Мс-40

[mihail852]

Добавил в теме "про помпу" доработку попроще, может кому-то такой вариант будет легче сделать.
По сути делается два сверления. В общем читайте.

Добавлено через 2 минуты

Цитата: Допис від VladUA  А на форумах все как-то разрознено. Уже много чего прочитал, но все как-то кусочками...

Да это было с самого начала, приходится это принять, на заводе один из конструкторов тоже пользователь МС-40, но видимо на форумах нам его не увидеть. Знать инфу с первых уст всегда круто.

[VladUA]

Добрался сегодня к клапанам, просверлил дырочку №1 как на фото выше и снял клапанную крышку. Кстати дырочка №2 в моторе 19го года должна быть расположена ниже и сильно левее.

В принципе все практически так же как и описывал Михаил.
1. Ступенька в месте перехода Al-резина - слегка цепляется ногтем ближе к краям, в середине нет вообще. Надфилем сточил.
2. По 1 лепестку в обоих клапанах не прилегали плотно. Зазор до 0,5 мм.
Сточил ступеньку - стало лучше, но не везде. С одной стороны появился зазор по всем лепесткам. Попереставлял местами пластинки клапанов - легло плотно, но только первый слой, второй слой так и остался с зазором.
Критично?
3. Выступ в месте выштамповки ограничителя. Так ли нужно его убирать? Попытался надфилем его убрать - получил расслоение листиков текстолита, т.е. в вершине зазор между листиками - 0,5 мм.

Теперь вопросы:
1. Почему листиков текстолита по 2 штуки, а не по одному более жесткому?
2. Возможное неплотное прилегание поверхности лепестков в вершине - критично или есть допуски?
3. С двиглом идет набор ключей.
Кривой, написано на 12, по изгибу вроде подходит для снятия карба без снятия клапанной крышки, тока там гайка на 13 Для чего он?
Шестигранник, угловой... Тока хрен он подошел для снятия клапанной крышки, там внутренний шестигранник на 5, а этот на 6 вроде.
Не удивлюсь если и свечной ключ не подойдет к свече... (Не проверял )