Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Спасибо Андрей. Проверю параметры указанные на схеме

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Появился низкочастотный шум.

Добавлено через 15 минут
Во время перевозки семейной группы на штатном винте появился гул. На возвращение установлен винт грузовой. Гула практически не было и дошли нормально. После возврата штатного при зегрузке 1 человек гул есть, но поменьше. Еще стал заводиться хуже (зажигание электронное):заполнение поплавковой-подсос-"гырр" с третьего-четвертого рывка-сброс подсоса-середина газа-хватает не сразу, а счевертого-пятого-шестого рывка, постепенно набирая обороты. Потом все нормально на всех режимах. Вопрос вихристам-куда копать? Сальники картера? Игольчатый? Подшипники картера(верх, низ)? Подшипники вал-шестерни? Редуктор?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Это может свидетельствовать о том,что потянулся соединительный болт коленвала.В таком случае для подтяжки необходима разборка головки и подтяжка самого болта,при этом при затяжке НИ в КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ НЕМНОГО ПОСЛАБЛЯТЬ ВИНТ.Сверлится новое отверстие и шплинтуется.Причина потяжки: перегрев двигателя, неправильно выставленный тепловой зазор(осевой люфт коленвала) ог должен быть в пределах от 0,05 до 0,3 мм.Регулируется регулировочными шайбами в литературе по Вихря все это подробно описано.Вот так.
Проверить потяжку коленвала можно сняв колпак и потянув двигатель двумя руками за маховик верх или вниз если это есть значит надо разбирать. Все остальное см. выше.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Если ему поддал то и по зубьям " молотком " прошлись.
Если такое подтвердится , тьфу три раза, то лучше полная разборка.
Мне кажется что таки да и маховичок из за этого начал цеплять,
что сказалось на заводку.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Прежде чем делать эти выводы- нужно чётко определиться,.Руками маховик не поднимешь,пробовать отверткой( мощной),если есть люфт,то тогда нужно вскрывать и смотреть,это и стяжной болт и регулировочные шайбы-втулки шатуна- верхние,а не проще изначально проверить компрессию?При загрузке и грузовом винту,гула нет...когда-то,у товарища была ситуация- на малых оборотах телепало,а чуть больше проходило,завели и до Киева с Украинки груженый дошёл,но тогда на малых телепало маховик- на малых оборотах- телепает - при увеличении оборотов,это проподает-тогда была раскрутка колен- вала,а тут???Нужно смотреть,а колоть сразу двигатель- колен- вал не нужно,причин много найти истину! С редуктором- проверить как работает редуктор- включение выключение реверса,наличие смазки( нигрола),перегруз для Вихря,в своё время ,был не так чреват,как не было масла в бензине,благо стояла одна из первых электроники,и ОН заглох,потом вспомнил.....остыл,нашёл масло на берегу( тогда),и спокойно дошёл до Киева,с Украинки.Осмотр и диагностика,а потом заключение и разборка.У нового хозяина моего Вихря( прошло-8 лет),за счет плохой затяжки маховика,раздолбало и втулку маховика,и шейку колен- вала,подарил ему другой К В,опять не докрутил не затянул,храповик выработка по отверстию фиксируещему гайку,или гайка маховика короткая,короче снова проблемы....Не даром говорят-ВЕК ЖИВИ И ВЕК-УЧИСЬ....Но опыт ВЕЛИКОЕ ДЕЛО.....Удачи ВАМ!

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Доброго Утра-ВСЕМ!Еще немножко-что-знаю-помню.....При затяжке болта К,В,в промежуток между ключом и щекой К,В,лучше вставить отвертку-которая будет удерживать ключ на своем месте и не даст ему подниматься в этот промежуток(что неизбежно приведет к сворачиванию или самого ключа-или шестигранника стяжного болта),-для удержания К,В,при затяжке и раскручивании болта,-лучше использовать приспособу(у Страшкевича есть чертежи)можно конечно и в тисках-но это чревато может провернуться щека самого-К,В,(лично пробовал и в тисках и приспособе-все проходило нормально)....при сверлении отверстия под шплинт-можно не попасть в родное отверстие-пройти рядом(если получится)но это опять чревато-на будующее-более возможна раскрутка-К,В.так-как отверстие будет уже разбито....опять-же не забывать о том-что если К,В,ослабла затяжка болта,то не факт-что нарушены зубья самого К,В,-обратить внимание-на сами зубья.....были случаи-когда-головка болта вообще срезалась-тогда проблемы были намного -больше.....Гул мотора-нижний -305 подшипник(при выработке верхних подшипников-слышится типа звона,-так-же гул может происходить при выработке конического упорного подшипника в самом редукторе,-еще может-быть разорвало втулку на ВАЛ-РЕССОРЕ-но тогда обычно шелест грюкот в сапоге(дейдвуде)....за регулировочные шайбы самого-К,В,тут уже писали-только напоминаю-может залегли прижимные кольца-золотников и золотники молотят по торцу картера-ТОГДА и ЗАВОДИТЬСЯ будет плохо.....Так-что проблем-много но нужно найти ТУ-КОТОРАЯ ВОЗНИКЛА.УДАЧИ ВАМ,...

