШАЕТ.
Если есть возможность идти длительно на мультиискровом (а выдерживает ли зажигание?), и мотор можно завести со шнурка без АКБ (не пойму, кто создаст давку топлива, вот в чем дело) - то конечно, инжектор - неплохой выбор.

А на счет карба под дождем? Зачем? Весла, и из камышей - к берегу, а там палатка/тент, и на чистой газетке...

[Гена]

Цитата: Допис від sema112  Вот это - РЕШАЕТ. Если есть возможность идти длительно на мультиискровом (а выдерживает ли зажигание?), и мотор можно завести со шнурка без АКБ (не пойму, кто создаст давку топлива, вот в чем дело) - то конечно, инжектор - неплохой выбор. А на счет карба под дождем? Зачем? Весла, и из камышей - к берегу, а там палатка/тент, и на чистой газетке...

Сергей, Мерк(Тоха) 25-30 инжекторные могут без проблем заводится со шнурка без аккума.