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый день всем. Не могу определиться с пропорциями масла в бензин !!! На банках с 2т маслом для двигателей с водяным охлаждением пишут или 1:50 или 1:40. Многие водомоторники так и заливают , а некоторые говорят ч то надо 1:20.
Так какая же пропорция правильная??? Помогите разобраться.

Добавлено через 23 минуты
Из разговоров с бывалыми понял так , что по паспорту ещё тот советский автол был 1:20. Асовременная полусинтетика и синтетика 1:40

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Валентин, а в какой мотор?
Если в "Вихрь", я бы всё равно не лил бы меньше 700-800 грамм на 20 литров.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Речь идёт о Вихре.
Анатолий , а из каких расчетов 700-800 гр на 20л ? В инструкции к маслу написано 1:40 или 1:50 , это 500 и 400 гр на 20 л !?

Добавлено через 2 минуты
Блииин... просто хотелось бы услышать аргументированную версию )

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Соотношение 1:40 или 1:50 которое написано на канистре с маслом это касается современных моторов.
Другие материалы, другие допуски\зазоры, другие тепловые режимы.
А "Вихрь" это мотор из прошлого.
Залейте в современный мотор некачественный бензин и далеко не уедете.
А "Вихрь " работал на чём угодно, даже на смеси бензина и соляры, но при этом требует хорошей смазки, особенно подшипники коленвала.
Имхо, в характеристиках масла есть две важных характеристики, - зольность и температура вспышки.
Первый параметр влияет на образование нагара, а второй, в правильный ли момент сгорает масло.
Вот почему с успехом в топливо для "Вихрей" лили компрессорное масло и он чудесно на нём ходил.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Добрый день. Возникла проблема-перестал заводится мотор.
То есть заводится и работает только на подсосе, как только убираешь-глохенет. Шо это за хрень? Жиклер? болт качества? Не хочется просто так разбирать карб

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Анатолий , всё вроде бы логично звучит. В любом случае спасибо за объяснение!
Но факт: я пять лет лил в В30 1:50 , и ни каких проблем по этой линии не было. Продал два года назад , люди до сих пор движку ни чего не делали , катаются.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Женя,скорее всего причина в низком уровне в поплавковой камере,надо увеличить подачу топлива подгибом рычажка на запорной иголке в верхней крышке,ну и мусор проверить на всякий случай вдруг кусок окалины где то лежит.:-))

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Миша-ТОЛЬКО ПОДДЕРЖУ,а поставить фильтр перед мотором-ТЯЖЕЛО? Какой бензин ВЫ -льете?Масло компрессорное лил-и ТОВАРИЩУ давал-(ЮНГЕ)никаких -проблем-дешево и сердито....меня так научили ,еще в 80х годах(на работе этого масла -было не МЕРЯНО-тогда)Пропорция -чуть меньше чем -АС-8

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Миша, бензонасос разобрал, сеточка чистая, правда в отстойнике грязюки немного было, клапана на бензе нормальные. Уровень был даже большой, так как при прокачке грушей появлялся бензин в контрольном отверстии. Попробую жиклер открутить...

Добавлено через 21 минуту
Жиклеры чистые, и мотор вообще не заводится. ни с подсосом ни без. искра есть, не сильная, не смотря на электронное зажигание.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Проверьте компрессию, мотор после капремонта.бывает затирает поршня и залягают кольца , причин много.

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

ТОЛЬКО ЧТО СЪЕЗДИЛ, ВЗЯЛ У ТОВАРИЩА КОМПРЕССОМЕТР!=-O

Добавлено через 44 минуты
Верхний цилиндр 7.5, низ 6.7, замерял дергая ручным стартером

Добавлено через 58 минут
Завелся с подсосом, хотел добавить топлива винтом количества, почувствовал, как провод свечной пробивает. Хочу поменять. Скажите, можно ли поставить обычные автомобильные?

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

компрессия маловата, но это не причина чтоб вообще не заводиться. на вихрях время от времени надо проверять контакт бронепровода в ТЛМ-ке и люльке. если контактная игла в ТЛМ грязная, ржавая то ессно надо надфилем зачистить до металла. и от самого бронепровода срезать 5мм дабы освежить контакт. и проверьте подпайку провода ТЛМ который идет к зажиганию, иногда если в этом проводе целыми остаются 1-2 жилы а остальные отломались, то контакт как-бы есть а искры нихрена нету. все эти манипуляции в сумме дают надежную искру (при условии что зажигалка нормально фунциклирует:) )

удачи вам в борьбе с вихрем!!!

Добавлено через 1 минуту
у вас это просто не получится, там другая структура

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Андрей, спасибо!
Обновил бронепровода - и Вихрь с полшкворки заводится!)
Как он так реагировал на пробой, понять не могу. Заводился только с подсоса.
Но, опять же, этот случай - в копилку вихреводов!)

Добавлено через 1 минуту
По поводу компрессии: если мерять как на ютубе- маслая электростартером- тогда верхний 8.2 нижний 7.6

Re: Особенности эксплуатации ПЛМ Вихрь.
 

Это после ремонта ?=-O